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チェックポイントVAZ-2114：デバイス、操作、メンテナンス、修理

現代の車にはさまざまなタイプが装備されていますトランスミッション。すべての既知の「ドーナツトルクコンバーター」、ステップレスバリエーター、DSG（アウディの懸念）、チップトロニックなどで自動化できます。しかし、ギアボックスがどのように改善されても、古典的な「メカニクス」は最も信頼できるものの1つと考えられています。国内生産のすべての車はそのようなものを備えています。例外は、自動変速機がインストールされているトップエンド構成のKalinaとVestaの最新世代です。 VAZ-2114は、製造年と構成に関係なく、常に「メカニクス」を装備しています。さて、そのデバイス、操作の原理、および操作の機能を見てみましょう。

任命

マニュアルギアボックスはトランスミッションに役立ちます。エンジンから車輪へのトルク。それは特別なレバー（ギアシフトリンク）によって制御されます。 VAZ-2114には、古典的な「5ステップ」だけでなく、「Prior」、「10」、およびその他の国産車も装備されています。

装置

VAZ-2114トランスミッションの設計には、次の要素が必要です。

ギアボックス。
シャフト。それらのいくつかがあります。プライマリ、セカンダリ、および中間です。
シンクロナイザー
リバースギア。追加のギアとシャフトで構成されています。
ギアシフトレバー。
カーター送信。
オイルドレンとフィラーホール。
ディップスティックとブリーザー。

ギアシフト回路はレバーにあります。

ご覧のとおり、すべてが非常にシンプルで明確です。ちなみに、サマラの最初の世代では、4速ギアボックスが使用されていました。しかし、今ではほとんど見られません。それでは、VAZ-2114 Samara-2ギアボックスの設計を詳しく見てみましょう。トランスミッションのすべての主要コンポーネントは、クランクケースに含まれています。車のエンジンにしっかりと取り付けられています。また、オイルが含まれています。ギアが作動しているとき、ギアボックスの歯は非常に熱くなります。潤滑剤を使用しないと、リソースが大幅に削減されます。したがって、車の種類に応じて、クランクケースには2〜4リットルのオイルがあります。 VAZ-2114ギアボックスでは、3.3リットルのギア潤滑剤の使用をお勧めします。そのため、デバイスの研究を続けています。シャフトに関しては、ユニットが動作しているとき、ベアリングで回転し、ギア比の異なる5つのギアのセットがあります。各トランスミッションが明確かつスムーズに作動するように、シンクロナイザーが提供されます。特定の速度がオンになると、回転するギアからのストロークを滑らかにします。ギアシフトは、翼に接続されたギアシフトレバーによって実行されます。それは箱に直接持ち込まれます。また、トランスミッションの設計には、トランスミッションとロック機構の自発的な停止を防ぐロック装置があります。一度に複数の速度がボックスに含まれることを防ぎます。

歯車アルゴリズム

これらの詳細、認識、エンジンのフライホイールからホイールへのトルクの伝達。各ギアの歯数とギア比は異なります。後続の各送信で、それは減少します。

したがって、ギア比が低いほど、車輪速度は高くなります。この場合、トルクは減少します。つまり、最も高いトルクをファーストギアとリバースギアと呼ぶことができます。

後部

後者については、そのギア比3.53です。逆転速度は、トランスミッションシャフトを反対方向に回転させます。これを行うには、別のギアを備えた追加のシャフトが必要です。その結果、ギアのペアの数が奇数に変わり、トルクが方向を変えます。また、この送信にはシンクロナイザーがありません-高速でオンにすることはできません。 VAZ-2114ギアボックスのギア比は0.941です。これは4番目の速度です。したがって、トランスミッションのセカンダリシャフトはセカンダリと同じ力で回転します。つまり、2つの要素の回転の角速度は同じです。彼女の運転手はそれを「直接」と呼んでいます。

ギアの特徴

車の最高トルクは最初の速度。エンジンは車輪を簡単に回転させることができますが、機械の速度は時速40キロメートルを超えません。この速度に達すると、タコメーターの針は通常赤のスケールになります。したがって、さらに移動するには、より弱いがより速い送信に切り替える必要があります。次に、3番目、4番目などに。すべての切り替えは順番に行う必要があります。エンジン出力は、3速ギアで20 kmで自信を持って車を分散させるのに十分ではありません。もちろん、5リットルのV-8でない場合。

私たちの場合、これは14番目のモデルのVAZです。通常の加速ダイナミクスでは、速度を順次切り替えてギア比を低下させる必要があります。最速は5番目です。エンジンの負荷は最小限であるため、燃料消費量は少なくなります。街で車が11〜13リットルを消費する場合、高速道路ではこの数字は7を超えません。しかし、このプログラムには1つの欠点があります。実際にはトルクがありません。さらに速度を上げるには、エンジンに多くの時間がかかります。したがって、追い越すには「削減された」ものを使用することをお勧めします。この場合は「直接」の4番目の速度です。

操作、修理およびメンテナンス

VAZ-2114チェックポイントの修復を除外するには、メーカーは定期的なオイル交換を推奨しています。一般に、ほとんどの機械式トランスミッションはメンテナンスフリーです。つまり、潤滑油の交換時期はギアボックス自体のリソースです。ただし、これは輸入車に適用されます。サマラについては、ギアが適切に機能するためには、ギアボックス内のオイルを交換する必要があると言えます。 VAZ 2114も例外ではありません。製造業者は6万キロの期間を割り当てます。また、長期間非アクティブになった後に変更することをお勧めします。たとえば、車がガレージや路上で「冬」を過ごした後。エンジンオイルとは異なり、ギアオイルは高粘度です。 VAZ-2114車の場合、80W-85です。

規制に従ってオイルが変更された場合、これギアボックスの修理からの信頼できる保護。しかし、ボックスが話題になり始めることも起こります。この場合、ギアが変わります。磨耗により、歯の隙間が広がります。回転中にバックラッシュがあり、ハムが発生します。一度に1つまたは複数のギアにすることができます。そのような修理の後、ボックス内のノイズは消えます。ちなみに、一部のドライバーは、より厚いグリースを使用してハムを排除します。ただし、これは一時的な解決策にすぎず、トランスミッションの修理がしばらく遅れるだけであることを覚えておく価値があります。

手動ギアボックスオイル交換

まず、適切な量を準備する必要がありますオイルと「マイニング」用の古いタンク。 5速ボックスの標準容量は3.3リットルです。オイル交換手順は難しくなく、自分で行うことができます。プローブを通して注がれます。以前は、オイルがより液体になるようにボックスを「暖める」ことをお勧めします（特に冬）。最初に、排水溝とフィラーの表面を清掃します（原則として、これはねじ止めプローブです）。その後、ゴム栓を取り外し、ワイヤーを使用して穴自体をきれいにします。コンテナを古いオイルに置き換えます。ナイフで側面を切ることで、不要なプラスチック製のキャニスターから作ることができます。

次に、排水ボルトを外し、「鉱山」が排水するまで待ちます。ギアボックスvaz 2114

通常は黒です。次に、コルクをひねり、ディップスティックを取り外し、穴から新しいオイルを入れます。「ハッチ」から流出するまで注ぐ必要があります。次に、首をひねり、エンジンを始動して、漏れがないか確認します。将来、ねじ山が破損する可能性があるため、ボルトを強く締める必要はありません。オイル交換手順の後、ギアシフトレバーがキックを停止せず、トランスミッションがバズしている場合、トランスミッションの完全な診断が必要です。通常、これらはシンクロナイザーまたはギアです。