גריז הנושא רכזות - מה עדיף? טיפים לבחירה

לרכב יש כמות עצומה של תנועהפרטים. חלקם מקיימים אינטראקציה זה עם זה. יש לפצות איכשהו על כוח החיכוך שמתעורר בהכרח במקרה הזה. זה נכון במיוחד עבור חלקים מסתובבים. עודף כוח חיכוך מוביל לחימום החלק, התפשטות תרמית שלו וחסימה. מיסבים נועדו לחסל תופעה זו.

מיסבי רכז וחומרי סיכה

האלמנט נועד להפחית את כוח החיכוך,הופכים אותו לגליל קל יותר. המיסב הוא אחד המרכיבים הקריטיים של השלדה. רכזות גלגלים גם לא יכולות להסתדר בלי המכשירים האלה. גורמים רבים תלויים בקלות הסיבוב של האלמנט.

אלה הם יציבות הרכב, צריכת דלק,זמן האצה והאטה. עם זאת, רכזת הגלגלים היא מנגנון טעון מאוד. יש לשמן את המיסב כדי לגרום לו להסתובב בחופשיות. זה מפחית בנוסף את כוח החיכוך בצומת זה.

יישום של חומרי סיכה

רכיב זה מפחית חיכוך או, מתיהיעדר חלקים נעים, מבטיח את התאמת החלקים ללא התקשרותם הנוקשה זה לזה. סיכה מספקת החלקה קלה של משטחים זה לזה. זה מאריך משמעותית את חיי החלק.

אילו תרכובות אינן מומלצות לשימוש ברכזות

אז אנחנו צריכים גריז למיסבי הרכזת -איזה יותר טוב? עבודתו די ספציפית ומושפעת מגורמים רבים, פנימיים וחיצוניים - מהירות סיבוב גבוהה ושינויי טמפרטורה משאירים את חותמם על פעולת יחידה זו. תכונות כאלה לא מאפשרות להשתמש בחומרי סיכה שיש להם חומרים סינתטיים בהרכבם. מדובר בחומרי וזלין וסיליקון, המוצעים במבצע במגוון רחב. למרבה הצער, הם מפסיקים לעבוד כבר ב-50 מעלות.

הסוג הבא של חומר סיכה שאינו מומלץלשימוש במיסבי גלגלים - על בסיס נתרן וסידן. תרכובות כאלה מפחיתות באופן משמעותי את החיכוך, אך אינן מתנגדות כלל לקורוזיה. חלודה במיסב היא תמיד דבר רע. סוג נוסף של קומפוזיציה נרחבת הוא מבוסס גרפיט. אם אנחנו צריכים גריז למיסב רכזת, איזה מהם הוא הטוב ביותר? הרכב הגרפיט שייך לקטגוריה של טמפרטורה גבוהה. חומר הסיכה מכיל מספר רב של אלמנטים שוחקים, אשר מפחיתים באופן קטסטרופלי את המשאב של חלקי שפשוף. מוצרים כאלה משמשים לחיבורים הדוקים (לדוגמה, בין צינורות בודדים של מערכת הפליטה) או על חלקי מתכת בודדים להגנה מפני חלודה. בממוצע, בעת שימוש בחומרי סיכה גרפיט, המשאב מצטמצם פי שלושה עד ארבעה בהשוואה לסוגי התרכובות המומלצות. כמו כן לא מומלץ להשתמש במוצרים עםתכולת אבץ וברזל. ליתר דיוק, ניתן להשתמש בו, אך לא הכרחי - הוא מתאים היטב לשימוש תעשייתי (על מכונות וציוד אחר).

חומרי סיכה מומלצים

פיתוחים מודרניים מספקים את הרחב ביותרבחירת חומרי סיכה. השימוש בתוספים ותוספים שונים משפר משמעותית את האיכויות הראשוניות ואת התכונות הפיזיקליות של הקומפוזיציות. אז אם השאלה נוגעת לבחירת הרכב כגון חומר סיכה למיסבי רכזת, איזה מהם עדיף?

עם תכולת מוליבדן

חיבור כזה יעיל מאוד לעבודה בותנאים נתונים. זה מבטיח איזון אופטימלי בין איכות תכונות הסיכה לבין המאבק בקורוזיה. המשאב של חומר סיכה זה שווה ערך ל-100 אלף קילומטרים. זה דומה למשאב של מיסב הגלגל עצמו.

עם זאת, לחומר סיכה כזה יש חסרונות.ראשית, הוא אינו מקיים אינטראקציה טובה עם לחות, ולכן יש לסגור מיסבים עם מילוי כזה. חומר הסיכה לא אמור לבוא במגע עם אוויר, ובמקרה של הורדת לחץ, יש להחליף אותו לחלוטין ולבדוק את כל חלקי השפשוף. כמו כן, ההרכב נתון לזיהום. חלקיקים שוחקים מאיצים את הבלאי של חומר הסיכה עצמו ואת המיסב. המותג הנפוץ ביותר של מוצרים מקומיים הוא FIOL ו-SHRUS-4.

