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発電機、キャンドル、サーモスタット、バルブVAZ-2112（16バルブ）

バルブVAZ-2112（16バルブ）は重要ですパワーユニットのシリンダーヘッドの要素。それらはエンジンの操作に直接関与しており、適切なメンテナンスが必要です。このユニットは、エンジンの作業室内での燃料の燃焼プロセスと排気ガスの除去を担当します。

装置

シリンダーヘッドVAZ-2112（16バルブ）の設計には、次の要素も含まれています。

ユニットを機械的ストレスから保護する保護カバー。
ユニットの気密性を確保するゴム製ガスケット。カバーが付いているところにあります。
ブロックの前部には、カムシャフトドライブとチェーンテンショナーがあります。
燃焼コンパートメント（チャンバー）。
インジェクターとスパークプラグ用のネジ穴。
インレットコレクターとアウトレットコレクターを固定するためのソケット。

上部のシリンダーヘッドには、カムシャフト、サポートワッシャー、ガス分配機構が装備されています。ブロックヘッドの静的要素には、バルブシート、ガイドブッシングが含まれます。

故障

VAZ-2112バルブ（16バルブ）は、特定の状況下で交換が必要になる場合があります。パワーユニットの過熱により故障することがよくあります。

このような誤動作の発生を防ぐために、専門家は、自動車の運転中、次の点に注意することをお勧めします。

エンジン運転中のノッキングの存在。
移動開始時にパワーユニットを停止します。
シリンダー内の圧縮を減らします。

これらの症状はそれぞれ、バルブの誤動作を示している可能性があります。この問題の最善の解決策は、サービスセンターに連絡することです。自分で状況を修正することもできます。

バルブの日曜大工の交換VAZ-2112（1.5.16）

操作は次の順序で実行されます。

まず、シリンダーヘッドの取り外し可能な要素をすべて分解し、配線も切断します。
ヘッドカバーを外します。
すべての炭素堆積物は、たとえばドリル取り付けブラシを使用して、シリンダーから除去する必要があります。
その後、ピンセットでバルブを取り外し、スプリングをクランプする必要があります。
ダイヤモンドグリットがバルブのエッジに適用されます。
エレメントは所定の位置に組み立てられます。
シリンダーヘッドは分解と逆の順序で組み立てられます。

これに最も重要な段階であるラッピングが続きます。このために、ゴム管が方向弁に置かれます。バルブの端が均一な痕跡のダイヤモンドチップで覆われるまで、バルブを回す必要があります。ペーストの残りは注意深く取り除く必要があります。

ジェネレーターVAZ2112（16バルブ）

このノードは同期です電磁励起タイプと内部シリコンダイオード整流器を備えたAC電気機器。 Vベルトは、発電機のローターをモーターのクランクシャフトプーリーと組み合わせて駆動します。

車のジェネレーターVAZ-21121。6（16バルブ）にはステーターとカバーが装備されており、2対のネジで締められます。ローターシャフトはカバーのベアリング内で回転し、それらの潤滑はユニットの全寿命のために設計されています。

後部では、ベアリングはある方法でローターシャフトに取り付けられていますを押します。それはプラスチックスリーブによってふたによって支えられています。前面では、同様の要素が前面カバーに押し付けられて密封されており、それだけで変化します。スペーサーリングとワッシャーを備えたインナーベアリングレースは、ナットでプーリーとシャフトステップの間に固定されています。発電機の背面は、ラッチ付きのプラスチックカバーで覆われています。

ユニットの固定子には三相巻線があり、その2番目の端は、3つの正と3つの負のシリコンダイオードを含む整流器ブリッジに接続されています。バルブはプレスにより2枚のアルミホルダープレートに取り付けられています。プレートの1つには、モーターの始動後に発電機の励起巻線に電力を供給するのに役立つ3つの追加のダイオードがあります。プレートは、背面カバーに固定された整流器ブロックに配置されます。

