בעלי מכוניות יכולים להשתמש בו כדי לגלות איזהצריך להיות מתח סוללה. אינדיקטורים רגילים מאפשרים לנו לדבר על טעינת סוללות מספקת ועל יכולות התפעול הגבוהות שלה. עם פרמטרים מופחתים של מקור החשמל, עלולות להיווצר בעיות בהפעלת המנוע ובתפקוד של מכשירי עזר הנחוצים להפעלה נוחה.
מכשירי מדידה בסיסיים
לפני שנדבר על איך זה צריך להיותמתח הסוללה, יש צורך להכיר את המכשירים הבסיסיים המיועדים לקריאת אינדיקטורים. בעזרתם תוכלו לבצע את המדידות המדויקות ביותר במצב רגיל ובעומס.
- המולטימטר הוא מכשיר אוניברסלי עבורלעבוד עם מעגלים חשמליים שונים. מכשירים יכולים להיות אנלוגיים או דיגיטליים. עם זאת, ככלל, האחרונים מוחלים. הקריאות במקרה זה מוצגות בתצוגה מיוחדת במידות קטנות.
- מזלג עומס.בגרסה פשוטה הוא מכיל מד מתח עם יכולת למדוד התנגדות. הגוף עשוי בדרך כלל ממתכת. הוא ממוקם על ידית מיוחדת. מכשירים מורכבים יותר עשויים להכיל אלמנטים נוספים.
לא מומלץ להשתמש בתקע העומס לעיתים קרובות מדי, מכיוון שמצבה של הסוללה עלול להידרדר מדידות רגילות. במקרה של מולטימטר, אין הגבלות.
אינדיקטורים במצב רגיל
ראשית עליכם להבין מה צריך להיותהמתח במצבר הרכב ללא עומס האביזרים והמנוע בעת ההתנעה. באופן אידיאלי, ספק הכוח אמור לספק 12.6-12.8 וולט. בקצב נמוך יותר, מומלץ לא להפעיל את הסוללה מכיוון שעופרת גופרית תיווצר על הלוחות, מה שעלול להוביל לירידה ביכולת.
אינדיקטורים בעומס
יש גם צורך לברר מה צריך להיותמתח הסוללה כאשר המנוע אינו פועל, אך תחת עומס. במקרה זה, ניתן לקבוע את בריאות אספקת החשמל. בעת שימוש בתקע עומס, המתח חייב להיות תמיד מעל 9 וולט.
אם הגרירה גדולה מדי, אז קודם כל יש צורך לטעון את הסוללה ולבדוק מחדש. האינדיקטורים לא יגברו כאשר תום חיי הסוללה.
תרשים חיוב
מיד לאחר המדידות שנלקחו ללאלטעון, אתה יכול לקבוע את מצב הסוללה. לדעת מה המתח שהסוללה צריכה להוציא כאשר היא טעונה במלואה, די קל לבסס את יכולותיה במצב מסוים. לשם כך תוכלו להשתמש בטבלה המוצגת.
מתח בוולט | אחוז טעינה באחוזים |
11,94 | 10 |
11,98 | 20 |
12,04 | 30 |
12,12 | 40 |
12,20 | 50 |
12,28 | 60 |
12,36 | 70 |
12,46 | 80 |
12,58 | 90 |
12,70 | 100 |
מדידות כשהמנוע פועל
כאשר מנוע הרכב פועל, מחווניםלהגדיל מעט. בדרך כלל מתח הסוללה נע בין 13.5-14.0 וולט. אם רמת הטעינה נמוכה מדי, הקריאות יגדלו כאשר הגנרטור יפעל במצב דחיפה.
למרות שהאמור לעיל ניתן איזה סוג של לחץהסוללה צריכה להיות כשהמנוע פועל, היא עשויה להיות מעט גבוהה יותר למשך 10-15 דקות לאחר ההתנעה. אם במהלך תקופה זו הוא לא מתאושש, יש בעיה בגנרטור או בציוד החשמלי.
לאחר ביצוע מדידות, יתברר שכךהמתח לא עלה, אך ירד מעט. במקרה זה, לסוללה פשוט אין זמן לטעון כרגיל. לצורך אימות, מומלץ להפעיל בהדרגה צרכני חשמל, לבצע מדידות בין הפעלת מכשירים. האינדיקטורים יפחתו משמעותית (ב -0.2-0.5 וולט ומעלה) אם המחולל פגום.
כללי הפעלת סוללה
גם אם אתה יודע בבירור מה צריך להיותהמתח בסוללה, אם משתמשים בו בצורה לא נכונה, לא ניתן יהיה לתחזק אותו לאורך זמן. לכן, עליך להקפיד על הכללים המיוחדים להפעלת הסוללה.
- לפני התנעת המנוע, יש צורך לכבות את המכשירים החשמליים. לא מומלץ לתת עומס ליותר מ 5-10 שניות בניסיון אחד.
- בעת נסיעה ברחבי העיר בחורף, מומלץ לבצע טעינה נוספת של הסוללה באמצעות מכשירים מיוחדים, מכיוון שהמנוע במקרה זה פועל בסיבובים נמוכים.
- בדיקת תקינות האלמנטים המוליכים צריכה להיותלהיעשות באופן קבוע. דליפת זרם אפשרית עלולה להוביל לפריקה בטרם עת של הסוללה. לפיכך, מתח ההפעלה יופחת.
על טעינה
יש לטעון את מקור החשמל בזמן הנכון, ואז המתח יהיה אופטימלי במהלך ההפעלה. עם זאת, כאשר עורכים אירוע כזה, יש לעמוד בדרישות מסוימות.
- הטעינה חייבת להתבצע בטמפרטורת אוויר חיובית.
- יש לפתוח את פקקי המילוי ולהשאיר אותם ישירות בחורים לפני שהם מתחברים לרשת החשמל.
- המכשיר המשמש חייב להיות בעל מתח של 16 וולט.
- אל תהדק את התקעים למשך 20 דקות לאחר ניתוק המטען. גזים מצטברים חייבים לעזוב לחלוטין את הפנים.
- המכשיר נטען בחדר עם אוורור אספקה ופליטה.
כמסקנה
מידע על מה צריך להיות המתחסוללה, יעזור לך לזהות בקלות בעיות בהתנעת המנוע ובתפקוד של מכשירים שונים. אם האינדיקטורים תקינים, אין לחפש את הסיבות במערכת החשמל.
רצוי לבצע מדידות באמצעותהמכשירים הנ"ל. אי אפשר להשתמש במחשב הנייד למטרות אלה, מכיוון שהשגיאה תהיה גבוהה מדי. זה בעיקר בגלל המוזרויות של חיבור המכשיר ישירות לרשת.
יש לבדוק את הסוללה באופן קבוע.אם המכונית לא הופעלה במשך מספר ימים, ומכשיר המדידה מראה ירידה משמעותית במתח, אזי מקור הכוח מיצה את משאבו כמעט.
