בשנת 1969, תעשיית הרכב היפניתתאגיד מיצובישי מוטורס שחררה את מיצובישי לגנום. במקביל לו, שוחרר עותק מדויק שלו, המכונה גלנט. דגמים אלה נבדלו רק בניואנס קטן אחד - הכונן. מכוניות גלנט השתמשו בכל ארבעת הגלגלים. הלגנום היה הנעה קדמית. אחרת, לא היו הבדלים.
עיצוב
בסך הכל יוצרו תשעה דורות של מיצובישילגנום. האחרון הופק במשך כמעט עשר שנים - מ-2003 עד 2012. המכונית נבנתה על פלטפורמת Project America (PS). ובדור זה "מיצובישי" הוצעה אך ורק במרכב הסדאן. מאז הביקוש למכוניות סטיישן נרדם.
זו מכונית לכולם.אם תסתכלו על הביקורות שנותרו על מיצובישי לגנום, תבחינו כי אניני טעם אוהבים יותר את אפשרויות הדור ה-7 וה-8. מספר עצום של חובבי רכב משתמשים בהם כפלטפורמת כוונון. ואני חייב לומר, רבים עושים עבודה מצוינת. מכונית סדאן נמוכה, דינמית ואגרסיבית עם מכסה מנוע רחב, מתקבלת יצירת אמנות כוונון משופרת. אם כי ראוי לציין כי המעצבים, שיצרו את הדגם, קיוו כי מיצובישי לגנום יהפוך פופולרי בקרב אנשי עסקים.
אבל כדאי לחזור לנציגי התשיעידורות. אנשים רבים קראו למכוניות האלה אמריקאיות. נעלם הוא גולת הכותרת העיקרית הטבועה ברוב מכוניות מיצובישי. ואנחנו מדברים על הפנסים. ה"מבט" הפזול והאקספרסיבי של הפנסים הצרים הוחלף באופטיקה גדולה בצורה לא טיפוסית למכוניות יפניות.
עיצוב פנים
מישהו אולי לא אוהב מראהמיצובישי לגנום, אבל כולם בהחלט יאהבו את הפנים. אחרי הכל, הוא מרווח להפליא - לא רק הנהג יכיל בנוחות, אלא את כל 4 הנוסעים שלו. בנוסף, כל הפקדים ממוקמים היכן שהם צריכים להיות. אין אי נוחות בניסיון למצוא כל כפתור או מנוף. וגם הארגונומיה במיטבה - אין שום דבר מיותר על לוח המחוונים. יש שפע של אפשרויות, אבל לאף אחד אין הרגשה שהם מוצפים במידע.
מבין המאפיינים הפנימיים ניתן לציין הגה גדול, מושב נהג חשמלי מתכוונן למספר כיוונים, חיישן חניה נוח ומשענת יד עם ארגז גדול.
דרך אגב, אנשים מפלח עסקי עבורו מיועדת המכונית. הפנים עשוי בסגנון קלאסי קפדני, ורק חומרים באיכות גבוהה שימשו בקישוט.
מפרט טכני
הדור האחרון של מיצובישי לגנום היהמכוניות טובות מבחינת ביצועים טכניים. כל מכוניות הסדאן היו מצוידות ב"אוטומט" בעל 4 הילוכים, אך היו שני מנועים. החזק יותר הפיק 172 ליטר. עם. והיה בנפח 2.4 ליטר. החלש יותר היה 160 כ"ס ו-2 ליטר.
שתי האפשרויות היו מצוידות היטב.היתרונות הטכניים שלהם היו מתלי מקפירסון, בלמי דיסק מאווררים וצריכה צנועה מאוד של 8-9 ליטר ל-100 קילומטרים במחזור המשולב. אגב, למיכל הדלק היה נפח טוב של 67 ליטר.
מדברים על מה שיש למיצובישי לגנוםמאפיינים טכניים, אי אפשר שלא לשים לב ליכולת השליטה. זה למעלה, וזה אחד היתרונות העיקריים של המכונית הזו. דגם מיצובישי זה לא מאבד אחיזה לשנייה ומתנהג בכבוד גם בפינות וגם בקו ישר. המנוע במקביל לתיבת ההילוכים עובד בצורה מושלמת. מכונית זו נועדה לנוחות. למרות שניתן להשיג עליו מהירויות גבוהות. המקסימום המרבי שלו הוא 200 קמ"ש. והמחוג על מד המהירות מגיע ל-100 קמ"ש תוך 11.5 שניות.
לגבי המרכב התחתון
כדאי להתייחס לביקורות שהותירוהבעלים של הדגם הזה. רובם חיוביים. אנשים שמים לב להתנהלות המצוינת ולמנוע מעולה בעל מומנט גבוה שאינו "אוכל" שמן ובעל "תיאבון" בינוני לדלק.
אבל יש גם ניואנסים. הם נוגעים בבלמים.הם יעילים, אך מועדים לסגירת דיסק והתחממות יתר. והסייג השני נוגע לאמינות ההשעיה. העובדה היא שזה לא ממש מתאים לכבישים רוסים. אבל המכונית לא נמסרה לארצנו, ולכן רבים מעלימים עין מכך.
ספורט סטיישן
יש לומר כמה מילים על דגם כזה כמו מיצובישי Legnum VR-4. מדובר בכלי רכב חזק, מהיר ומסוגנן שיוצר רק למכירות בשוק המקומי היפני.
מתחת למכסה המנוע שלו הותקן מגדש טורבו 2.מנוע V6 בנפח 5 ליטר. הוא הפיק 280 כוחות סוס. המהירות המרבית שאליה יכול היה להגיע הייתה כ-250 קמ"ש. גם חבילת החבילה מוצקה. דגמים אלו צוידו בגג שמש, ספוילר, פנים עור (בז' ושחור), רצפה אדומה, אדנים ייחודיים, פגושים בצידי הפגוש הקדמי, חיפויים ועוד שלל "אביזרים".
וגם אם המכונית הזו נמכרה רק עבורהשוק המקומי של יפן, ברוסיה יש עדיין בעלים של דגם זה. המכונית התפרסמה במהירות, ובמיוחד אנשים בעלי תושייה דאגו להשתלט גם עליה. אתה אפילו יכול למצוא עכשיו פרסומות למכירה - במצב רגיל ובגיל 15, הדגם יעלה בין 400 ל 500 אלף רובל.
עובדות מעניינות
יש לציין כי במיוחד עבור נהגיםטייוואן יצרה דגמים מיוחדים. היה להם טוויסט בצורה של חזית ייחודית. המכוניות הללו אפילו נמכרו בשם אחר. הם היו ידועים בשם מיצובישי גרונדר. המכונית הפכה במהירות לפופולרית, אז החלו לספק אותה לפיליפינים ולסין. רק שם המכוניות הללו נמכרו בתור Galant 240M. ולרוכשים הוצעה רק אפשרות מנוע אחת - ה-2.4 ליטר MIVEC.
אבל עדיין הדור התשיעי בתחילת שנות ה-2010הפסיקו להיות פופולריים בשל העובדה שהדגמים הללו פשוט איבדו את המודרניות שלהם. לכן, הייצור שלהם הושלם, ומומחים החלו לעבוד קשה על מכוניות כמו אאוטלנדר ולנסר.
נכון, לא כל כך מזמן, הדגם הזה הופיע שוב בשמיעה. תחת השם מיצובישי גלנט / לגנום, ברוניי מוכרת מכונית ספורט הידועה לרבים בשם לנסר ספורטבק.
