במשך זמן רב, אופנועים מקומיים, mopeds ואפילו לכוכבי השלג היה קרבורטור K 62 בעיצובם, אך נחשפו מספר פגמים במודל. התנאים המודרניים דרשו שיפור ומודרניזציה של מכשיר זה. לכן, בשנות ה -90 של המאה העשרים, מודל K 65 (carburetor) נוצר. מכשיר זה דומה למכשיר הקודם. אבל התוכן שלה שונה באופן משמעותי מזה. הדבר בא לידי ביטוי בעקרון הפעולה, הרגולציה והעיצוב של מגוון K 65.
קרבורטור ההתקן
Чтобы отрегулировать карбюратор модели К 65, אתה חייב להכיר את המכשיר הראשון. אספקת ותחזוקה של רמת הדלק הוא כדלקמן. באמצעות דלק זרבובית מסופק על שסתום עם מכונת נעילה אלסטית. יחידה זו מסתמכת על לשון שמתקשרת עם צף. הם עשויים פלסטיק מקושרים. Floats ניתן להפעיל באופן חופשי על הציר.
אם יש יותר דלק, העודף שלומוזרם דרך חור הניקוז מתא הציפה. דגם K 65 (קרבורטור) מתחמם במהלך הפעולה. יחד עם זאת, כך שהלחץ בתא לא יגבר, הוא קשור לתעלה הבלתי מאוזנת.
המערכת הבאה שיש לקחת בחשבון במעגל הקרבורטורים K 65 היא מכשיר המדידה.
מערכת חלוקה
סילון הדלק העיקרי, מרסס, תעלת אספקת האוויר ומחט המצערת הם האלמנטים המרכיבים את מערכת המינון.
כל התהליך של המערכת הואהתוכנית הבאה. מתא הציפה נכנס דלק למרסס דרך הזרבובית הראשית. תחת פעולת נוזלים הוא עולה במרווח שבין מחט המצערת למרסס. ביציאה ממנו הדלק מעורבב עם אוויר שנכנס דרך חור בגוף המרסס דרך התעלה.
לקרבורטור K 65 יש את המערכת הבאהכוונן את המנוע. מחט המצערת מוגדרת באחת מחמש עמדות. זה מבצע את המנוע במצב בינוני. אך בעוצמה הגבוהה ביותר, יש לקחת בחשבון בעת הכוונון כי הקרבורטור K 65 קובע את צריכת הדלק לפי קיבולת מטוס הדלק הראשי.
מתחת לצינור הדלק מותקן מכונת כביסה לנעילה. זה מספק ריסוס הר.
מערכת סרק
מערכת חשובה נוספת שיש לקחת בחשבון בעת התאמת הקרבורטור K 65 היא מכשיר סרק.
המערכת המוצגת מורכבת מצינור דלק, תעלת אוויר, חור סרק, ברגים באיכות וכמות התערובת, ויאסה.
כאשר המנוע פועל במהירויות נמוכותנוצרת תחליב. זה מתרחש על ידי העלאת הדלק דרך הצינור תחת ואקום בתא הערבול. הדלק מחובר לאוויר שנכנס דרך התעלה. הקרבורטור K 65 מניח שהתחליב משתחרר במהירויות נמוכות רק דרך החור סרק.
עם מהפכות הולכות וגוברות, הוואקום באזור החור גדל. דרכו מתחיל לזרום אותה תחליב. אז אספקת הדלק עולה עם עלייה במהירות המנוע.
מערכת התחלה ומערכת חימום
בחיפוש אחר תשובה לשאלה כיצד להתאים את הקרבורטור K 65, עליכם להכיר את מכשיר ההתחלה והחימום של המנוע.
על קרבורטורים מותקנים K 65C ו- K 65Vמכשיר התחלתי עם כונן עצמאי, על K 65G ו- K 65Zh - עם כונן כבלים (נמצא על אופנועי Dnepr, Ural), ועבור K 65I, K 65D - מחמם מתקן (המשמש לעיתים קרובות ב טוסטוסים של המותג IZh) .
הכונן העצמאי משלבבוכנה, התקן התחלה, מחט, מכסה מגן, תעלות, מוט בקרה, באר דלק וחורים. המיקום הרגיל של המכשיר נחשב לסגור.
מתנע כבלים דומה מאוד לגירסה הקודמת, למעט המלאי. מיקום הבוכנה מוסדר על ידי כבל.
