כל המכוניות המודרניות עם אוטומטהזרקת דלק, כולל לאדה קלינה, מצוידות במערכת שחזור אדי בנזין (SUPS). זוהי דרישת חובה למכוניות שמעמדן הסביבתי מתחיל מיורו-3. המערכת נועדה בעיקר למנוע חדירת אדי דלק לאטמוספירה, אך בנוסף, היא מאפשרת לשמור על פעולת מנוע יציבה, כמו גם לחסוך בדלק.
אחת היחידות העיקריות של ה-SUPS היא השסתוםטיהור סופח. מהו האלמנט הזה, איך הוא מסודר ולמה הוא מיועד, נדבר במאמר זה. בנוסף, נשקול את הסימנים של תקלה בשסתום, את הסיבות לכשל, וכן נתאר את תהליך החלפתו באמצעות הדוגמה של מכונית לאדה קלינה.
למה אתה צריך מערכת EVAP?
בנזין שייך לקטגוריה של נדיפיםפחמימנים, והאדים שלהם נדיפים מאוד. בזמן שהמנוע פועל, הבנזין במיכל, לפחות קצת, אבל מתחמם. בנוסף, הוא מתנדנד תוך כדי תנועה. תהליכים אלו מאיצים את אידוי הדלק, ויוצרים לחץ מוגבר במיכל. בעבר, למיכלי המכוניות הייתה רק מערכת אוורור פרימיטיבית שפשוט שחררה אדים דרך פתחים מיוחדים לאטמוספירה. מטבע הדברים, זה גרם לפגיעה מסוימת בסביבה, ולא דיברו כלל על חיסכון בדלק.
יישום מערכת לשחזור אדי בנזיןאפשרו לפתור את שתי הבעיות בו זמנית. בעזרתו, אדים אינם נזרקים לסביבה לשווא, אלא משמשים לייעודם, כלומר. כדי שהמנוע ימשיך לפעול.
מהי מערכת שחזור אדים
SUPS בקלינה מורכב מהאלמנטים הבאים:
- קווי דלק ליציאה והחזרה;
- מפריד;
- סופח;
- שסתום טיהור מיכל.
כפי שאתה יכול לראות, המערכת די פשוטה. שקול את המטרה של כל אחד מהמרכיבים שלו בנפרד.
לגבי קווי הדלק, זה פשוטצינורות שדרכם יוצאים אדי בנזין מהמיכל, וגם דרכם חוזר אליו הדלק. המפריד משמש לאיסוף אדי דלק ולעיבוי שלהם. הסופח נועד ללכוד את אותם אדים שלא הספיקו להפוך למצב נוזלי. שסתום טיהור סופח ("Kalina") הכרחי על מנת להפנות אדי בנזין לתוך מקלט סעפת היניקה.
איך המערכת עובדת
אדי הדלק עולים ומתרכזיםבחלק העליון של הטנק. כאשר הלחץ במיכל עולה, האדים נכנסים לקו הדלק, ומשם למפריד. יש תהליך של קירור ועיבוי. חלק מהאדים מתיישב על דפנות המפריד, חוזר למצב נוזלי וחוזר חזרה למיכל דרך קו החזרת הדלק. החלק השני, שלא הספיק להתעבות, נכנס לסופח. המכשיר הוא צנצנת פלסטיק רגילה מלאה בפחם פעיל כתוש. אדים מצטברים בסופח לפני התנעת המנוע.
כשאנחנו מנסים להפעיל את המנוע, לעבודנכנס שסתום הסולנואיד לטיהור הסופח ("Kalina"). האות לפתיחתו מסופק מיחידת בקרת המנוע האלקטרונית. ברגע ההפעלה, השסתום נפתח, ואדי בנזין מסופקים דרך הצינור למקלט סעפת היניקה. כך, האידוי, שאף אחד אפילו לא לקח בחשבון לפני כן, תורם לחיסכון בדלק, וגם אינו מזהם את הסביבה.
מהו שסתום טיהור סופח בקלינה
למעשה, שסתום הטיהור הסופח ("Kalina") הוא התקן כיבוי רגיל, המופעל על ידי אלקטרומגנט קונבנציונלי. זה מורכב מ:
- מארז פלסטיק;
- מחבר חשמלי;
- שסתום טעון קפיץ;
- סלילה אלקטרומגנטית;
- ליבה מגנטית.
שלבי פעולת השסתום
עם המנוע כבוי שסתום טיהור מיכל ("קלינה") חסר אנרגיה ובמצב סגור.במילים אחרות, מערכת שחזור האדים חסומה מהצד של יחידת הכוח. בשלב זה, אדי בנזין מתרכזים בסופח בלחץ. כאשר המנוע מופעל, יחידת הבקרה האלקטרונית מספקת חשמל לשסתום, ומפעילה את הסולנואיד. הוא פותח את התקן הנעילה, ואדי בנזין נשאבים באופן טבעי לתוך סעפת היניקה. כאשר המנוע מפסיק את פעולתו, השסתום מתבטל ומכבה את הצינור. אדי בנזין מפסיקים לזרום לתוך המקלט. ככה זה עובד שסתום טיהור סופח ("Kalina").
