VAZ-2114車では、トランスミッションシステム十分に単純です。 Lada-Samaraシリーズは前輪駆動車です。 VAZ-2114クラッチ、ギアボックス、駆動輪用の駆動機構があります。クラッチシステムの装置は誰にでも明らかです。しかし、誰もがギアボックスのデザインを理解しているわけではありません。チェックポイントとは何か、故障とは何か、それを維持および修復する方法を理解しましょう。
ギアボックスデバイスVAZ-2114
エンジンが最適に動作できるようにさまざまな条件で運転するときのモードでは、車にはギアボックスが装備されています。この機構は、停止時または加速時にパワーユニットから駆動輪に伝達されるトルク量を変化させることができます。このメカニズムは、いくつかの基本的な要素で構成されています。これは、回転シャフトとギア、トランスミッションリンクのセットです。
メカニズム本体にはクランクケースが含まれていますクラッチ、ギアボックスハウジング、リアカバー。メインペアはメカニズムの内部にあります。ディファレンシャルとギアがあり、ギア比が変化します。この車には、VAZ-2108から残ったわずかに変更されたメカニズムが使用されました。違いは他のメインペアにあります。
チェックポイントでは、これはメインギアまたはメインギアです。一次シャフト。エンジン回転数を下げるように設計されています。メインギアは1対4の比率で回転数を減らすことができます。したがって、エンジンの回転数が2000の場合、メインペアの回転速度は500rpmになります。
VAZ-2114では、メインペアのギアボックスに標準インジケーターがあります。これは3.7です。この数字は安定しています。ただし、変更すると、車の動的特性を修正できます。
メインペアのサイズが最大値を決定します車速と加速機能。伝送長に影響を与えるのはこの要素です。メインペアを変更すると、すべてのギアの長さを修正できます。加速と最高速度も変化します。
VAZ-2109では、メインペアは3.9です。このため、この車の最高速度は遅くなりますが、車の加速は速くなります。
VAZ-2114ギアボックスは5速で、機械的で同期したギアボックス。メインギアはディファレンシャルノードに接続されています。 1速から4速までの歯車はブロック状になっており、箱の入力軸に取り付けられています。駆動ギアの5番目のブロックが取り付けられています。 VAZ-2114では、ギアボックスにもセカンダリシャフトがあります。ドリブンギアが搭載されています。シャフト自体は、メインペアによってドライブギアに接続されています。
ギア比
このボックスの2番目の重要なコンポーネント-ギア比。これらはギアであり、それぞれが特定のギアを担当します。 VAZ-2114車のギア比はどれくらいですか？以下は、各速度の特性です。
- ファーストギア-3.636。
- 2番目は1.95です。
- 3番目は1.357です。
- 4番目は0.941です。
- 5番目-0.784。
- リバースギア-3.53。
標準のギア列を考慮する価値があります理想からは程遠い。最初のギアが短すぎ、2番目のギアが長すぎます。このため、ドライバーは1速から2速に急にシフトするときにダイナミックなディップを経験する可能性があります。
さらに、突然の切り替え時の障害に加えて、シンクロナイザーが摩耗します。 VAZ-2114のギアボックスがどのように見えるかを見てください-私たちの記事に写真があります。
舞台裏
チェックポイントにはロッカーも装備されています。
これは特別なメカニズムですドライバーはあるギアから別のギアに切り替えます。舞台裏のデザインは80年代に開発されたものであるため、さまざまなデメリットがあります。ほとんどのドライバーは、切り替え時に情報量が少ないと彼女を叱ります。ギアは必ずしも最初に含まれているわけではありません。ステージが詰まっているか、トランスミッションがうまくいきません。
パーツの長さはスイッチング速度。たとえば、スポーツカーでは、翼が短くなります。これにより、多くのスイッチングの問題を解決し、ダイナミクスを追加することができます。情報量と制御性を向上させるために、ステージは長い間ケーブルに置き換えられてきました。彼と一緒に、チェックポイントはより明確に機能します。必要なギアを簡単にかみ合わせることができます。
また、ギアボックス制御ドライブには、シフト用レバー、ロッドとボールジョイント、希望のギアを選択するためのロッド、速度を選択するためのメカニズムが装備されています。
典型的な問題とその症状
AvtoVAZ製ギアボックスVAZ-2114かなり高いリソースを持っています。ただし、メカニズムの一部のコンポーネントが失敗する場合があります。典型的な誤動作とその症状を考えてみましょう。また、修理がどのように行われるかについても説明します。
電源を入れるとトランスミッションがクラッシュし、修正されない
この問題の原因は歯の摩耗です。ギアとカップリング。これは、ドライバーが制限速度を守らずにギアを変更しようとした場合によく発生します。このトラブルを解消するには、破損・摩耗した部品を交換する必要があります。ギアが自然に噛み合う場合、その理由は、リアサポートのゴム部分の摩耗、層間剥離、または亀裂です。
ギアは努力で含まれています
この場合、専門家はヒンジへのアタッチメントの歯が弱くなっていることを確信しています。
ジェット推力の変形や損傷も考えられます。ケースは、ギアボックスドライブのプラスチック部品の亀裂にある可能性があります。
ニュートラルのノイズ
VAZ-2114車にギアボックスがある場合ニュートラルで多くのノイズが発生します。これは、ギアボックスのオイルレベルが低いことと、充填されたオイルの品質を示しています。さらに、入力シャフトにあるアッパーベアリングの激しい摩耗でも同様の症状が見られます。この誤動作を解消するには、ベアリングを診断し、レベルにオイルを追加する必要があります。
切り替え時のクランチとパチパチ
切り替え時に、ギアボックスシンクロナイザーがひどく摩耗していると、ドライバーはクランチを聞きます。
このプロセスの開始を逃した場合は、さらに操作を行うには、損傷したシンクロナイザーだけでなく、ギアブロック全体も交換する必要があります。切り替え時にパチパチという音がする場合は、シンクロナイザーまたはサテライトアクスルのいずれかのブロッキングリングが摩耗していることを示しています。診断の緊急の必要性。
ギアで運転するときの騒音
運転中にチェックポイントから音がする場合は、いくつかの理由。この問題は、上部ベアリングと下部ベアリングの両方の摩耗が原因で発生します。ノイズに加えて、シフトレバーのくさびに問題があります。この場合、診断が必要です。 VAZ-2114のギアボックスを分解するとき、ヒューズボックスはボンネットの下にあります。特別なブロックにあります。
良いオイルは信頼できるトランスミッション性能を意味します
どんなにシンプルで気取らないものでもVAZ-2114ギアボックス、高品質のオイルのみを選択する必要があります。専門家は、最良の選択肢はミネラルギア潤滑剤であると信じています。合成品もご利用いただけます。合成油の場合、ボックスシールの定期的な清掃が必要です。 GL-4カテゴリの手段は、Samara-2シリーズのボックスに適しています。トランスミッションの信頼性とトラブルのない状態を実現するには、オイルレベルを常にチェックする必要があります。
最も簡単な方法は、ディップスティックを使用することです。
結論
ギアボックスは、適切なメンテナンスが必要な複雑なメカニズムです。その後、トランスミッションは耐用年数全体にわたって所有者にサービスを提供します。
