כדי לקבל פופולרי זולהמכונית Equus, היצרן יש לטפל בנוחות מקסימלית. במבט ראשון, טקטיקות של החברה הם יתרון למדי. בצפון ובמזרח, המכונית ידועה כמו יונדאי Centennial. הלטינית מתורגמת כ"סוס ". במודל המודל של סדאן יונדאי Equus - המכונית מימדי ויקר ביותר.
עובדה מעניינת היא שאחריבשחרור המכונית הזו נוצרה לימוזינה על בסיסה. לנתונים חיצוניים ותפקודיים יש כמה הבדלים: למשל, מנוע 5 ליטר, בר ומכשירי עיסוי בכיסאות.
דור ראשון
מכונית Equus הוצגה בשנת 1999.באותו זמן, יונדאי ומיצובישי שיתפו פעולה, כך הם פיתחו את המכונה יחד. הוכרז כי המתחרים העיקריים של "נס" של היצרן הדרום קוריאני יהיה המודל "מרצדס" ו "BMW". למעשה, התברר כי היריבות היתה עם SangYong.
Первое время седан продавался лишь на внутреннем את השוק, מבלי ללכת העולמי. לאחר הופעת הלימוזינה, החברות הפסיקו להסתדר והמכונית קיבלה שני שמות - מיצובישי דיגניטי ויונדאי אקוס. כלי רכב אלה הוצגו בשוק היפני והקוריאני, בהתאמה. מחיר היחידה היה 92 מיליון וון.
חברת יונדאי מוטור ב-2003 מעדכנת את הדגם, ומיצובישי מפסיקה לחלוטין את ייצורו.
הדור השני
הדור השני היה מכונית מעודכנתEquus. בסיס הגלגלים בעל צורה מוארכת, המנועים עשויים מחומרים שונים, ההנעה אחורית. עם זאת, החברה הקוריאנית לא שינתה את שם העבודה, שכן האוכלוסייה כבר קישרת את Equus עם דגם איכותי וזול.
בשנת 2009, המכונית יוצאת למכירה בהרפובליקה העממית של סין, ושנה לאחר מכן המכונית הזו מופיעה בתערוכת הרכב הבינלאומית של אמריקה. 2013 יכולה להיות מאופיינת בתחילת האסיפה הרשמית בקלינינגרד.
מפרט טכני
Equus היא מכונית שהמחיר שלה הואכ -3 מיליון רובל, מצויד במנוע של 370 כוחות סוס, יש טיפול טוב גם על כבישים חלקים, וכמובן, יש נתונים טכניים מדהימים. יש תיבת הילוכים אוטומטית. ביצירת המכונית הושם דגש יותר על נוחות הנוסעים. נהיגה במכונית היא תענוג, וזה מוכח על ידי ביקורות של הבעלים. לעתים קרובות אנשים מתמקדים בעובדה שתא המטען הוא ענק (זה די יתרון), הוא נפתח גם מבחוץ וגם מבפנים.
היצרן דאג לביצועמתלי אוויר. זה יעזור להעלות מעט את ה-Equus ולהתגבר על מקומות שקשה להגיע אליהם. מצב הספורט נוח מאוד, ניתן להבין זאת גם מרוב הביקורות. משקל של 2 טון מאפשר לרכב להיות מאוד יציב. למרות שהוא עולה 3 מיליון רובל רוסי, המחיר שלו מצדיק את עצמו. האוריינטציה של יצירת המופת הקוריאנית נעשית הן על הנוסע (באופן לא רשמי) והן על הכביש עצמו.
סלון
אי אפשר לומר שמכונית Equus היא חזקהעובד מבחינת עיצוב. אתה עשוי לקבל את התחושה שליצרנים לא היה אכפת מזה הרבה וחיברו את האלמנטים של הדגמים שכבר שוחררו.
הפנים של המכונית עשוי היטב, אבל הוא נוצרהתחושה שביצוע כזה כבר נפגש לפני מספר שנים. כלומר, עיטור הפנים כולל פלסטיק זול, עור זול ועץ, שהוא לא מאוד יפה. אבל כל החסרונות מכוסים בקלות על ידי הטיפול והנוחות של המכונית.
תוכן החבילה
המנוע מיוצג על ידי דגם V-8, נפחוהוא קצת יותר מ-4 ליטר. על מנת שהנהג יוציא פחות דלק, אך יקבל יותר ויותר מהירות, דאגה היצרנית לצייד את מכונית ה-Equus במבנה שכולו אלומיניום. כל 100 ק"מ המכונית צורכת 11 ליטר. לשידור יש 6 שלבים. לפני כמה שנים, מנוע דומה הפך לטוב ביותר מבין כל האחרים. המתלה גם הוא מאלומיניום, כך שהטיפול במכונה הוא מהשורה הראשונה.
אבטחה
הקוריאנים הפכו את המכונית יונדאי אקוווס לאחת ממנההכי בטוח. כדי להסיח את דעתו של הנהג מהכביש, נבחרו מראות מיוחדות להתריע על מה שנקרא נקודה עיוורת. התוכנה, המותקנת במכונית עצמה, מעבירה מידע לשמשה הקדמית על מנת לחשב כמה שיותר את המרחק עם משתמש הדרך השני.
