קרוסאובר עוצמתי ומושך איזוזו-רודיאוהיה מאוד פופולרי באותה תקופה. הוא הוצג לציבור בשנת 1989 והייצור נמשך עד 2004. ואז הדגם הזה הוחלף על ידי מכונית איסוזו רודיאו דנוור, שעדיין משוחררת. אבל בכל זאת ברצוני לשים לב קצת יותר לקודמו.
בקצרה על הדגם
כבסיס לייצור איזוזו-רודיאוהוחלט לקחת רכב שטח מסגרת קומפקטי, המכונה Isuzu MU (Amigo). חידוש של סוף שנות ה -80 קיבל מראה מעניין ובלתי נשכח. המעצבים הצליחו להדגיש את האופי הספורטיבי עם גריל רדיאטור מסוג פתוח, צריכת אוויר בולטת בחלקו התחתון של הפגוש, פנסי ערפל מלבניים ואופטיקה מצומצמת לאור יום. את המראה הדינאמי הושלמה בהצלחה אחורי משופעים וכיסוי זנב ענק מזכוכית.
ראוי לציין שיש לאיסוזו-רודיאועיצוב אופייני לרכבי שטח של שנות ה -90. ואז, לכל הקרוסאוברים האיכותיים היו מסגרת דלילה, מתלה קדמי עצמאי על מוטות הפיתול ועצמות משענת כפולות, כמו גם ציר אחורי קשיח. והמנוע היה ממוקם לרוחב, עם הנעה אחורית בסיסית ותפקוד חיבור הסרן הקדמי.
מה זה מתחת למכסה המנוע?
לדגם איסוזו-רודיאו מפרט טכניהיו טובים. הוצעו שינויים עם מספר מנועים. החלשה ביותר הייתה יחידת כוח בנפח 116 ליטר 2.6 סוס, שהוצעה רק עם "מכניקה" בעלת 5 הילוכים. דגמים עם מנוע כזה מתחת למכסה המנוע יכולים להאיץ רק ל -135 קמ"ש.
החזק ביותר, בתורו, היה 3.מנוע 5 ליטר 253 כוחות סוס. דגמים עם יחידה זו היו הפופולריים ביותר, אך הם הוצעו אך ורק עם 4 הילוכים "אוטומטיים". מכוניות עלולות להאיץ ל -180 קמ"ש. למנוע, למרות כוחו, היה "תיאבון" מתון. כמאה ליטר דלק נצרכו לכל 100 ק"מ "עירוני".
בנוסף למנועים אלה, הוצעו 9 נוספים.אגרגטים. וחלקם הותקנו רק תחת מכסה המנוע בגרסאות איזוזו רודיאו ספורט. היו שלושה מנועים כאלה. החזק ביותר מיוצר 215 "סוסים" בנפח 3.2 ליטר. השניים האחרים היו חלשים יותר, והמדדים שלהם היו 131 ו 136 ליטר. עם בהתאם.
תוכן החבילה
אפילו המאפיין הבסיסי של איסוזו-רודיאו (בשנתציוד טכני) הוא מרשים. ציוד רגיל כולל אפשרויות שימושיות כמו מיזוג אוויר, בקרת שיוט, מחליף תקליטורים, נעילה מרכזית, דוושת מאיץ בשליטה אלקטרונית. תמורת תשלום נוסף ניתן היה להזמין פנים מעור.
תא המטען של דגמי 5 הדלתות היה מרשיםנפח של 933 ליטר. אך עדיין ניתן היה לקפל את השורה השנייה, ובשל כך הוא גדל ל 2297 ליטר. אגב, היזמים עיצבו את הדלת האחורית בנוחות רבה. זה מורכב משני חלקים, אחד מהם נפתח, והשני לצדדים. הוחלט על Restyling בשנת 2002. מעצבי הפנים רעננו מעט, הם השתמשו בחומרים מודרניים יותר בעיטור, שיפרו את קונסולת המרכז והתקנו גם הגה ומכשירים חדשים מבית Axiom.
יכולת ניהול
מכונית איזוזו-רודיאו שתצלוםהמסופק לעיל, זה בטוח להתקשר ליחידה אוניברסלית. יש לו נימוסים של מכונית שהופכת רכב שטח לרכב מצוין לתנועה עירונית ונסיעות ארוכות. תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת 4 הילוכים מעט "מתחשבת", אך במסלול כשאתה מדליק את ההילוך האחרון, מתבטא אופיו הספורטיבי, המאפשר לך לעקוף בהצלחה ולהגיע במהירות גבוהה למהירויות.
אבל זה לא הכל.לאיסוזו רודיאו יש גם אישיות שנייה, בדרך כלל בשטח. לדגם מרווח קרקע גבוה של 21 סנטימטר, מתלים "בלתי ניתנים להריסה", פונקציית חיבור הנעה לכל הגלגלים וכן יכולת מעבר למצב חלקי שעוזר למקרה שתצטרכו לנוע על חלקלק או מושלג. משטחים.
לגופו של עניין
כפי שמוצג משמאל לרכב השטחביקורות "Isuzu-Rodeo", זוהי מכונית אמינה, שיש לה הרבה יתרונות. הקרוסאובר הזה לא יומרני. הדגם אקזוטי מאוד עבור השוק הרוסי, אבל אם נדרש תיקונים, אתה יכול להשתמש בחלקים של אופל פרונטרה. ארגונומיה ברמה סבירה. מושב הנהג נוח, יש משענת יד. תנוחת הישיבה הגבוהה מספקת נוחות מקסימלית ונראות, וכל הכפתורים, הידיות והמתגים נמצאים במקומם.
המכונית הזו גם נוחה.המתלים מחליקים כל אי סדרים, כך שהנהג והנוסעים מרגישים נהדר במהלך הנסיעה. גם איסוזו רודיאו פרקטי. אתה יכול לשים כל דבר בתא המטען שלו. החיסרון היחיד הוא היעדר פונקציית מושב מחומם. וזה לא יזיק, במיוחד בדגמים עם פנים עור. אבל אלה דברים קטנים שאתה יכול לסבול.
מה אומרים נהגים?
לבסוף, שימו לב להערות.בעלים, שהם משאירים בנושא הפעלת האיסוזו רודיאו. היתרון העיקרי של מכונה זו הוא הדינמיות שלה. אתה יכול לנהוג ברכב שטח במהירות מרבית, אך יחד עם זאת לא לפחד מצריכה מוגזמת. ובגרסאות עם "אוטומטי" ניתן לבחור סגנון נהיגה אינדיבידואלי בשל נוכחותם של שלושה מצבים שונים (רגיל, חורף וספורט).
אבל הדבר החשוב ביותר הוא שהמכונה הזו מתאימה לתנאים רוסים, לא רק מבחינת יכולת המעבר שלו בכבישים גרועים. הוא אף פעם לא נכשל במזג אוויר קר ומתחיל מיד, גם כשהמדחום מונמך לקצה הגבול. לסיכום, ניתן לומר בביטחון כי מדובר ברכב שטח מצוין, אמין ויוצא דופן, שכן הוא לא כל כך נפוץ בארצנו.
