各ドライバーの責任は、あなたの車の状態。車の心臓部はエンジンと言えますが、その状態はエンジンの状態に大きく左右されます。ただし、すべてのドライバーが運転中に必然的に形成される炭素堆積物を定期的に掃除しているわけではありませんが、これはまったく難しいことではありません。自分の手でエンジンを脱炭素化する方法、そのために何が必要か、そしてそのニュアンスは何であるかを考えてみましょう。
ソ連に戻りましょう
当社のエンジンは脱炭素化にも使用されましたしかし、祖父の場合、方法と手段は多少異なりましたが、本質は同じでした。要点は、ソ連の燃料が低品質であったため、エンジンはすぐに炭素堆積物で「過成長」したということでした。次に、アセトンと灯油を 1:1 の比率で混合し、パワーユニットを洗浄しました。これにより、ピストンからカーボン堆積物を部分的または完全に除去し、オイルスクレーパーと圧縮リングの可動性を回復することが可能になりました。
あれからかなりの時間が経ちましたが、燃料の品質ははるかに良くなりましたが、今日のエンジンはより気まぐれなものでもあります。そのため、最新のエンジンでも炭素堆積物を定期的に清掃する必要があります。これを行わないと、ピストンリングが固着し、燃焼室内の熱伝達が低下し、車のダイナミクスが大幅に失われます。
予防策
現在、いくつかの方法がありますパワーユニットのカーボン堆積物を洗浄します。その一つが「ソフト」です。すでに形成されたスラッジを除去するよりも、予防するのに適しています。ただし、これは、新しい車や最近大規模なオーバーホールを受けたエンジンにとっては優れたソリューションです。
これを利用した「ソフト」脱炭素化初心者でもこの作業に対処できるという単純な理由で人気があります。これを行うには、「ローレル」や「ビンス」などの特別な添加剤を購入し、指示に従ってタンクに追加する必要があります。通常、濃度に応じて、ガソリン40〜60リットルあたり150〜500グラムが注がれます。数千キロごとにこの手順を繰り返すことをお勧めします。その結果、燃焼室の壁に保護膜が形成され、煤のさらなる発生が防止されます。時間の経過とともに、既存のプラークは消えますが、それはすべて無視の程度に依存するため、この方法が常に役立つとは限りません。
抜本的な対策
増加などの症状に気づいたら燃料とオイルの消費、ダイナミクスの悪化、アイドル時の浮上速度が問題になる場合は、「ハードな」脱炭素化を実行することを検討する必要があります。その本質は、点火プラグが緩められ、ホールセンサーがオフになるという事実にあります。ピストンはほぼ同じレベルに設定されています。これは、クランクシャフトを手動で 5 ～ 10 度回転させることによって行われます。次に、指示に従ってリンスを充填します。通常、これはシリンダーあたり 30 ～ 45 ml です。
手順は温かい状態で実行する必要がありますエンジンに点火し、脱炭剤を注入した直後に点火プラグを所定の位置に取り付けます。これにより、「スチームバス」の効果を得ることができる。車はこの状態で 1 時間から 1 日程度放置されます。液体がクランクケースに入った場合は、点火プラグをねじ込み、ガス放出量を変えながらエンジンをアイドル速度で 5 ～ 10 分間運転させます。結局のところ、システム内のオイルを交換する必要があります。
DIY ディーゼル エンジンの脱炭素化
ディーゼルエンジンの洗浄はまさにこのように行われますガソリンと同じ。最初のステップは、車を水平面に置き、エンジンを動作温度まで暖めることです。次に、インジェクターを取り外し、ピストンを中間位置に設定します。化学溶液はシリンダーに直接注入され、そこに 10 ～ 12 時間保持されます。この場合、シリンダー内で蒸気が生成されるようにインジェクターを元に戻し、カーボン堆積物を柔らかくすることをお勧めします。
燃焼室からの過剰なフラッシングを除去できます。いくつかの方法で。最も簡単なのはクランクシャフトを回すことです。この場合、製品がエンジンルームの部品に付着しないように、シリンダーを布で覆うことをお勧めします。この後、ノズルが所定の位置に配置されます。モーターは可変速度で 10 分間動作する必要があります。短距離（50km以内）を走行したら、オイルとフィルターを交換してください。
VAZエンジンのDIY脱炭素化
例として、国産車VAZ-2109を見てみましょう。必要なものは次のとおりです。
- 新しいスパークプラグセット。
- エンジンオイルとフィルター。
- スパークプラグキー。
- 脱炭素装置。
- きれいな雑巾。
上記の車をすぐに取り付けることをお勧めします点検穴があり、デコーキング後にオイルを交換できるようになります。エンジンがすでに暖まっている場合は、点火プラグを外し、圧縮空気でウェルを吹き飛ばします。次に 4 速に切り替わり、ピストンはほぼ同じ位置に設定されます。できるだけ正確に揃えるために、ドライバーを使用して位置を決定します。次に、各シリンダーに約 40 ml の液体を注ぎ、ろうそくに餌を付けます。車をこの位置に 12 時間放置することをお勧めします。その後、フラッシング残留物を除去し、新しい点火プラグをねじ込み、エンジンをしばらく回転させます。オイルとフィルターを交換していきます。
どのような結果が期待できますか?