תשע כריות אוויר, משענות ראש,צפייה במרחק לסימוני כביש, בקרת יציבות - הכל כלול בדגם Equus. הניואנס הלפני אחרון מאפשר לנהג לשלוט במיקום המכונית כך שהיא לא תעבור לנתיב אחר או תעצור לצד הדרך. פגושים ותוכנית בלימת חירום גם יעזרו לנוסעים להישאר בטוחים גם אם חגורות הבטיחות שלהם לא חגורות.
במהלך תקופת האחריות (היא נמשכת 5 שנים)אתה יכול לקבל תחזוקה ללא תשלום. במשך 3 השנים הראשונות, הבעלים של ה-Equus מקבל חיישן מרחוק מיוחד שיכול לעקוב אחר מיקום המכונית (אם נגנב) וכן לצפות במראה המראה האחורית דרך תוכנית מסוימת בסמארטפון.
רכב Equus VS 380
לגוף יש צורה קלאסית.המכונית עצמה היא מסוג מייצג. מראה - סולידי, אלגנטי ומסוגנן. לפני שנתיים נכנעה המכונית לסגנון הסגנון, שזכה לאחר מכן לציבור עם פגוש ושבכה מחודשים, כמו גם עם צורת פנס שונה.
סלון הוא הכי נוח, נוח, ישמראה מרשים. חלק מלוחות הגוף עשויים מאלומיניום ועץ. ברוסיה, המכונית Equus VS 380 (המחיר במדינה מגיע ל-2-3 מיליון רובל) נמכרת בשתי גרסאות. הם נבדלים זה מזה בסוג ובכוח המנוע. שניהם עובדים על מערכת שמגבירה מהירות ובמקביל מפחיתה את כמות הדלק הנצרכת.
מבחינת בטיחות, במכוניתהותקנו 9 כריות. גם בולמי זעזועים לא זולים: הם מקלים על פניות, מאפשרים לך לנסוע בביטחון מלא בשבילים תלולים ובכבישים באיכות ירודה.
רכב Equus VS 460
מכונה זו מיועדת לנהג ואחריםנוסעים. יותר מכל, הרכב "שם לב" למי שיושב מאחור מימין. המקום הזה מיועד לשומר. מעניין שהמכונית לא מגיבה בשום צורה בכיסא הזה אפילו לחגורת בטיחות לא מהודקת.
הדגם ללא רבב במראהו.החלונות כהים. הפרופיל של ה-Equus מזכיר מכונית ספורט, בעוד שחלקה האחורי והקדמי של המכונית נראים מוצקים מאוד. במבט ראשון, די קשה להבין מה המותג של המכונית הזו והייצור שלה. זה מה שמסביר את המראה הקלאסי: הטפסים קפדניים, אין פרטים מיותרים. מספר הצבעים אינו מעודד - המכונית מוצגת בלבן ושחור. אנשים שכותבים ביקורות על ה-Equus מתייחסים לעתים קרובות לדגם הזה כ"טוקסידו".
חסרון משמעותי אחד של הסדאן הדרום קוריאנית,לדברי קונים, זה הפך להיות שהמראות נעשו בצורה מאוד מוזרה. הנהג צריך כל הזמן להסתכל סביבו - האם הוא נוסע בקו הימני והאם הוא חותך מישהו. המראה השמאלית מציגה תמונה מוגדלת - ניתן לראות את הפגוש של רכב שטח ומשאית, כאילו הם נוסעים ממש זה ליד זה, אם כי, למעשה, הם די רחוקים. המראה הימנית רגילה, כמו בכל המכוניות האחרות.
מתחרים
אחד המתחרים העיקריים היה הדגםמרצדס בנץ קלאס S. הגרמנים הצליחו להציג את הסדאן הראשונה של הקו בשנות ה-50. הסדרה כוללת גם מכוניות נפתחות ומכוניות קופה. כרגע, הדור ה-6 של ליין הדגל S class, שיצא ב-2013, כבר מוצג לעולם. בשנה אחת בלבד השיגה החברה מאה אלף מכירות ומשלוחים לסניפים הרשמיים. היקף הייצור ב-40 השנים האחרונות מוערך במיליוני יחידות. נכון לעכשיו, הנתון הזה מגיע ל-3 מיליון. מכוניות מורכבות בצרפת, גרמניה, רוסיה ומקסיקו. החברה, או ליתר דיוק קו מרצדס-בנץ, זכתה לאורך קיומה ביותר מ-9 פרסים שונים. ביניהם יש כבוד כמו "חדש השנה", "הלימוזינה הטובה ביותר", "המכונית הבטוחה" ואחרים.
מתחרה ישירה נוספת היא ב.מ.וו סדרה 7.הקו הוצג עוד בשנת 1977. לקח לחברה יותר מ-5 שנים לייצר חידוש בשוק הרכב. לא לקח הרבה זמן לחשוב על העיצוב, הוא הושאל מדגם הספורט קופה E24. הסדאן התגלה כאינטליגנטי מאוד, סולידי ומושך. תא המטען מרווח, בזכותו הגב נראה ענק. לרכב מידות גדולות: 486 על 180 על 143 ס"מ. משקלו 2050 ק"ג. אמנם עבור ממדים כאלה, כוח המנוע קטן מדי. בעת עדכון המכונית נוספה מערכת הזרקה, אך המהירות והתאוצה המרבית לא השתנו.
