インジェクタエンジンの電力供給システム、または、単に、注射置く - ガソリンで動作するエンジンに適用される燃料供給システムを、そして気化器に比べて利点を有します。
インジェクションモーターが簡単に始動します気象条件にかかわらずこのようなシステムは、運転中にそれ自体を訂正することができ、そこからの情報が電子制御ユニット（ECU）に供給されるセンサの読み取り値に基づいて調理パラメータである混合気を柔軟にシフトする。
今日まで、噴射エンジン時代遅れの気化器システムの使用をほぼ完全に排除しました。外観上、オーバークロックのダイナミクスが大幅に改善され、大気中に放出される有害物質の量が減少し、モーター燃料の消費が減少しました。彼は瞬時に負荷の最小変化にも反応します。
注入システムは、位置およびノズル数。現在、最も普及しているのは、燃料噴射を分散させたインジェクタエンジンを搭載したもので、シリンダごとに個別のノズルが用意されています。全てのインジェクタは、燃料が加圧されているランプに接続されている。それは電気ガソリンポンプを作ります。システムに注入される燃料の量は、インジェクタの開放時間に依存する。
どのくらい開いて、コンピュータを調整する（コントローラ）。インジェクタモータの装置は、種々のセンサからの読取値の処理結果に基づいて、ECUが噴射エンジンを始動させるものである。質量流量センサは、シリンダを充填するサイクルを計算するために使用される。消費された空気の体積が測定され、次いで、電子制御ユニットがシリンダ充填サイクルで再計算される。エンジン出力は、シリンダー充填の改善、エンジンの運転モードに対応する最適な点火時期のために10％に増加する。センサーが故障した場合は、特定のテーブルの計算が行われます。
スロットル位置センサは、モータの負荷を計算するために使用されます。エンジン動作が変化した場合、シリンダ充填サイクルは、スロットルバルブの回転角が変化する。
冷却液用温度センサこれは、温度パラメータからの燃料供給の補正を決定し、電動ファンを制御するために使用される。失敗した場合、表示は考慮されず、エンジンが稼働している時間に応じてパラメータが緊急テーブルから取得されます。
システムが同期して動作するためには、クランクシャフトの位置を決定するために、エンジン速度、クランクシャフト位置を特定の時間に決定するために、極性センサが使用される。間違ったエンジンインジェクタをオンにすると、単に始動しません。このセンサーが故障した場合、システムは動作しません。それは非常に重要であり、もし他のコントローラの故障により、車が行くことができれば、それがなければ車は始まりません。
噴射システムには、フィードバック触媒の直前の排気系には、自動車の排気ガス中の酸素含有量センサ（ラムダプローブとも呼ばれる）が装備されている。この情報は、インジェクタシステムに供給される適切な量の燃料を補正するためにシステムによって使用され、作動混合物の必要なパラメータを正確に維持するので、燃料消費がより経済的になり、排気ガスの毒性レベルが低下する。
仕事に必要なものはここにあります注入システムセンサー。あなたの車に搭載されているエンジンに応じて、インジェクタエンジンの電源システムには、さまざまなコントローラが装備できます。