発電機巻線

励起巻線は回転子部分にありますノード、およびそのリード線は、ローターリングの形で一対の銅接点にはんだ付けされています。電力は、2つのカーボンブラシを介してこの要素に供給されます。それらのホルダーは電圧レギュレーターと相互作用し、発電機の裏表紙に取り付けられています。電圧レギュレーターは分離不可能なタイプであり、故障した場合は交換する必要があります。

電圧サージに対するオンボード回路の保護点火の操作は、正と負の端子間の干渉を減らすだけでなく、2.2マイクロファラッドの容量のコンデンサを提供します。エレメントは整流器ユニットにあります。

イグニッションが作動したら、励起巻線は、設計で提供される制御ランプを介して実行されます。この手順の間、ライトエレメントはオンになっている必要があります。モーターを始動した後、制御ランプが消灯している間、励起巻線は追加のダイオードによって電力が供給されます。発電所を起動した後もランプが点灯し続ける場合は、発電機またはその要素の故障を示しています。

マイナスABは常にアースに接続する必要があります自動、プラスはジェネレータポイント「B +」に表示されます。誤った接続は、発電機バルブの故障を引き起こします。このような状況で発生する電圧降下は、電子回路の要素に深刻な損傷を与える可能性があります。

ポンプポンプ

VAZ-2112ポンプ（16バルブ）は一部です車の冷却システム。彼女はしばしば故障しがちです。問題の車では、問題なく交換できます。ポンプの主な目的は、車両システム内の冷媒の安定した循環を確保することです。本機が故障した場合、漏れが発生したり、システムに空気が入り、残りの部品に悪影響を与える可能性があります。 VAZ-2112バルブ（16バルブ）が曲がってポンプが詰まることがあり、これは深刻な故障を引き起こし、発電所全体の完全な修理が必要になる可能性があります。

ポンプの誤動作の兆候

ポンプの故障の可能性を示す兆候：

異音、ベアリングノイズ、またはポンプのタッピング。
クーラントの大幅な増加が観察されます。
ポンプの漏れが発生します。

これらの誤動作が発生する理由：

ポンプシャフトまたはベアリングの重大な摩耗。冷媒の循環の違反と漏れの外観に影響を与えます。
変形または摩耗によるガスケットの故障。
オーバーシュート、不安定な流体循環、および重大な過熱によって証明されるように、シャフトの破損。
ベルトの摩耗から明らかなように、プーリーの摩耗。

ポンプの交換

VAZ-2112バルブ（16バルブ）の交換の可能性を検討した後、ポンプを使用した同様の操作を検討します。これは段階的に実行されます。

誰もがリフトやピットを持っているわけではないので、特別なリフト装置なしで通常のガレージでポンプを交換するプロセスを分析します。
右前輪が解体されています。
留め具のネジを緩めると、マッドガードが取り外されます。これにより、クランクシャフトプーリーにアクセスできるようになります。
クランクシャフトは回転しないように固定する必要があります。
テンションローラーを緩めて、オルタネーターとタイミングベルトの張りを減らします。
プーリーを分解します。
ガス分配機構は、すべての要素を取り除いて分解されます。
これで、ポンプへのアクセスが表示されました。 3本の固定ボルトを緩めてポンプを分解する必要があります。
新しい要素は逆の順序でインストールされます。

サーモスタット

この要素のおかげで、パワーユニットは集中的に加熱するか、まったく加熱しない。これは、問題の部品が特殊な物質で満たされた一種のバルブであるという事実によるものです。彼女のおかげで、彼はエンジンが作動しているときの開き具合を決定します。たとえば、94度を超えると、エンジンはまったく加熱されませんが、80°Cまでは急速に温度が上昇します。このソリューションにより、運転スタイルや道路の状況に関係なく、最適なモードを維持できます。

VAZ-2112サーモスタット（16バルブ）がわずかに配置されていますエアフィルターハウジングの下。車のボンネットを開けてエンジンルームを覗くと簡単に見つかります。エアフィルターの下に、サーモスタットが入っているカバーがあります。このエレメントの交換は、冷媒を大きな循環円に放出するバルブが開かない場合、または詰まった場合にのみ必要です。