MAZ-502 - משאית סובייטית ששירתהנאמנה לדורות רבים של תושבי ברית המועצות. הוא הופק במשך 9 שנים מ-1957 עד 1966. MAZ-502 זכורה בזכות האמינות שלו וכוח המתיחה הרב, שבזכות ההנעה לכל הגלגלים, אפשרו לשאת עומסים גדולים.
היסטוריה
נתפס MAZ-502 כמשאית צבא.בתהליך הפיתוח הותקנו בו סוגים רבים של שלדות ופלטפורמות, אך בשנת 1955 יצא הנציג הראשון של דגם זה מהרכבת. המשאיות הסובייטיות של אותה תקופה היו דומות זו לזו ולא היו שונות זו מזו. אז, GAZ-53 ו ZIL-130 היו אנלוגים של 502 דגמים. כמובן, MAZ היה מטען גדול יותר כוח מאשר אחיו, אז הוא היה הראשון להשתמש בו בצבא ברית המועצות.
אבל למרות כל איכות חיובית יותר, 502 היההופסק בשנת 1966. למרות שזה היה מנוצל עדיין על שטח של מדינה גדולה במשך כ -20 שנה. כמה מכוניות הוסבו להובלת אנשי צבא, אבל הם הוחלפו על ידי GAZ 66 לא פחות האגדי, אשר passability היה גבוה יותר.
מונית
תא הנוסעים של ה-502 נעשה בסגנון הקלאסי של שנות ה-50-60. מכסה המנוע הכבד הקדמי הכיל את ה"לב" של המכונית - המנוע. הגישה ליחידה הייתה מצוינת, מה שפשט את עבודת התיקון.
מסגרת תא הנוסעים עצמה הייתה כולה מתכת ועשוי מפלדה איכותית, שלא אפשרה לו להיכנע במהירות לקורוזיה. חלונות קדמיים ונחיתה גבוהה העניקו נוף נהדר לנהג. לא היה מקום שינה ב-502 MAZ. כל המשאיות הסובייטיות נבדלו על ידי תכונה זו.
לוח המחוונים פושט במינימוםסט חיישנים ורגולטורים. מכיוון שלמנוע לא היה ציוד חשמלי, כמו משאיות מודרניות, המכשירים הראו דחיסה, מהירות, זרם סוללה.
גוף וגרסאות
מאז MAZ-502 הוגה כצבאמשאית, הגופות הראשונות היו דוכן להובלת כוח אדם ופלטפורמת סוכך להובלת מטענים של הצבא. השינויים הבאים היו פלטפורמות הרישום והבדיקה הטכנית.
ורק בשנת 1961, כמה קבוצות סדרתיותהמשאית לא סופקה עוד עם מרכב והותקן מתקן גרירה. זה איפשר לחבר נגררים ל-502 עבור טרקטורים מרכזיים, ששימשו להובלת מטענים מגושמים, טילים ומתקני ניסוי.
המסגרת הייתה עשויה מערוצים, אשרעשוי מפלדה מזויפת באיכות גבוהה. מידת העיוות של המתכת הייתה גבוהה מדי, בערך 16-17 ק"ג / 1 ס"מ2. זה די הרבה, שכן המסגרות של משאיות מודרניות יכולות לעמוד בערך 2-4 ק"ג / 1 ס"מ קילו וולט. לכן, MAZ לא חששה מכל התנגשויות.
בשנת 1965 נערכה סדרת בדיקות,שמטרתו להגדיל את כוח המנוע. אפילו נעשה שימוש בשיטה של הזרקת מים למנוע. אבל כולם הסתיימו בכישלון, שכן המנועים כשלו במהירות.
מפרט טכני
ל-MAZ-502 היה באותה תקופה די חזקמפרטים. המשאית הייתה מצוידת במנוע 4 צילינדרים YaAZ-204V. למנוע דיזל זה בעל 135 כוחות סוס היה מהלך בוכנה של 127 מ"מ וקוטר צילינדר של 108 מ"מ. נפח מנוע דיזל זה היה 4654 סמ"ק. בלוק הכוח הראשי והראש היו עשויים מברזל יצוק, שאופייני למשאיות של שנות ה-50. למערכת הדלק הייתה משאבת הזרקה ומזרקי דלק. מנוע זה האיץ את MAZ עד ל-50 קמ"ש.