この件に関して、ドライバーからの報告があります。膨大な数のレビュー。たとえば、ZMZ-405エンジンのDIY脱炭素化は、このパワーユニット自体が耐久性があり、破壊するのが難しいため、ドライバーによって非常に頻繁に行われます。しかし、コーキングはトラクションの損失につながります。そのため、多くのドライバーが Lavra または同様の製品を使用した後、次のような改善点に気づいています。
- 石油消費量の削減。
- 燃料消費量の削減。
- ダイナミクスが改善されました。
実行する場合に注意してください。エンジンの燃焼室の容積はわずかに小さくなります。これにより、熱伝達が妨げられ、電力が失われます。脱炭素後、チャンバーは同じ容積を獲得し、動的特性の向上に役立ちます。
短所について少し
エンジンをフラッシングした後とは限りません正常に機能するため、整備士や普通のドライバーはレビューでこれについてよく話します。燃料添加剤は炭素堆積物を弱くそして長時間洗い流すため、自分の手でエンジンを優しくデコーキングしても害はありません。しかし、「ハードな」洗濯は状況を悪化させるだけです。実際、燃焼室内に大量のカーボンが堆積すると、ピストンとシリンダーの間のシールとして機能します。取り外すとさらに大きな隙間ができてしまいます。これはパワーユニットのオイル消費量の増加につながります。この場合、大規模な修理のみが役立ち、それについては何もできません。
したがって、価値があるかどうかをもう一度考える必要があります古いエンジンの脱炭素化を実行しないと、大規模なオーバーホールしか実現できません。多くのドライバーが同様の問題に遭遇しています。したがって、そのような手順の明確な利点について話すことは不可能です。
指示の遵守
結果は順序に大きく依存しますそして行動の正しさ。実際、多くの運転手は、説明書に書かれているように40mlではなく、100ml、あるいはそれ以上をシリンダーに充填しています。これには何の問題もないように思えます。しかし、これは洗浄後の電源ユニットの最初の始動が非常に困難になるという事実につながる可能性があります。ホールセンサーにも同様のことが当てはまり、脱炭素化を実行する前にホールセンサーをオフにする必要があります。そうしないと、火災が発生し、その後のあらゆる影響が生じる可能性があります。
定期的な洗浄もお勧めします最適な結果を得るために。さらに、これは、ディーゼルトヨタであろうとガソリンVAZ-2107であろうと、例外なくすべてのエンジンに対して行われます。自分で行うエンジンの脱炭素化は、オイル交換のたびに実行する必要があります。この場合、出力の増加とオイル消費量の減少が期待できます。
脱炭素化に関するドライバーからのレビュー
ドライバーの中にはフラッシング支持者もいるエンジンも相手も。脱炭素化の有効性に自信を持っている人もいますが、そのような手順によってエンジンに引き起こされる取り返しのつかない害について語る人もいます。そして、上で述べたように、これはエンジンを節約し、大規模な修理を大幅に遅らせることができ、逆に、修理に近づけることができます。
しかし、一般的に、ドライバーの間では、デコッキングについては肯定的な意見がありました。本当に多くの人を助けてくれます。たとえば、多くの場合、1000 キロメートルあたりのリットルあたりのオイル消費量は半分になり、これはもはや重要ではありません。専門家は、「Lavr」や「High-Gear」などの製品はゴム製品に対して実質的に中立であると指摘しています。ガスケットとシールは脱炭素化後に影響を受けません。ただし、低品質のフラッシングを使用すると、すでに漏れのあるガスケットが破壊される可能性があります。
圧縮とかその他いろいろ
私たちはすでにそれを行う方法を見つけました自分でできるエンジンの脱炭素化。考えてみれば、ここには何も複雑なことはありません。作業を行う前に、エンジンの圧縮を測定することを強くお勧めします。デコッキング後にも同じことを行う必要があります。ピストンとオイルスクレーパーリングはまだ深刻な摩耗はしておらず、単にコーキングされて可動性を失っている可能性があります。この場合、フラッシングにより圧縮が許容限界まで確実に増加します。逆に、インジケーターが低下した場合は、リングがすでにその目的を果たしていて摩耗しており、さらに炭素が洗い流され、圧力がさらに低下している可能性があります。
V 字型エンジンではフラッシュもう少し複雑です。これはパワーユニットの設計上の特徴に直接関係しています。多くの場合、両側に個別の点火コイルがあることを忘れないでください。
まとめると
エンジン鳴りのデコーキングが完了したら自分の手で結果が得られなかった場合は、しばらくしてから手順を繰り返す価値があります。結局のところ、炭素堆積物の大きな層を最初から除去できるとは限りません。ただし、一度に何回も続けて洗わないでください。次回のオイル交換時に再度試してみると良いでしょう。さらに、あなたはすでにすべてを自分で行う方法を知っています。エンジンのピストンリングの脱炭素化は非常に低コストのイベントです。もちろん、ガソリンスタンドではなく自宅のガレージで行う場合に限ります。専門家を信頼することはできますが、この場合、すべてが誠実に行われるか、まったく行われるという保証はありません。サービスセンターに連絡する場合は、信頼できるサービスセンターにのみ連絡し、洗浄プロセスを自分で完全に管理することをお勧めします。