העשרת המתקן מאופיינת בכךמערכת מתפקדת שבה דלק נכנס לתנע מהמתקן לצוף. צריכת הדלק מוגבלת על ידי המטוס. במכשיר כזה יש לעתים קרובות קרבורטור סובייטי K 65. IL יכול לשמש דוגמה לאופנועים כאלה.
התקנה והתקנה
לפני שמתאים את הקרבורטור K 65 החדש, יש להתקין אותו ולהגדיר אותו.
ראשית עליכם להסיר את כיסוי הקרבורטור.קפיץ המצערת מחזיק את המחט דרך המנעול. יש לו חורים עגולים ושני צורות. חריץ עגול הממוקם במרכז משמש לאבטחת כבל הדלק. נדרש חור T לאבטחת מוט הבורג.
על ידי התקנת קרבורטור על המנוע, כבל מחובר למצערת, הכיסוי קבוע.
השתמש במצערת כדי להרים את המצערת ולבדוקהאם המפזר נפתח במלואו? יש לבצע פעולות אלה מספר פעמים. על המפזר להיפתח ולהיסגר בחופשיות, ללא שיבוש.
בשלב הבא יש להרים את המצערת עם בורג כך שיופיע פער של 3 מ"מ בין קצהו למטה לגנרטיקס המפזר.
אם למכשיר K 65 (קרבורטור) יש מתקן, יש להסיר אותו כמכלול ולחבר את הכבל לבוכנה. לאחר מכן, עליך להתקין את הצומת במקום.
בשלב הבא, עליך להתאים את מיקום עצירות פגזי הכבלים כך שתנועתם החופשית היא 2-3 מ"מ.
יש להדק את הבורג לחלוטין, ואז לשחרר אותו ב 0.5-1.5 סיבובים. צינור הדלק מחובר להתקן. אסור לדלק בצומת לדלוף.
ואז מתנע השיא מסתובב ו גל הארכובה מסתובב 3 סיבובים. ההצתה מופעלת ומתחילה התחלה. לאחר ההתחממות ניתן לכבות את המכשיר או המתקן המתחילים.
התאמת מפלס דלק
התאמת הקרבורטור K 65 מתחילה במשימהרמת דלק. לשם כך המכשיר מתהפך ותחתית תא הציפה מוסרת. בשלב הבא מוחלף המרחק מהמחבר לקו המחלק את הציפה לשני חלקים.
מרחק זה הוא בדרך כלל 13 מ"מ עם סטייה אפשרית בשני הכיוונים ב -1.5 מ"מ.
אם הקרבורטור אינו מתאים לגודל במסגרות אלה, כופפו את לשונית הציפה בכיוון הרצוי.
זה קורה שהקרבורטור K 65 מוגדר נכון, אבל הוא מתחיל "למלא יתר על המידה". המשמעות היא שהציפה דולף.
בדיקת תיאוריה זו היא פשוטה. אתה צריך לשאוב מים חמים לאמבטיה ולהטבול את הציפה בתוכה למשך דקה או יותר. אם מופיעות בועות אז הציפה פגומה.
לערבב שליטה
לפני תחילת ההתאמה, בין אם מדובר במאייד K 65 של אופנוע אוראל, דנייפר, אופנוע שלג בוראן או כלי רכב אחרים, יש לחמם את המנוע.
ואז הכי פחות יציבמהירות סרק. לשם כך יש להוריד את המצערת עם בורג. אחרי שאתה צריך להגדיל את המהירות למקסימום האפשרי. הבורג מסתובב לכיוון זה או אחר.
לאט לאט מספר המהפכות שוב מופחת ועולה. יש לעשות זאת 2-3 פעמים.
לאחר המניפולציות, עליך לבדוקכיצד המנוע מגיב למצב של מצערת המצערת. כדי להבין כיצד להתאים את קרבורטור K 65, עליכם לקבוע את רמת ההעשרה הנדרשת של תערובת הדלק למנוע.
לשם כך, בצע ניסוי כזה. המצערת נפתחת בפתאומיות. אם המנוע מתייצב, יש להעשיר את התערובת. לשם כך, הברג את בורג איכות התערובת 1/4 או 1/2 סיבוב.