גריז בטמפרטורה גבוהה

הוא מכיל תוספי ניקל ונחושת בהרכבו.צורת אבקה. חומרי סיכה כאלה (לדוגמה, MC1510) אינם מאבדים את המאפיינים היציבים שלהם בטמפרטורות גבוהות, עד 350 מעלות. יש להם גם יציבות חמצונית גבוהה.

גריז רכזת בטמפרטורה גבוההמיסבים הוא אחד הטובים ביותר. טווח הפעולה שלו הוא מ -40 עד +180 מעלות. הרכב מתפקד היטב במהלך בלימה פתאומית, האצה ושינויי טמפרטורה. תוספת של תוספים מיוחדים מבטיחה עמידות גבוהה בפני חמצון וקורוזיה.

שומנים המכילים ליתיום

אלו חומרים המכילים ליתיום באורגניחומצות. חומרי סיכה כאלה הם אוניברסליים והיקפם רחב מאוד. כלפי חוץ, ניתן להבחין ביניהם על ידי גוון צהוב בהיר. חיי השירות של מיסבים עם חומר סיכה כזה הוא גם גבוה מאוד. המשאב, בכפוף לתנאי ההפעלה, מתקרב לחיי השירות של המיסב עצמו. לכן, גריז ליתיום למיסבי גלגלים היא אפשרות טובה מספיק. ראוי גם לציין את החזרת ההרכב למאפייניו לאחר התחממות יתר. חברות זרות המייצרות גריז ליתיום הן BP, Very Lube ורנוליט. היצרן המקומי התבסס עם מוצר יחיד - Litol-24. מוצר זה כבר מוכר ליותר מדור אחד של נהגים.

החלפת הקומפוזיציה

החלפת השומן במיסבי הרכזת אינה כךומשימה קשה. המכונית נבלמת באופן אמין ולאחר מכן משחררים את אום הרכזת באמצעות ראש שקע ומפתח ברגים ארוך. לאחר מכן, הגלגל נתלה ומוסר. גם דיסק הבלם מפורק, והרכזת מנותקת מפרק ההיגוי. לאחר מכן, אום הידוק הרכזת מופנה לבסוף. באמצעות פטיש, האלמנט נדפק מציר הציר.

המיסב נלחץ לתוך הכלוב, אשריש להסיר עם מושך מיוחד או מברג שטוח ומוצק סביב היקף הטבעת. האחרון יכול לרתוח. במקרה זה, WD-40 או נפט יעזרו. גריז ישן מוסר בעזרת נפט או בנזין. הם שוטפים את כל המיסב, הכלוב והמושב ברכזת, ואז מנגבים הכל יבש. יש להשתמש בסמרטוט נקי. על המפריד מורחים גריז חדש בכמותבערך 30-40 גרם לכל מיסב. באמצעות מברג או מקל עץ, הוא מוחל באופן שווה על פני המיסב. לאחר מכן, האלמנט מותקן ברכזת וממורכז על ידי הקליפ. ההתקנה מתבצעת באמצעות ציר מתאים או קליפ מהמיסב הישן. הרכבה נוספת מתבצעת בסדר הפוך. שימון הרכזת האחורית בכלי רכב עם בלמי תוף מתבצע באותו אופן. רק כאן הסרת המיסב מתבצעת ללא פירוק הרכזת מהרכב. הזמן עובר קצת יותר מהר.

תכונות של שימון רכזת במכוניות ביתיות

שימון מיסבי רכזת (כולל ניבה)מבוצע בדומה לנוהל המבוצע על מכוניות זרות. עם זאת, אין צורך להסיר את הרכזת מהמכונה כאן. מספיק להשאיר אותו תלוי על השיש. המיסב מכיל שומן המכיל ליתיום ושומן בטמפרטורה גבוהה. באשר לרכזת UAZ, סיכה מונחת בהם גם. אבל יש הבדל בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. מלפנים, הרכזות נמשכות מציר הציר בעזרת מושך, והמיסב, יחד עם אטם השמן, יכולים להישאר עליו, וזה אפילו יותר קל. בציר האחורי, שומן המיסבים מגיע מבית הציר האחורי. אף על פי כן, גם שם ניתן להחליף ולשמן את המסבים. העבודה לא אורכת הרבה זמן.

הבטחת אמינות תפעולית

אז, אם אתה צריך גריז עבור מיסבי הרכזת,איזה יותר טוב? לכל מכונית יש סוג סיכה משלה. זה רשום במדריך למשתמש. לעתים קרובות, מותגים ספציפיים ומותגים של חומרי סיכה מסומנים. כפי שמראה הניסיון, האוניברסלי ביותר הוא המכיל ליתיום. עם זאת, במרווחים מסוימים נדרש לבצע בדיקה ויזואלית, ובמרווחים בין מרווחי השירות, החלפת הרכב.