車の人気が高まっているにもかかわらずオートマチックトランスミッション、クラシックメカニックは、今でも多くのドライバーから高い評価を受けています。オートマチックトランスミッションよりも信頼性があります。しかし、運転中、ドライバーは常にクラッチペダルを操作する必要があります。これは、特に交通において、いくらかの不便を引き起こします。これが油圧機械式トランスミッションの登場です。本日の記事では、その動作原理とデバイスについて考察します。
特性
一緒に働きたくないドライバークラッチ、この特定のトランスミッションを優先します。油圧機械式トランスミッションは、一度にいくつかの機能を実行します。クラッチとクラシックなギアボックスを組み合わせています。
設計について
油圧機械式トランスミッション装置油圧変圧器の存在を前提としています。この要素は、設計上の特徴に応じて、2軸、3軸、および多軸にすることができます。現在、メーカーは遊星オートマチックハイドロメカニカルトランスミッションを使用しています。
シャフトギアボックスはどのように機能しますか？
トラックや大型バスでより頻繁に合計で、多軸トランスミッションが使用されます。ギアチェンジのために、ここではマルチプレートクラッチを使用しています。彼らは働くために潤滑が必要です。ハイドロメカニカルトランスミッションオイルは、「メカニックス」とは一貫性が大きく異なります。後者の場合、それはより厚いです。ハイドロメカニックスで1速とリバーススピードを使用するために、ギアカップリングが使用されます。この設計により、フライホイールからホイールへのトルクの最もスムーズな伝達が可能になります。
惑星
現在、それはより一般的な油圧機械式トランスミッションです。
遊星ギアボックスはどのように機能しますか
その操作アルゴリズムは非常に単純です。遊星油圧機械式トランスミッションのギアシフトは、摩擦クラッチを使用して実行されます。また、ロースイッチ時のショックをスムーズにするため、専用ブレーキバンドを採用。トルク伝達力が低下するのは「ブレーキ」の作動中です。しかし同時に、ギアシフトはシャフトの対応物よりもスムーズです。
プラネタリトランスミッションは油圧トランスをベースにしています。この要素は、エンジンとギアボックスの間にあります。 GDFは、いくつかのコンポーネントで構成されています。
- 歯車。
- ポンプ。
- タービン。
この要素は、その特徴的な形状から一般に「ドーナツ」と呼ばれています。
遊星ギアボックスの設計機能
遊星油圧機械式トランスミッション関節ギアが配置されているドライブシャフトで構成されています。別々の軸で回転する衛星もあります。これらの要素は、ボックスの内歯とリングギアと噛み合っています。トルクの伝達はブレーキバンドの作用により行われます。リングギアにブレーキをかけます。車が加速するにつれて、それらの回転数は増加します。マスターからトルクの伝達を受けるドリブンシャフトが含まれます。
効率について
効率に関しては、シャフトギアボックスよりも1桁低くなっています。
油圧機械式トランスミッションのメンテナンスと修理
このトランスミッションを操作するときは、オイルレベルを監視します。この液体はここで働いています。タービンを使用してトルクを伝達するのはオイルです。機械式ギアボックスでは、ラビングギアを潤滑するだけです。製造業者は、6万キロメートルごとに油圧機械ボックスのオイルを交換することを推奨しています。このようなギアボックスの設計には独自のフィルターがあることに注意してください。また、この期限に達すると変更されます。低オイルレベルで操作すると、トランスミッションがスリップして過熱する可能性があります。
リソースを拡張する方法
耐用年数を延ばすためハイドロメカニカルボックスでは、オイルレベルを監視する必要があります。量が足りない場合、箱が過熱します。使用温度は90度を超えてはなりません。現代の車には油圧計が装備されています。彼のパイロットランプが点灯しました、それを無視しないでください。将来的には、これはトルクコンバータの故障を引き起こす可能性があります。
結論
だから、私たちは何であるかを見つけましたハイドロメカニカルトランスミッション。ご覧のとおり、適切なメンテナンスを行うことで、機械的なメンテナンスと同じくらい信頼性が高くなります。この場合、ドライバーは常にクラッチを握る必要はありません。
