ZIL-4502: סקירה, מפרטים

מכונית ZIL-130 היא אגדה אמיתית של הסובייטיםתעשיית הרכב. משאיות אלה שימשו בכל תחומי הכלכלה הלאומית. על בסיס ה- 130 נוצרו שינויים רבים. אחד מהם הוא ה- ZIL-4502. המאפיינים הטכניים שלו יידונו במאמרנו של היום.

מאפיינים כלליים

המכונית מיוצרת בהמוניה מאז 1975. זה שונה מהדגם ה -130 בגוף מתכת מלא מתכת ובסיס מקוצר. יש תקלה. הודות לכך הוא יכול לעבוד עם נגררים עם קצה עם משקל כולל של עד 7 טון. כמו כן, דגם 4502 משולב לעיתים קרובות עם הקיצור MMZ. העובדה היא שהמשאית הופקה במפעל לבניית מכונות מיטישצ'י. עם קריסת ברית המועצות הופסקה ייצור המשאית.

עיצוב

משאית ה- ZIL-130 נלקחה כבסיס. למעשה, ZIL-4502 אינו שונה מ"אב קדמון "שלה, למעט גוף מזבלה. תא הנוסעים עדיין זהה שהותקן על כל ה- ZIL מאז השנה ה -62. הצבעים העיקריים של הצבע הם כחול וירוק. אגב, הסורג של דגמי ZIL 4502 רבים היה לבן. אותה תוכנית נהוגה בגאזונים בברית המועצות. פנסים בצורה הפשוטה ביותר, איתותים ופנסי צד ממוקמים ממש מעל לאופטיקה הראשית. האיתות ממוקם על הפגושים הרחבים. הפגוש, כמקובל בכל המשאיות של אז, הוא מתכת.

ישנם שני וו גרירה מסיבי מלפנים.למכונית מרווח קרקע גבוה ומיקום גבוה באותה מידה של הפגוש עצמו. צריך הרבה עבודה כדי להגיע למכסה המנוע. לכן, בעלי מלאכה עשו צעד קטן. אתה יכול לראות אותה בתמונה למעלה. אגב, מרווח הקרקע היה 33 ס"מ. זה איפשר לא רק לבצע עבודות תיקון בהיעדר מעלית, אלא גם לנוע ברוגע מחוץ לכביש. נזכיר כי המשאית נוצרה עבור הכלכלה הלאומית.

סלון

תא הרכב ברכב מיועד לשלושה מושבים,כולל שני נוסעים. בניגוד ל- GAZon של אותן שנים (וזה הדגם ה -53), אין כאן ספה נפוצה. מושב הנהג מופרד מזו של הנוסע. המושב עצמו נטול כל תמיכה רוחבית או מותנית. היה קשה מאוד לנסוע למרחקים ארוכים במכונית זו. אין תא או בידוד תרמי בתא הנהג.

בחורף זה התקרר במהירות, ועל הדרך שמעתםרעש מנוע קבוע. תא הנוסעים חסר כל גימור פלסטיק. הדלתות והלוח הקדמי הם חלק מהמונית ועשויים ממתכת חשופה. יש שטיח גומי מוצק על הרצפה. אגב, בעלי מלאכה נהגו לשים כאן לינוליאום סובייטי. לוח המכשירים ארכאי למדי. בהגה אין התאמה. במרכז הפאנל יש תא כפפות קטן עם כיתובים טכניים. באופן כללי, תא הנוסעים של ZIL היה דומה לזה של GAZon הן מבחינת הנוחות והן מבחינת מיקום הפקדים.

מפרט טכני

מתחת למכסה המנוע של המכונית היה בנזיןמנוע בשורה עם שסתומים עיליים. יחידת הכוח סומנה ZIL-157D. שלא כמו ה- ZIL ה -130, משאית הזבל הזו השתמשה במנוע 6 צילינדרים.

נפח העבודה שלה היה 5.4 ליטר.היחידה הייתה מעוותת, שבגללה דחיסת המפעל הייתה 6.5 נקודות בלבד. יחד עם זאת, ההספק המרבי לא עלה על 110 כוחות סוס. הפלוס היחיד בפתרון טכני זה הוא התאמת המנוע לצריכת דלק באוקטן נמוך. המכונית תוכננה לבנזין 72. עכשיו קשה למצוא אותו בתחנות דלק רגילות. אך אינך צריך לדאוג לאיכות הדלק. ZIL "מעכל" כל בנזין. התאוצה למאות לא הוסדרה מסיבות ברורות, אך המהירות המקסימלית הייתה 90 קילומטר לשעה.

העברה, יכולת הרמה, גוף

המשאית הייתה מצוידת בתיבת הילוכים ידנית.ההבדל העיקרי שלה הוא היעדר סנכרונים. כדי להעלות את ההילוך, עליך להשתמש בשחרור המצמד הכפול עם מצערת חוזרת. לעתים קרובות השידורים הופעלו במחנק ובצמוד מאוד. מבחינת ZIL זה נחשב לנורמה.

למכונית כושר נשיאה של 5 טון במשקל עצמי של 4.8. היה גם גוף שכיבה. ZIL-4502 יכול להכיל עד 3.8 קוב של חומרים בצובר. הגופה הושלכה לאחור בעזרת הידראוליקה, מפיר ההמראה. זווית העלייה היא 50 מעלות. זמן הרמת גוף המזבלה 15 שניות.

ZIL-MMZ-4502: שלדה

המשאית בנויה על מסגרת קלאסיתסוג סולם עם שני עצים מוטבעים המחוברים באמצעות חמש קורות מסומרות. על הציר הקדמי יש מתלה תלוי מסוג קפיץ (קרן ציר). יש גם קפיצים על הציר האחורי - שני יריעות עיקריות ושניים נוספים. תחזוקת המתלים מורכבת מתיז מעת לעת את הסיכות ושימון סיכות הקפיץ. בולמי זעזועים פועלים לאורך זמן רב מאוד. מערכת הבלמים פנאומטית. תופים מותקנים בשני הצירים.

ZIL היום

כפי שמראים המאפיינים, ZIL-4502 הואמשאית מיושנת ללא תקנה היום. וזה מוסבר לא רק בהיעדר נוחות הנהג הבסיסית, אלא גם בצריכת דלק גבוהה. במשך מאה, "סנונית" זו צורכת 35 ליטר בנזין.

אפילו עם התקנת ציוד גזהפעלת ZIL-4502 מביאה הפסדים. בגלל גילה, המכונית מתקלקלת לעיתים קרובות. נצפות בעיות גם עם הקרבורטור וגם עם תיבת ההילוכים. לעיתים קרובות יש לתקן גם את מערכת ההצתה. יש אנשים שמתקינים כאן מנוע דיזל מה- "Bychka". אבל גם עם מנוע זה, ZIL נחותה בהרבה מ- GAZons המודרנית, ועוד יותר מכוניות זרות.

אז גילינו אילו מאפיינים טכניים יש ל- ZIL-4502.