מונורייל במוסקבה:תמונה מחלון הרכבת שלה - זה מגדל אוסטנקינו וטלקנטר, תחנות רכבת רחובות עירוניות, כבישים מהירים ורחובות, נופים עירוניים. במשך תקופה ארוכה הוא שימש לא כתחבורה, אלא כבידור. האם למונורייל יש סיכויים רציניים במוסקבה?
היסטוריה
מערכת תחבורה מונורילית במוסקבה(MMTS) הופיע בצפון הבירה בשנת 2004. במשך זמן מה עבדה במצב טיול, מאוחר יותר המשימה העיקרית שלה הייתה לשאת נוסעים. עם זאת, זה לא מאוד פופולרי, אם כי תיירים שמחים לנסוע ברכבות על פני מגדל אוסטנקינו ומרכז הטלוויזיה, ולהגיע ל- VDNKh. עם זאת, המסלול כולל גם כמה אזורי תעשייה ופשוט לא אזורים מדהימים מדי.
בתחילה, הרעיון של MMTS הופיע כשהבירהנלחם על הזכות לארח את תערוכת אקספו 2010 - האתר המרכזי שלה היה מרכז התערוכות הכל-רוסי, ולכן הוא נזקק לתחבורה נוחה כדי להגיע למרכז. זה היה המונורייל במוסקבה. עלות פרויקט זה הייתה עצומה, ולמרות שהתערוכה התקיימה בכל זאת בעיר אחרת, קו התחבורה נותר, בנייתו לא הופרעה או הוקפאה. מיד לאחר תחילת הפעולה התמודדה הנהלת המונורייל עם תוכחות רבות. נאמר שזה יקר מדי לבנייה ושימוש. ולמרות שהמערכת פותחה מאפס, לא היה ברור מדוע לא נעשה שימוש בחוויה של יפן למשל, בה המונורול ממלא תפקיד חשוב בתקשורת התחבורה. במוסקבה יש עדיין תנאי אקלים ומזג אוויר שונים, ולכן הצרכים מיוחדים. אז עכשיו זו רק שורה אחת.
מסלול
מונורייל במוסקבה מחבר תחנותהמטרו "Timiryazevskaya" ו- "VDNKh", עוברים מעל הרכבת Oktyabrskaya, Altufevskoe ו- Dmitrovskoe highways, Prospekt Mira. יש 6 תחנות בקו, המרחק ביניהן הוא כ- 700-800 מטר. הרשימה שלהם ממערב למזרח: טימיריאזבסקאיה, רחוב מילאשנקוב, טלקנטר, רחוב האקדמאי קורולב, VVT ורחוב סרגיי אייזנשטיין.
יצירת קו זה אפשרה להימנענסיעה במטרו דרך המרכז, מה שהפחית את זמן הנסיעה הכולל בפי 2-3. אז אחרי 10 שנות עבודה, מה התוצאות והסיכויים? האם המסלול החד-פעמי במוסקבה, שתכניתו כוללת רק שורה קצרה אחת, יתפתח בעתיד?
מאפיינים וביקורות
נכון לעכשיו, המונורייל במוסקבה הואמדובר בתנועת נוסעים מרבית של 7000 איש בשעה, 6 מכוניות ו -44 מושבים. הרכבת יכולה להגיע למהירויות של עד 60 קמ"ש, אם כי ככלל היא נעה לאט יותר. הנסיעה בין שתי תחנות הטרמינל אורכת כ -16 דקות וזה באמת חוסך זמן מכיוון שלקווי המטרו קלוז'סקו-ריז'סקאיה וסרפוחובסקו-טימיריזבסקאיה אין קשר ישיר ביניהם. רמת הרעש במהירות סטנדרטית - 40 קמ"ש - במרחק של 25 מטר היא 40-65 dB, ולכן זה לא מפריע לתושבי הבתים מסביב, גם אם הרכבת עוברת קרוב מאוד אליהם.
היתרון העיקרי של המונורייל הואשמדובר במערכת תחבורה שטח, כלומר, היא אינה מושפעת מפקקים, תאונות וקשיים ברחובות רגילים. מנגד, ההוראה המיוחדת תקשה על פינוי הנוסעים אם יתעורר צורך. היתרון על פני קווי החשמלית הוא שהמונורייל הוא ידידותי יותר לסביבה, אם כי יקר יותר לבנות ולהפעיל.
כרגע
למרות העובדה שלפני זמן מה הפרויקטהוכרה כלא מצליחה, המונורייל במוסקבה "Timiryazevskaya-VDNKh" קיים עד היום. לפני מספר שנים התנהלו דיונים על סגירתו, אך ממשלת הבירה דחתה את הנושא עד 2015, אז ישוכפל קו זה באמצעות קו מטרו. אם הדבר יביא ליציאת נוסעים מהרכבת המונורית, הכביש יפורק. המצב הנוכחי מספק לחלוטין את מחלקת התחבורה. כמובן שלא מדברים על רווחיות, אך המדדים הולכים וגדלים בהתמדה, ולכן, מאז תחילת 2014 כמעט 2 מיליון איש השתמשו בסוג זה של תחבורה, ויש יותר נוסעים בתשלום. עם זאת, משנה לשנה, סובסידיות מוקצות מתקציב הבירה.
בעיות ופתרונות
למרות שנראה שהמונורייל במוסקבה הואפיתרון מצוין, ישנם גם מתנגדים המבקרים תמיד סוג זה של תחבורה. רבים מאמינים שזה פשוט לא מתאים למראה האדריכלי של העיר. בנוסף, חוסר התקשורת עם אמצעי תחבורה אחרים משפיע על אף שהרשויות מנסות כל העת לפתור בעיה זו. בתחילה ההנחה הייתה שהמונורייל ישולב במערכת המטרו, אך למעשה התחנות של שני הקווים ממוקמות במרחק ניכר זו מזו. במשך תקופה ארוכה למדי תקפים היו כרטיסים נפרדים לתחבורה מסוג זה, אך מאז 2013 ניתן להשתמש בכל מסמכי הנסיעה למטרו גם לנסיעה ב- MMTS. יתר על כן, אם תחליף רכבת תוך 90 דקות, הנסיעה הנוספת לא תנוכה מהכרטיס.
לעתים קרובות מבקרים מציינים את חוסר התועלת שבכךמסלול, מכיוון שאתה באמת לא יכול לקרוא לזה פופולרי. עם זאת, גם החלפת המונורייל בהובלה יבשתית אינה אפשרית, לפחות מסלול דומה לאוטובוס ייקח הרבה יותר מ -16 דקות. יתר על כן, מצב ההפעלה והפער הקטן יחסית בין רכבות הופכים את MMTS להרבה יותר אטרקטיבי.
הסיכויים
מונורייל במוסקבה, כפי שזה ברור מאליו,יש גם יתרונות וגם חסרונות. טרם ברור אילו לקוחות פוטנציאליים ימתינו בעתיד לתחבורה מסוג זה. אולי רשויות העיר יראו את פרויקט המטרו הקל בחלק הדרומי של העיר כמוצלח יותר. המסלול מונח ברובו גם על מבנים מוגבהים, ולכן הוא דומה במובנים רבים למסלול החד-פעמי. בינתיים, MMTS נשאר אמצעי תחבורה יקר מדי ולא רווחי לחלוטין, אם כי ייתכן שמצב זה ישתנה בעתיד. הקמת קווים חדשים יכולה לעזור לחבר את אזור מוסקבה עם הבירה, ולשכפל את נתיבי הרכבת העמוסים ביותר. העיקר לא להקריב את ההשתלבות ברשת התחבורה הקיימת.
