ראש צילינדר הוא אחד החשובים ביותר.הקשרים של המכונית, שבו מאפיינים דינמיים איכות המכונית תלויים ישירות. הראש מכיל תא בעירה ומנגנון שסתום, המהווה חלק חיוני ממערכת חלוקת הגז.
ראש צילינדר הוא דפוק לבלוק,וזה חזק כל כך, כי ברגים או חתיכים המשמשים למטרה זו משמשים רק פעם אחת, ולאחר מכן הם הופכים לא מתאים למבצע זה כפי שהם שלפו החוצה.
וכך, ביניהם הנחת ראש של גוש של צילינדרים הוקמה. ישנם רגעים כאלה החלפת שלה הוא פשוט הכרחי.
באופן כללי, החלפת אטם ראש גליל אינו הליך.מסובך מדי, כי, מה אפשר לומר, הוא קדמה על ידי הסרת ראש צילינדר. כמובן, ייתכנו כמה בעיות, אבל אטם ראש צילינדר הוא פרט חשוב מאוד, החלפת אשר מתרחשת רק במקרים קיצוניים.
בעיקרון, כאשר זה עשוי להיות נחוץהחלפת אטם ראש צילינדר, קצת. הראשון הוא תיקון המנוע הרגיל, אשר מסיר את הראש. העובדה היא כי טבעות פלדה, אשר ממוסגר על ידי הקצוות הפנימיים, הם דחוסים ולא מתאימים לשימוש חוזר עם משיכה חזקה. בנוסף, ישנם ערוצים בראש עבור זרימת חומר סיכה וקירור. קצוותיהם נעשים מטושטשים. גם איטום החום מוחל על שני הצדדים של אטם. ההתאוששות שלו היא בלתי אפשרית, אבל בזמננו כל הפרטים זמינים האוטושופ הקרוב.
בנוסף, החלפת אטם ראש צילינדר מתרחשתבשל הרכבה באיכות ירודה לאחר התקנת הראש, שכן האחרון יכול להיות מצויר עם כוח מספיק. ואז על פני השטח שלה תראה עקבות של דליפה של שמן או נוזל קירור. החדירה של החומר הראשון בין אטם לבין החלקים המצטרפים מוביל לתוצאות בלתי נמנעות בצורה של דליפת נוזלים שפכו לתוך בלוק המנוע.
החלפת האטם בעייתית יותר.ראש גליל במקרה של שחיקה. זוהי תוצאה נוספת של התאמה רופפת. כידוע, הטמפרטורה בתא הבעירה במהלך פיצוץ תערובת בעירה מגיעה ל -800 מעלות. לכן, אטמי ראש גליל עשויים בדרך כלל מפרוניט במסגרת פלדה. אך טבעות הפלדה ממוקמות רק לאורך הקצה הפנימי, כך שדליפת גזים מחוץ להן מובילה לירידה חדה בדחיסה בגליל, אולי אף אחת מהן. כתוצאה מכך - ירידת כוח.
במהלך שבץ הכניסה נוצר ואקום בצילינדר, היונק שמן ממערכת השימון דרך החור שנוצר.
באופן עקרוני, בעיה זו היא נדירה למדי, אך אם היא מתעוררת, אז לא כדאי לעכב את החיסול, כיוון שזוטות כאלה יכולות להשבית לחלוטין את המנוע.
