היום במדינות המובילותבעולם יש כמעט מיליון ק"מ של פסי רכבת. התפתחויות רבות הומצאו כדי לשפר את התחבורה הרכבת: מ רכבות נע מ חשמל לרכבות נע על כרית מגנטית, בלי לגעת במסילה.
כמה המצאות מבוססים היטב בחיינו,אחרים נשארו ברמה של תוכניות. לדוגמה, פיתוח קטרים שינועו על אנרגיה גרעינית, אך בגלל הסכנה הגבוהה לסביבה והעלויות הכספיות הגבוהות שהם לא נבנו.
הרכבת הראשונה בעולם עבור הרכבת הכבידה מפותחת, אשר יעברו בשל האינרציה שלה וכוח הכבידה.
תחבורה ברכבת יש פוטנציאל גדול. יותר ויותר דרכים חדשות של נסיעה ברכבת הם להיות המציא, למרות העובדה הכל נראה כבר הומצא לפני זמן רב בתחום זה.
מקור התחבורה
המסילות הראשונות החלו להופיע באמצע המאה ה -16 ברחבי אירופה. זה לא יכול להיקרא רכבות במלואה. עגלות, שמשכו את הסוסים, נסעו לאורך השבילים.
בעיקרון, כבישים אלה שימשו בפיתוח של אבן, במכרות מוקשים. הם היו עשויים מעץ, וסוסים יכלו לשאת עליהם מטען שמשקלו הרבה יותר מאשר על כביש רגיל.
אבל מסילות רכבת כאלה היו משמעותיותחיסרון: הם מיהרו להתעייף, ועגלות השתוללו. כדי להפחית את ללבוש של עץ, הם החלו להשתמש ברזל או ברזל רצועת לחזק.
הרכבות הראשונות, שהמסילה שלה עשויה כולה מברזל יצוק, החלה לשמש רק במאה ה -18.
הרכבת הציבורית הראשונה
הרכבת הראשונה בעולם לתחבורהנוסעים נבנו באנגליה ב -27 באוקטובר 1825. היא קשרה את הערים סטוקטון ודרלינגטון, והניח בתחילה כי היא תישא פחם מהמכרות לנמל סטוקונה.
פרויקט הרכבת בוצע על ידי המהנדס ג'ורג 'סטפנסון, שכבר היה בעל ניסיון בתפעול וניהול מסילות ברזל בקילינגוורט. כדי להתחיל בבניית הכביש, נדרשו ארבע שנים לחכות לאישור הפרלמנט. לחידוש היו מתנגדים רבים. בעלי הסוסים לא רצו לאבד את הכנסתם.
הרכבת הראשונה שהובילה נוסעים הוסבה מרכבות פחם. ובשנת 1833, לשם הובלה מהירה של פחם, הדרך הושלמה למידלסברו.
בשנת 1863 הפכה הרכבת לחלק מהרכבת הצפון-מזרחית, שעדיין פועלת עד היום.
רכבת תחתית
הרכבת הראשונה בעולם שעברההמחתרת, הפכה לפריצת דרך בתחום התחבורה הציבורית. הבריטים היו הראשונים שבנו אותו. הצורך ברכבת התחתית הופיע בתקופה שבה לונדונים התוודעו לחלוטין לפקקים בכביש.
במחצית הראשונה של המאה ה -19 הופיעו עומסים של עגלות שונות ברחובות המרכזיים של העיר. לכן, החלטנו "לפרוק" את זרמי התנועה על ידי יצירת מנהרה מתחת לאדמה.
פרויקט המנהרה התחתית של לונדון הומצא על ידי הצרפתי מארק איזמברד ברונל, שהתגורר בבריטניה.
בניית המנהרה הושלמה בשנת 1843.בהתחלה הוא שימש רק כמעבר להולכי רגל, אך בהמשך נולד הרעיון של רכבת תחתית. וב -10 בינואר 1893 התקיימה הפתיחה הגדולה של הרכבת התחתית הראשונה.
היא השתמשה במתיחת קטר אדים ואורך המסילה היה 3.6 ק"מ בלבד. מספר הנוסעים הממוצע שנשא היה 26 אלף איש.
בשנת 1890 התרחש שינוי ברכבות, והן החלו לנוע לא על קיטור, אלא על חשמל.
רכבת מגנטית
הרכבת הראשונה בעולם עליה הרכבותהועבר על כרית אוויר, רשם פטנט בשנת 1902 על ידי אלפרד זיידן הגרמני. ניסיונות בנייה נעשו במדינות רבות, אך הראשונה הוצגה בתערוכת התחבורה הבינלאומית בברלין בשנת 1979. היא עבדה שלושה חודשים בלבד.
רכבות על מסילה מגנטית נעות מבלי לגעת במסילה, וכוח הבלימה היחיד לרכבת הוא כוח הגרר האווירודינמי.
כיום רכבות ריחוף מגנטיאינם יכולים להתחרות ברכבת ובמטרו, מכיוון שלמרות מהירות התנועה הגבוהה וחוסר הרעש (כמה רכבות יכולות להגיע למהירות של עד 500 קמ"ש), יש להן מספר חסרונות משמעותיים.
ראשית, זה ידרוש כספים גדוליםחליטות ליצירה ותחזוקה של דרכים מגנטיות. שנית, רכבות ריחוף מגנטיות. שלישית, השדה האלקטרומגנטי גורם נזק רב לסביבה. ורביעית, ברכבת המגנטית יש תשתית מסילות מורכבת מאוד.
במדינות רבות, כולל ברית המועצות, הם תכננו ליצור כבישים כאלה, אך מאוחר יותר נטשו את הרעיון הזה.
רכבת ברוסיה
לראשונה ברוסיה, קודמי הרכבות המלאות שימשו באלטאי בשנת 1755 - הם היו מסילות עץ במכרות.
בשנת 1788, הראשוןרכבת לצרכי מפעל. ולתנועת הנוסעים בשנת 1837 הופיעה הרכבת של סנט פטרסבורג - צארסקו סלו. רכבות קיטור הלכו לאורכו.
מאוחר יותר, בשנת 1909, הפכה רכבת צארסקוי סלו לחלק מהסניף הקיסרי, שחיבר את צארסקוי סלו עם כל קווי הרכבת של סנט פטרסבורג.
