תשתית התחבורה מורכבתמורכב, הכולל את כל סוגי התחבורה: ים, רכבת, כביש, צינור ונהר. היא היא המספקת את חילופי הסחורות והשירותים, ואף עוזרת לאנשים לראות מקומות חדשים (ולפגוש אנשים חדשים). לתשתית התחבורה של רוסיה חשיבות אסטרטגית לתפקוד המדינה בכללותה ובאזוריה הפרטיים, ולכן בחודש אפריל 2013, עודכנה תוכנית הפיתוח שלה עד 2020. הוא דן בחסרונותיו ובחסרונותיו של כל אמצעי להעברת סחורות ונוסעים, שעל פיו מתוכנן היקף היישום שלו במשק הלאומי.
תשתית התחבורה היא תעשייהאשר, על פי אולג Belozerov, שר התחבורה של רוסיה, הוא חווה underfunding כרוני, אז היא פשוט לא יכול להיות כל עתודות של קיימות בזמנים קשים שלנו. עם זאת, התפתחות המשק בתנאים קשים לאחר כניסה למרחב הכלכלי המשותף והצטרפות לארגון הסחר העולמי תלויה בו. ותשתית התחבורה של המדינה (יותר מתמיד) זקוקה לפיתוח מקיף ושיטתי שיכול לקחת את כל מגזרי המשק הלאומי לרמה חדשה לחלוטין. המטרה העיקרית היום צריך להיות כדי להבטיח סנכרון ואיזון של אמצעים למודרניזציה שלה. לא פחות חשוב הוא יצירת מערכת אחידה כדי לשלוט ביישום של משימות תוכנה.
כאמור, הובלהתשתיות וכל אחד מהאלמנטים האישיים שלו יש מאפיינים משלהם שיש לקחת בחשבון בעת בחירת אמצעי יעיל של הובלת מטען מסוים. לדוגמה, הרכבת היא זולה יותר מאחרים, אך דורשת השקעות הון גדולות בשלב הראשוני (כדי לבנות מסלול לרכבות). אבל מערכת התחבורה אינה מורכבת מאלמנט אחד בלבד. יש גם הובלה ימית, אשר בעל קיבולת הנשיאה הגבוהה ביותר בעלות נמוכה, אבל הוא תלוי מאוד ניווט ותנאים גיאוגרפיים. אבל הנהר משמש לעתים קרובות ביותר עבור תחבורה פנימית (עקב עונתיות של עבודתה ואת מהירות נמוכה של תנועת הסחורות, אשר מספק). בהתייחס להובלה בכבישים, עדיף לשאת אותם רק למרחקים קצרים. בנוסף, מצב של הכביש הכביש ברוסיה משאיר הרבה כדי להיות הרצוי. באשר לתחבורה האווירית, היום יישום תחבורה עם העזרה שלה הוא יותר מדי הנאה. לכן, למרות המהירות הגבוהה ביותר של המשלוח, הוא נשאר אחד האמצעים הפופולריים ביותר של העברת סחורות על פני מרחקים ארוכים.
כל חברה מחליטה באופן עצמאי האםהשימוש באיזה סוג תחבורה הוא הרציונלי ביותר בפעילותו. לעתים קרובות הרבה תלוי בהחלטה זו בגורלה העתידי, מכיוון שהבטחת רווחיות היא המטרה העיקרית לכל גוף עסקי.