כמה מכוניות זרות מודרניותמתקני הייצור מצוידים במכשירים מתוחכמים יותר. העיצוב שלהם מתווסף בחיישנים המאפשרים ליחידה האלקטרונית לקבל בנוסף מידע על הרוויה של הסופח באדי דלק, להעריך את אחוז האוויר ובהתבסס על הנתונים המתקבלים לשלוט באספקת הדלק למזרק.
תסמינים של שסתום טיהור סופח לא תקין
שסתום טיהור מיכל ("לאדה קלינה"), כמו כל חלק אלקטרומכני אחר, יכול להיכשל. הסימנים לתקלה שלו הם:
- המראה על לוח המחוונים של הכיתוב CHECK (במהלך הבדיקה נקבעת שגיאה בקוד P0441, המתאימה לתקלה במערכת שחזור אדי בנזין);
- מהירות מנוע צפה בסרק;
- פעולת מנוע לא יציבה בזמן נסיעה;
- עלייה בצריכת הדלק;
- עלייה ב-CO2 בגזי פליטה.
בנוסף, במכוניות "לאדה קלינה"תקלה בשסתום טיהור המיכל עשויה להתבטא בהופעת ריח אופייני של בנזין בתא הנוסעים. תופעה זו מתרחשת כאשר הלחץ במערכת שחזור האדים עולה על ערכי התכנון.
אבחון שסתום אינו קשה, אבל אתה צריך לדעת היכן לחפש אותו.
שסתום טיהור סופח ("Kalina"): היכן הוא וכיצד לזהות אותו
בניגוד למכוניות הזרקה ממשפחת סמארה, הסופח קלינה ממוקם לא בתא המנוע, אלא לידמיכל דלק. אי אפשר להגיע אליו בלי להוציא את מיכל הדלק. אבל שסתום הטיהור ממוקם מתחת למכסה המנוע. הוא קבוע על מסגרת הרדיאטור, והגישה אליו תמיד חופשית. אתה יכול למצוא אותו בקלות על ידי זיהויו על ידי שני צינורות, שדרכם למעשה נעים אדי בנזין.
בדיקת שסתום
בחשד שהמכשיר לא תקין,מהרו לאבחן אותו והחליפו במידת הצורך. לא, הכישלון שלו אינו נושא השלכות קריטיות. המכונית תמשיך לנסוע באותה הדרך, רק המנוע יעבוד במצב חירום, והוא יצרוך יותר דלק. אבל איך לבדוק את שסתום הטיהור הסופח בקלינה בעצמך?
תהליך זה לא ייקח הרבה זמן.וכל מה שאתה צריך מהכלים הוא מולטימטר, מברג וכמה חוטים. הרם את מכסה המנוע, מצא את השסתום. לאחר מכן, נתק ממנו את רתמת החיווט. כדי לעשות זאת, לחץ על רפידות ההידוק של התפס. קודם כל, נבדוק האם מופעל מתח על השסתום. הפעל את המולטימטר במצב מד מתח. אנו מחברים את הגשושית השחורה שלו ל"מסה" של המכונית, ואת האדום למחבר "A" בגוש רתמת החיווט. אנו מפעילים את ההצתה ומסתכלים על קריאות המכשיר. המתח במסופים חייב להתאים למתח הסוללה. אם זה בכלל לא שם, או שהוא הרבה יותר קטן, הבעיה היא לא בשסתום, אלא הרבה יותר עמוקה.
אם הכל בסדר עם המתח, נמשיך הלאה.הסר את שסתום הטיהור. לשם כך, שחרר את מהדקי הצינור עם מברג והסר אותם מהאביזרים. החלק את השסתום במעלה התושבת והסר אותו.
בדיקת המכשיר היא לחבר אותוישירות למסופי הסוללה. אנחנו לוקחים חוט אחד ומחברים אותו למסוף החיובי של שסתום הטיהור. אנו מחברים את החוט השני לשלילה וזורקים את שני המוליכים למסופי הסוללה המתאימים. בשלב זה יש לשמוע נקישה המעידה על כך שהאלקטרומגנט פעל. במקרה זה, שסתום טיהור הסופח יכול להיחשב כפועל. אם שום דבר לא קרה במהלך החיבור, יהיה צורך לשנות את המכשיר.
שינוי שסתום הטיהור
ניסיון לתקן שסתום הוא משימה חסרת תודה. וכן, זה לא יקר. בהתאם לשינוי, המחיר עבורו יכול להיות בין 350 ל 600 רובל.
החלפת שסתום טיהור המיכל ב קלינה לאחר אימותו ופירוקו, הוא מתבצע באמצעות כלי אחד - מברג עם ביט פיליפס.
ההליך להתקנת המכשיר הוא כדלקמן.קודם כל, אנו מחברים את צינורות אספקת אדי הבנזין לאביזרי השסתומים. הדקו את ברגי המהדק עם מברג. אנו מתקינים את השסתום על התושבת ומחליקים אותו לאורך המדריכים עד לעצירה. אנו מחברים את רתמת החיווט. הפעל את ההצתה, הפעל את המנוע. אם העבודה שלו השתפרה בצורה ניכרת, המהירות הפכה יציבה והודעת השגיאה נעלמה מלוח המחוונים, אז עשינו הכל נכון.
