カルダンジョイントはの一部ですトランスミッションの一部として、モーターからアクスルギアボックスへのトルクの伝達を保証します。カルダンは中空の薄壁のチューブで構成されており、その片側にはスプラインジョイントと可動フォークがあり、もう一方には固定ヒンジフォークがあります。セクションの数は、チェックポイントのタイプと車のブランドによって異なります。 1セクションバージョンのデザインには、十字の付いた2つのヒント、中央部分、および追加部分が含まれています。
- ファスナー;
- ガスケット、オイルシールおよびその他の中間シール。
- スライディングフォーク;
- ダブルカルダンジョイント;
- 船外ベアリング。
目的
シャフト機能はトランスミッションに限定されませんトルク、それはまたいくつかの自動車部品のサポートとして機能します。ジンバルステアリングジョイントは、車種とその機能に応じて異なる寸法を持つことができます。製造には、鋼が最もよく使用されます。小さなサイズと重量で最大限の機能を提供します。シャフトの動力部分の要素の1つはヒンジであり、これは不均等で等しい角速度を持つ可能性があります。速度が等しくない要素は、剛性または弾力性があります。一定の角速度のユニバーサルジョイントには、特別な分割レバー、ダブルまたはカム設計、または分割溝があります。
トルク
を超えない角度で交差するシャフトと軸上4〜5度の場合、力は弾性プランでヒンジから伝達されます。この場合、接続部に変形が発生すると、機能の低下や振動の増加につながります。不均一な速度と剛体平面の製品からのトルクの伝達は、剛体要素の可動ジョイントを使用して順次実行されます。シャフトにぴったりとフィットする2つのフォークと、クロスを収納するための円筒形の穴が装備されています。シャフトとユニバーサルジョイント1/2が動いている間、クロスピースの端はそれらに垂直な平面で揺れ始めます。これらは、ドライブアクスルとクランクシャフトの間に柔軟で信頼性が高く強力な接続を提供するために必要です。
十分な柔軟性が特に重要です車両が動いている間、自由な動きを提供するため、接続。クロスメンバーは、いくつかのスタッド、サークリップ、ニードルベアリング、オイルシールで構成されています。長期間の運転が特徴で、故障することはめったにありませんが、可変荷重が増加する走行時の路面の質の悪さにより、設計に悪影響を及ぼします。このような状況で機能を維持するために、二重の十字型のヒンジが使用されます。嵌合シャフトの回転が依存し、それが相互の角度を変化させるのはそれらにあります。値が20°以内のときに最も高い係数が観察されます。回転角のパラメータが大きくなると、横材に大きな負荷がかかり、振動も発生し、軸のバランスが悪くなります。
操作の原理
カルダンのスプラインジョイントのデザインには低い値。動作原理は以下のとおりです。ギアボックスはインナーボディにぴったりとフィットし、1つのシャフトの端に結合します。反対側には、サスペンションに接続されているアクスルギアボックスがあります。不均一な領域を克服すると、2つのノード間のギャップが広がります。リアとフロントの両方のユニバーサルジョイントを伸ばす必要があります。このアクションにより、スプライン接続が提供され、シーリンググランドによって補完されます。
追加アイテム
さらに、デザインにはジンバルが含まれています吊り下げ式軸受。シャフトの補助サポートとして機能します。ベアリングは部品の回転を防ぎ、グリースで覆われ、本体部品に取り付けられたシーリング要素が追加されたブラケットによって、部品が目的の位置にあることを保証します。シャフトコンポーネントの数によって、ベアリングの数が決まります。
頭のカルダンジョイント まず第一に、確実にするために必要ですドライブアクスルとクランクシャフトの高品質な接続。車の移動中に橋が変位した場合、接続の柔軟性と強度が最も重要になります。
不均衡
シャフトの操作における主な違反の中で、最大のもの不均衡が広まっています。その発生は、設置プロセス中の十字架のギャップの質の悪い修正と操作規則の不遵守によって促進されます。多くの場合、ギャップの誤った修正は、製造アセンブリの段階で発生します。不均衡はすぐには発生しません。最初に不均衡が発生します。これは、ギアシフト中の振動によって判断できます。それはボール構造に顕著な影響を及ぼし、システムの主要な要素の集中的な摩耗に貢献します。その結果、車両のバランスが悪くなり、交通事故の可能性が高まります。したがって、規則に従い、ユニバーサルジョイントとクロスエレメントを含むシャフトの体系的な検査を実行し、摩耗した部品が見つかった場合はタイムリーな修理を実行することをお勧めします。
異音の理由
それはかなり一般的になりつつありますギアチェンジ時、制限速度変更時、動き出し時のノッキングの発生。これは、カップリングの信頼性の低下と、締結フランジ要素のねじ接続が原因です。また、カルダンジョイントの損傷や、クロスピースのベアリングとスプライン構造のセットクリアランスの増加が原因となる可能性があります。クロスピースはガタガタ音に貢献することができます。それを防ぐために、定期的に（平均して1万kmごとに）部品を交換し、潤滑や損傷がないか検査する必要があります。やや少ない頻度で、船外ベアリングオイルシールが故障し、ユニバーサルジョイントシャフトが故障する より大きなギャップを獲得します。
スプライン要素
運転条件を守っても常にスプラインを切断する可能性があります。これは、ディスペンシングチェーンを伸ばす結果としてバックラッシュが形成されることによって促進されます。このとき、チェーンはトランスファーケースの歯を飛び越え始め、トランスファーケースとカルダンのスプライン要素に高い衝撃荷重を形成します。このような故障の発生は、車の下から発生する金属の耳障りなノイズによって判断できます。スプラインの切断は、予算と元の要素の両方で可能であるため、シャフトの完全なストロークを確保するために、タイムリーにパーツを変更する必要があります。車の移動中のカルダンジョイント1/2は、トランスファーケースに対して往復運動を行います。これは、ボディの伸縮によって促進されます。
知っておくべきこと
スプラインの早期せん断を防ぐことができますスプライン接続を延長した新しいカルダンジョイントを取り付けることにより、詳細構造の動作期間は2〜3年以内に延長されます。同時に、別の問題は変わりません。拡張された配布チェーンです。そのため、ジンバルとチェーンを同時に交換する必要があります。修理が必要な場合は、ディストリビューターにあるフランジの特性にも注意を払う価値があります。スプラインの深さの直径、外径の寸法、スプラインジョイントの数、および全体の寸法は特に重要です。