בעל מנוע חזק, MAZ, כושר נשיאהשהיה 4000 ק"ג, יכול לשאת בבטחה אפילו את המטענים הכבדים והמאסיביים ביותר. אבל היו מקרים שבהם רקטות במשקל 7 טון הועלו על 502. זה הוקל על ידי המידות: 7.5 מטר אורך, 2.7 מטר רוחב ו-2.725 מטר גובה. זה איפשר הובלת סחורות מגושמות.
MAZ-502 היה מצויד בתיבת 5 הילוכים ידנית ומארז העברה בעל 2 הילוכים, מה שהופך אותו למשאית בינונית עם הנעה לכל הגלגלים. נוסחת גלגלי ה-4X4 והפריסה - הנעה לכל הגלגלים עם מנוע קדמי - אפשרו להרגיש כמו "מלך הכביש", גם עם עומס גדול מאחור.
באשר למתלים, זה היה סוג קפיץ עם בולמי מונו-שוק קדמיים. למעשה, המכונית הייתה קשיחה למדי, והנהג הרגיש בכל מהמור.
זני משאית
במהלך הייצור, ה-502 קיבל שניים נוספיםשינויים: MAZ-502A ו-MAZ-502V. סדרת A צוידה בכננת ושימשה רק בצבא ובייעור. שוב ושוב, עם יכולת שטח ירודה, פונקציה זו באה לעזרה, והמסגרת המחוזקת יכלה לעמוד בעומס.
סדרה B היא טרקטור משאית MAZ.כושר הנשיאה הוגדל מ-4 טון ל-7.5 טון, זה איפשר הובלת סחורות ושימוש בקראווני MAZ-5245B ו-MAZ-5245V. זאת ועוד, סדרת B שימשה בעיקר להובלת מטענים צבאיים, וסדרת B שימשה להובלת אנשי צבא.
מורשת
רק עותקים בודדים שרדו עד היום.הטכניקה יוצאת הדופן הזו. אחד מהם ממוקם במפעל MAZ עצמו, במוזיאונים של המפעל. 502 רבים נמצאו בחוות מדינה לשעבר וחוות קולקטיביות, ולאחר מכן נרכשו מחדש על ידי אספנים פרטיים לצורך שיקום. כיום, עבור ה-MAZ-502 ששוחזר למקור, אתה יכול לקבל עד 100,000 יורו. אספנים אירופאים מוכנים לשלם בנדיבות, רק כדי לקבל את האגדה הסובייטית.
ניתן למצוא טרקטורים מסוימים במגרשי גרוטאותמכוניות ברחבי הארץ. בצ'רנוביל יש כמה דגימות כאלה שננטשו לאחר התאונה. בשנת 2007 ניסתה קבוצה של עובדי גרוטאות להוציא משאית אחת כזו, אך נתפסה על ידי הרשויות המקומיות.
סדנת כוונון אוקראינית "צימר" בשנת 2012ייצג גרסת כוונון של MAZ-502. המשאית צוידה במנוע YaMZ-236 ובמערכת הזרקה אלקטרונית. כמו כן, הותקנו חישוקי סגסוגת מלפנים, בעוד שהציר האחורי הוחלף והותקנו בו גלגלים דו-שוריים. מערכת הפליטה הייתה עשויה מחלקי כרום, כמו בטרקטורים אמריקאים. המסגרת התקצרה כמיותר, ומרווח הקרקע הצטמצם ב-10 ס"מ. מאחר והמכונית הייתה קפיצית במקור, נאלצו מתכנני סטודיו הכוונון להוסיף לעיצוב בולמי זעזועים שריככו את המתלים.
MAZ-502 הוא אגדה אמיתית של הסובייטיםתעשיית הרכב. זו התגלתה כמשאית אמינה וחזקה ששירתה דור. אבל הקידמה לא חוסכת על איש, והמכונית הופסקה כדגם מיושן. הוא הוחלף ב-MAZ-500 האגדי. דגם ה-502 היה המשאית הראשונה בייצור המוני בטווח הביניים עם הנעה לכל הגלגלים.