מנוע תקוע עם סגירת מצערת חדה מצביע על הצורך להחמיר את התערובת. יש לבנות מחדש את הבורג באיכות התערובת בסיבוב של 1 / 4-1 / 2.
התאמת איכות התערובת בפעולה
הקרבורטור K 65 מותאם בתנאי פעולה על ידי הזזת מחט המדידה יחסית למנעול. יש לעשות זאת בסדר מסוים.
מחט המינון מוגדרת במצב האמצעי. כדי ליישם את התערובת הרזה, המנעול נע למעלה. במקרה זה, בין חרוט המתקן לדופן הריסוס, הפער נעשה קטן יותר.
העברת המנעול כלפי מטה תעשיר את תערובת הדלק.
האות לגבי הצורך בהתאמה יהיה הצבעבידוד אלקטרודה מצת. כדאי לשים לב לזה אחרי 30 ק"מ של ריצה. בתנאי פעולה רגילים, צבעו הלבנבן מעיד על עוני התערובת. מבודד חום כהה עם עקבות פיח מצביע על הצורך לרוקן את התערובת.
התאמת הקרבורטור של אופנוע אוראל
לדוגמא להתאמת הקרבורטור K 65, תוכלו לשקול הליך זה על אופנוע אוראל.
ראשית עליך להסיר את נזילת האוויר. בשלב הבא מברג מסיר את הברגים. הקרבורטור K 65 מאופנוע אוראל דורש את הברגת הבורג במהפכה אחת.
לאחר מכן, עליך להגדיר את ההצגה על הכבלים. זה אמור להיות זהה ושווה לכ -3 מ"מ.
מחממים את המנוע ומתחילים להדק את הבורגמתבטל למינימום מהפכות יציבות. ואז, באמצעות בורג איכות התערובת, יש למצוא את המהירות המרבית. ההליך חוזר על עצמו פעמיים. קרבורטור מכוון.
סנכרון פחמימות
לאחר הכוונון, יש לסנכרן את הקרבורטור K 65 (אוראל). זה נעשה בנוחות באמצעות טכומטר. מחוסר ציוד כזה, ניתן לבצע סנכרון באמצעות מד מהירות.
לשם כך, האופנוע ממוקם על מעמד והמנוע מתחיל. הילוך רביעי נחשף. המכסה מוציא מאחד הנרות וקריאות מד המהירות מובאות לרמה של 50 קמ"ש. ידית הגז קבועה עם בורג.
לחילופין צילינדר אחד נדלק והשני מכבה. אורך הכבלים ניתן להתאמה באמצעות אביזרי. במקביל הם משיגים את אותו מחוון מד מהירות.
יש לטחון את מכסה הנר כשהוא מוסר, קיצור למסת האופנוע. כך תוכלו להתאים את הקרבורטור "אוראל".
התאמת קרבורטור K 65 אופנוע "IL"
התאמה פשוטה יותר מבוצעת עבור אופנוע ה- IZH, שיש בו מתקן-ריכוז.
ראשית, המנוע מתחמם. לאחר מכן נקבעים מהירויות מנוע נמוכות אך יציבות. לשם כך סובב את הבורג שמתאים את מיקום המצערת.
ואז להגדיל בהדרגה את המהירות למקסימום בעזרה בורג סרק. ההליך חוזר על עצמו 4-5 פעמים. במקרה זה, מהירות המנוע מופחתת בהדרגה. לאחר מכן, ההגדרה הנכונה נבדקת על ידי טלטולים חדים של פתיחה וסגירה של המצערת.
המנוע לא צריך להיעכב ולעשות טלטולים חדים.
עבור דגם קרבורטור כזה ניתן לבצע התאמות גם במצב ההפעלה על ידי הזזת מחט המדידה כלפי מעלה כדי להעשיר את התערובת ולמטה לאפקט הפוך.
סוג התקנה זה הוא אחד הקלים ביותר. לכן כל אחד יכול לבצע את כל הפעולות על פי ההוראות בכוחות עצמן.
לאחר היכרות עם המכשיר, שיטת ההתקנה ו-הגדרות של אלמנט אופנוע כזה כמו K 65 (קרבורטור), כל משתמש יכול להתאים את העבודה שלו באופן עצמאי. לכל סוג רכב יש להקפיד על טכנולוגיה משלה להגדרת ובדיקת פעולת הקרבורטור. אורך תפקודו של הרכב תלוי בנכונות הפעולות.
