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バリエータの動作原理。バリエーション：デバイスと動作原理

可変トランスミッションの作成の始まりは、前世紀に築かれました。それでも、オランダのエンジニアがそれを車両に搭載しました。その後、そのようなメカニズムは産業機械で使用されました。

バリエーターは、発電所から車両を動かす要素へのトルクのスムーズな伝達。多くの場合、そのようなデバイスは、最もコンパクトな無限可変ボックスと呼ばれます。普通の車の所有者にとって、可変変速機と自動変速機を区別することは困難です。

バリエーターの動作原理はクランクシャフトとの効果的な同期、トルクの伝達が継続的に行われるため、燃料消費量を大幅に節約できます。このタイプのトランスミッションは、車、オートバイ、スクーターに使用できますが、ギアボックスは、トラックに取り付けることができないほどの負荷がかかっています。この記事では、バリエーター、バリエーターギアボックス、デバイス、動作原理について検討します。

建設

それでは、構成部品を見てみましょう。バリエーターの装置と動作原理には、多数の部品があります。主な単位は次のとおりです。

クランクシャフトとトランスミッションを切り離すための装置。
可変速度;
追加のリバースギアユニット（このタイプのギアは後方移動の設計を提供しません。このため、従来の遊星ギアボックスが取り付けられています）。
トルクと加速度の伝達を制御するコントロールユニット。
遠心自動クラッチ機構と電磁石で構成され、電子システムによって制御される追加ユニット。
油圧変圧器。

これは、バリエーターボックスの一般的な構造です。トルク伝達のタイプが異なる、そのような伝達の異なるアセンブリもあります。

CVT-動作原理、CVTの種類

設計の改善により、このデバイスの動作原理がいくつか登場しました。

Vベルトデザイン..。クランクシャフトの回転はに伝達されます1つまたは2つの強力なベルトを備えたプロペラ。高い寿命を確保するために特別な技術を使用して製造されています。このようなベルトドライブは、テーパーディスクのペアで構成される2つのプーリーに取り付けられています。

そのような設計ソリューションの秘訣プーリーの可変直径で構成されています。コーンのサイズの縮小と拡大は、油圧システム、遠心力、およびスプリングベアリングの関与によって発生します。コーンは、摩擦力を最小限に抑えるために斜面に配置されます。

最初のそのような送信の1つはしばしば出てきましたベルトの開発による故障。現代の自動車産業は、最大2,000,000キロメートルの走行距離を提供する革新的な技術を使用してベルトドライブを製造しています。ベルトは特殊なワイヤーを織り、鋼板をセットして固定することで作られています。さらに、このような転送には優れた柔軟性があります。このようなチェックポイントを個別のタイプのトランスミッションのカテゴリに分類することを可能にしたのは、これらの技術的ソリューションでした。

ウェッジチェーンドライブを備えたバリエーター..。リンクチェーンはベルトとして使用され、柔軟性があります。このシステムでは、テーパープーリーは高負荷のために特殊なタイプの鋼で作られています。このようなスキームとバリエータの動作原理は高い効率を持っています。これは、エネルギー損失が大幅に削減されるためです。

どのように機能しますか？

バリエーターとは何ですか、バリエーターはどのように機能しますか？可変変速機は、電子システムによって排他的に制御することができます。これには、クランクシャフト速度の増加への迅速な対応と、プーリーの直径を変更するためのコーンの動きの計算が必要です。さらに、電子機器は、発電所、クラッチ、その他のコンポーネントの特定のモードをリアルタイムで考慮します。

ドライバーは、以下のレバーでトランスミッションを制御します。オートマチックトランスミッションに似た一連の機能。エレクトロニクスは、最高の効率を得るためにプーリーの直径を計算します。モーター出口の速度が上がると、テーパーディスク同士が接近し、プーリーの着座径が大きくなります。同時に、ギア比の値が減少します。さらに、テーパー部分の動きの同期を担当するシステムがあります。それらの位置とクリアランスは、レギュレーターセンサーによって制御されます。

テーパー部分が膨張した場合、ベルトベルトはプーリーの周りを小さな円で曲がり、狭くなると大きな直径に沿って曲がります。多くの運転手は質問すらしません：バリエーター、装置、そして動作原理は何ですか？彼らは単にこのデバイスをオートマチックトランスミッションと呼んでいますが、設計上は大きく異なります。

加速時および上昇時の伝達挙動

車両が加速しているとき、これはエンジン速度の平行した増加を示すものではありません。

増加中も変更はありません。速度。可変ボックスは独立してスムーズにギア比を変更します。上り坂の場合、車が少し減速し始めると、バリエーターはギア比を下げ、逆のことをします。そのようなトランスミッションを備えたエンジン動作モードは有利である。

メンテナンス

バリエーターの装置と動作原理により、そのサービス検査とトラブルシューティングは、費用と時間のかかる操作です。ベルトやその他の部品の重大な損傷の修理には費用がかかります。潤滑システムには特殊なギアオイルが使用されており、保証サービスがないためコストが高くなります。

誤動作について警告することができます自己診断機能と診断コネクタを備えたオンボードコンピュータ。後者の助けを借りて、サービスワーカーは電子システムに接続して障害コードを読み取り、それらをクリアします。 CVTは、トラクションクラスの小さい車両に使用できます。

動作開始時にエンジンを温める必要がありますか？

可変ギアボックスを装備した車を路上に出すには、エンジンを暖機する必要があります。

これは、潤滑剤を加熱する必要があるためです液体とそのすべてのユニットおよびアセンブリへの配送。一部の部品の潤滑に失敗すると、摩耗が増加し、修理の必要性が高まります。また、トランスミッションオイルレベルを定期的にチェックする必要があります。ウォームアップ手順の後でのみ、移動を開始できます。過負荷や誤動作がないため、けん引車をあきらめて、状態の悪い道路を運転することは価値があります。

CVT（クラッチ）-動作原理、装置

シャフトニーの回転を変数に転送するにはギアボックスはクラッチ機構を使用しています。ボディ、ダンパースプリングとフリクションライニング、リリースメカニズムを備えたドリブンディスクとドライビングディスクで構成されています。 1枚のディスクがモーターシャフトに取り付けられ、シャフトと一緒に回転します。 2番目の要素はボックスの入口に取り付けられ、クランプ力の作用下で接続され、ギアボックスにトルクを伝達します。

その後、回転はホイールに転送されます。

ポジティブな側面

バリエーターの動作原理により、次のことが可能になります。車の仕事はダイナミックです。効率的なエンジン運転は、良好な燃費を示しています。滑りやすい路面を走行する場合、滑りの影響はありません。動作中は、メカニカルボックスとは異なり、ジャークやジャークは発生しません。有害物質の排出指標は普通車に比べて低く、加速が速い。