ההיגוי של המכונית הואמערכת של צמתים ומנגנונים שנועדו להבטיח את תנועת הרכב בכיוון זה או אחר. קשה להפריז בחשיבות של תחזוקת ותיקון מערכת ההיגוי לבטיחות הן עבור בעל הרכב והן על נוסעיו, ועל כל שאר משתמשי הדרך. לכן, מספר דרישות מחמירות למדי מוטלות על מערכת זו. ואת הליך של תיקון או תחזוקה הוא מוסדר בקפידה.
סוגי המנגנונים העיקריים
על מכוניות מודרניות מותקנים מנגנוני היגוי משלושה סוגים עיקריים:
- גלגל שיניים חלזוני. הם, בתורם, מחולקים לסוגים של תולעי גלילה ותולעת.
- שיניים (מתלה או סוג אברה).
- בורג, שיכול להיות או ידית בורג או אלמנט מתלה.
- מכוניות עם הנעה אחורית מצוידות לרוב במנגנון מסוג גלגלת בורג.
כמובן, תלוי בסוג המערכת, לתיקון ההיגוי בכל מקרה יש מאפיינים משלו, דקויות וניואנסים משלו.
מה זה מורכב
נהוג שמומחים מחלקים את מערכת ההיגוי כולה לשלושה מרכיבים:
- ציוד היגוי, עליו נדון בפירוט לעיל;
- כונן, זה יכול להיות קדמי או אחורי;
- מערכת הגברת כונן (לא מותקנת בכל הדגמים והשיעורים).
בנוסף, טרפז הכונן יכול להיות משני סוגים - הברגה או מפוצלת. מגוון זה הופך את התחזוקה והתיקון של היגוי לרכב לתהליך טכנולוגי מורכב.
הדרישות העיקריות למערכת
הדרישות העיקריות להיגוי רכב וקשורות לבטיחות הן כדלקמן:
- קינמטיקה נכונה של ההיגוי, למעט גורמי החלקה לרוחב או החלקה;
- קלות ופשטות הניהול;
- הקפדה על הערכים הנדרשים של יחסי העברה;
- אינדיקטורים גבוהים של חוזק וקשיחות של חלקים ומכלולים;
- התאמה חלקית של חלקים ופערים מינימליים במפרקים.
כל זה מצריך גישה מקפידה, תשומת לב קפדנית למערכת וניטור מתמיד שלה.
סוגי תחזוקה
תחזוקת מנגנוני ההיגוי והמכלוליםהניהול מתבצע בצורה מתוכננת. בהתאם לסוג השירות מבוצעת עבודה כזו או אחרת. נהוג להבחין בסוגים הבאים של מתחמי עבודות מניעה ותיקון:
- שירות יומיומי;
- TO-1;
- TO-2;
- מתחם מונע עונתי.
מערכת אמצעים יומית
זה די ברור שהתיקון של מערכת ההיגוי של KamAZ שונה באופן משמעותי מעבודה דומה שמבוצעת במערכת של כל מכונית נוסעים.
- שליטה על גלגל ההגה בחינם;
- שליטה חזותית באמינות תושבות זרוע ההגה;
- בדיקת פונקציונליות של מגבילים של זוויות סיבוב מקסימליות;
- בדיקת גודל הפערים במפרקי המאיץ ההידראוליים ובמוטות ההגה;
- שליטה כללית על הבקרה וביצועי המגבר.
חשוב לציין שכל מחזור העבודות המופיעות לעיל מומלץ מאוד לבצע כשהמנוע פועל.
MOT ראשון
מכלול העבודות לתחזוקה ותיקון של מערכת בקרת הרכב במקרה של TO-1 כולל את הצעדים הנוספים הבאים:
- בדיקת מצב ההידוק של אגוזים וסיכות חוטים של מחברים של כפתורי היגוי;
- שליטה על מצב מנופי הציר, כמו גם על סיכות כדור;
- ניטור גלגלים חופשיים של מפרקי המשיכה;
- בדיקת מידת הידוק הגה הכוח, תיקונים במידה ונמצאות בעיות כלשהן;
- שליטה על רמת הנוזל הטכני במאגר המאיץ ההידראולי, תוספתו או החלפתו כאשר המפלס יורד מתחת לסימן הקריטי שקבע היצרן.
בנוסף, מתבצעת בדיקה יסודיתהידוק אגוזי ההידוק, מצב של טריזים, סיכות ואלמנטים לחיזוק אחרים. בנוסף לכך, מתבצעת בדיקה ויזואלית יסודית מהרגיל של מצב החלקים, המכלולים ומהדקי המערכת.
תחזוקה שנייה
בעת ביצוע TO-2, היגוי הרכב נתון לשליטה עמוקה יותר.
- שליטה על נכונות ערכי זוויות ההתקנה של הגלגלים המנוהלים והתאמתם במקרה של סטיות;
- בדיקת החיבור של בית ההגה, עמוד ההגה, טריזי הציר, כמו גם כל מפרקי החלקים והמכלולים;
- שליטה על הידוק פיר ההנעה של ההגה, מפרקי המתיחה והצירים, ערכי הרווחים במערכת ההגה;
- אבחון של מצב מערכת הגה הכוח.
עבודות הכוללות תיקון ההגהבקרות שירות משניות, הימנעו מרוב התקלות הפוטנציאליות, התקלות ובעיות הטיפול באמצעות מתן מניעה יעילה.
תחזוקה עונתית
תחזוקה עונתית היא לא חובהמדד המאפשר שליטה יעילה במצב ובביצוע ההגה. במהלך שירות עונתי, ככלל, מתבצעת אותה כמות עבודה כמו במהלך TO-2 ומתווספת לעבודה על החלפת חומרי סיכה ונוזלים טכניים בהתאם לעונה.
לפיכך, ניטור מתמיד ויישום בזמן של מערך האמצעים הדרוש לתחזוקת מערכת בקרת הרכב מאפשר לא רק להגביר משמעותית את בטיחותה.
אז הבנו איך לתקן את ההגה של מכונית.
