ממסר מתח ממסר VAZ-2107 הוא הכרחי עבורפעולה יציבה של כל צרכני החשמל. זה נכון יותר לקרוא לזה הרגולטור ללא תוספת של "ממסר", שכן מכוניות מודרניות מצוידים מכשירים אלקטרוניים המבוססים על מוליכים למחצה. והממסר האלקטרומגנטי בתכנון חסר. אבל רק על ידי הדוגמה של הרגולטור מכני, יש צורך לשקול את הפעולה ואת עקרון הפעולה של המכשיר.
מהו הרגולטור הדרוש?
על מכוניות, ערכות גנרטור משמשים המייצרים מתח תלת פאזי לסירוגין. לאחר מכן, השינויים הבאים מתרחשים:
- שלושה שלבים מוזנים ליחידת מתקן של שש דיודות סיליקון.
- כל שלב הוא מתוקן ואת המתח הוא המרה אחת חד קוטבית.
- כל רכיב המשתנה מנותק עם קבלים אלקטרוליטיים.
- המתח המתוקן מוחל על מגע הכוח בכיסוי האחורי של הגנרטור.
ערך המתח תלוי במהירות, שכן תפוקת הגנרטור יכולה להיות 10 וולט ב 1000 סל"ד ו 30 וולט ב 7000 סל"ד (אם לא משתמשים בווסת).
לכן, עליכם לייצב את המתח. השיטה בה משתמשים במכשירי חשמל ביתיים - התקנת דיודת זנר פשוטה אינה מתאימה. כוחו של הגנרטור הוא גבוה מאוד, הזרם הוא מעל 50 A. אם ניתן למצוא דיודת זנר כזו בטבע, אז היא לא תהיה נחותה בגודל מנוע מכונית. עלות הייצור של מכשיר כזה גבוהה מאוד. תצלום של ממסר ויסות המתח VAZ-2107 ניתן לראות במאמר.
אך יש דרישה בסיסית להפעלת כל ערכת גנרטורים:
ניתן לייצר זרם חשמלי במסלול הסטטור רק אם מוחל עליו שדה מגנטי קבוע.
כדי ליצור שדה מגנטי, אתה צריך להתפתללהמריץ את הרוטור. וכדי להפוך את השדה המגנטי לקבוע, זה מספיק כדי לייצב את מעגל אספקת החשמל של סלילת העירור. ויש לו צריכת זרם מקסימלית של לא יותר מ -2.6 A. הרבה יותר קל לייצב אותו.
מכשירים אלקטרומכניים
לא נעשה בהם שימוש במשך כמה עשורים, מכיוון שיש להם חסרונות משמעותיים:
- משאב קטן.
- הצורך בתחזוקה תכופה.
- בנייה מאסיבית.
המרכיבים העיקריים של המכשיר:
- ממסר אלקטרומגנטי.
- עמידות בתרמי פיצוי.
- מַצעֶרֶת.
- נגדים נוספים - 2 יח '.
העוגן מאובטח בעזרת מהדק לצלחת הדו-מתכתית. המהדורות הראשונות של המודל הושלמו עם ויסות ממסר מתח VAZ-2107 כזה (קרבורטור במערכת ההזרקה).
תהליכים בווסת כשהמנוע נעצר
ניתן לחלק את כל המחזור של המכשיר למספר שלבים:
- ברגע שההצתה מופעלת, מסופק זרם מהסוללה אל ליבת החנק.
- הזרם עובר גם דרך המגעים הסגורים בדרך כלל ומועבר למסוף "Ш" של הרגולטור.
- המטרה היא עירור המתפתל. הוא מופעל כאשר ההצתה מופעלת.
- המתח מסופק דרך המגע "I" להתנגדות הפיצוי התרמי ולהתפתלות הווסת, שקצהו השני מחובר לקרקע.
- כל עוד הכוח הממגנט בליבה אינו משמעותי, המגעים K1 סגורים, זרם זורם דרך סלילת עירור הרוטור. ערכו כ -2.6 אמפר.
- במקרה זה, הזרם זורם למתג במנעול ההצתה, המגעים הסגורים בדרך כלל, המהדק, המנורה בלוח המחוונים, הממסר לבקרת הטעינה.
בעת התנעת המנוע
ברגע שהמנוע מופעל, התהליכים הבאים מתרחשים:
- מגנטיזת ליבה.
- כוח הקפיץ מתגבר, ונפתחת קבוצת המגעים K1.
- השלב הראשון של הרגולציה מופעל.
- זרם חשמלי מסופק לחנק והתנגדות נוספת (R ext = 5.5 Ohm).
- הזרם בסיבוב הרוטור עולה בהדרגה והמתח פוחת.
- קבוצת אנשי קשר K1 סגורה.
התהליך חוזר שוב, העוגן רוטט וכל הזמן סוגר ופותח אנשי קשר. המתח בפיתול העירור מסופק או לא. כאשר הרוטור מסתובב מהר מאוד, כלול התנגדות קטנה במעגל המתפתל שלו - כתוצאה, המתח עולה למקסימום 14.6 וולט. ערך הזרם בפיתול עולה לערך כזה שקבוצת אנשי הקשר השנייה K2 נמשכת. במקרה זה, השלב השני של ויסות המתח מופעל.
תכונות של עיצובי מוליכים למחצה
ניתן ליישם את כל התהליכים הנ"לרגולטורים אלקטרוניים המבוססים על מוליכים למחצה. אך הטרנזיסטורים השתלטו על תפקידי אנשי הקשר הכוחיים. בסך הכל ניתן להבחין בין שני סוגים של מכשירים אלקטרוניים:
- טרנזיסטור קשר, שהם סימביוזה של וסת מכני ואלקטרוני. אמינותם של מכשירים מסוג זה עדיין מותירה הרבה יותר מבוקש מכיוון שישנם אלמנטים מכניים במבנה.
- ללא מגע לחלוטין - מיוצר על בסיס אלקטרוני מודרני. מאפשר לך לווסת בצורה יעילה יותר את המתח ברשת הלוח.
יש נהגים שלא יודעים איפה זה.ממסר ויסות מתח VAZ-2107. במכונות חדשות, הוא מותקן ישירות בבית הגנרטור ביחידה אחת עם המברשות. בגרסאות ישנות של מכוניות, הם הותקנו בתא המנוע, מחוברים למנגנון המברשת באמצעות חוטים.
