ギアボックスは最も重要なものの1つと見なされています車の建設ノード。この装置は、モーターの動力をトルクの形で駆動輪に伝達することを目的としています。同時に、トルクは変形（減少または増加）、方向転換などを受けます。さらに、ギアボックスは、手動ギアボックスを除いて、トランスミッションからのトルク分離を提供します。 「力学」では、特別なユニットであるクラッチによってトルクがオフになります。
切り替えはを使用して実行されます特別なレバー。ギアボックスが機械的である場合、それはドライバーによって生成されます。リバースギアが入っていると、ドライバーはトルクの方向を逆にします。この場合、3速ギアが接続されています。
前進時のスムーズなシフトクラッチを切断し、後でスムーズに接続することによって生成されます。残りのわずかなトルク差は、シンクロナイザーによって補正されます。リバースギアを入れるには、ドライバーは最初に停止する必要があります。このトランスミッションにはシンクロナイザーがありません。順序を切り替えないと、デバイスが誤動作する可能性があります。
セミオートマチックトランスミッションは、クラッチユニットがない点でのみ機械式トランスミッションと異なります。この場合、ドライバーは「メカニック」と同じように、独立してスイッチを入れます。
オートマチックトランスミッションにもクラッチペダルは装備されていません。包含は自動モードで実行されます。
「力学」がいくらかあるという事実にもかかわらず時代遅れの外観、それはドライバーの間で非常によく確立されています。このギアボックスには重大な欠点があります-効率が低いです。これは、ギアの摩擦とトランスミッションオイルの抵抗によるものです。
オートマチックトランスミッションも非常に人気があります自動車業界ではかなり長い間使用されてきました。シフトは自動ですが、前進速度と後進ギアはドライバーが責任を負います。
ロボットギアボックスが考慮されます最良のオプション。それは「力学」に基づいて作成されます。ロボット装置の利点は、主に効率が向上することです。 2本のシャフトを使用しているため、寸法を小さくして信頼性を高めることも可能でした。このデザインは車の所有者の間で非常に人気があると言わなければなりません。
「力学」を好む自動車愛好家または「自動」の使用に断固として反対し、制御モードを選択する機会を得ました。この設計では、車にバリエーターが装備されています。ただし、このデバイスには欠点があります。重機モデルで使用することは技術的に不可能です。ただし、バリエーターには疑いの余地のない多くの利点があります。まず第一に、それは単純さとトルクをスムーズに変える能力です。さらに、このデバイスを使用すると、リバースを除いてギアのペアがないため、効率が大幅に向上します。
カムギアボックスは通常とは異なりますギアクラッチとギアの少数の大きな歯（5つまたは7つ）。歯は、シャフトの軸方向の動きをとるための直線形状をしています。切り替えはスムーズでトラブルもありません。これはスポーツカーにとって特に重要です。切り替えは、検索とシーケンシャルメカニズムの原理に従って実行されます。
と同じ方法でスイッチング機能を探す標準ボックスにありますが、よりクリアでクラッチリリースなしです。この場合、切り替えるガスを弱めるだけで十分です。シーケンシャルメカニズムの助けを借りて、それはオートバイのように段階的に実行されます。
