לעתים קרובות גורם לביצועים לא יציביםהציוד החשמלי של המכונית שלך הופך לחגורת אלטרנטור פגומה או מתוחה בצורה גרועה. אתה לא צריך למהר מיד לשירות הרכב למומחים עם בקשה לעזור בתיקון הבעיה, כי החלפת חגורת האלטרנטור אינה קשה כפי שזה נראה במבט ראשון, ורוב הנהגים יכולים לעשות זאת.
הסימן הראשון לכך שרצועת ההינע היאהגנרטור הפך לבלתי שמיש או אינו מתוח כראוי, ישנה שריקה המופיעה כאשר אתה מעמיס על הציוד החשמלי של המכונית (הדלקת פנסים, רדיו וכו'). בדגמי רכב רבים מסופק מחוון שנותן אות במקרה של תקלות, ואז אתה צריך לנקוט באמצעים כדי לחסל אותם ללא דיחוי, אחרת יחידת המכונית הזו תיכשל.
מחליט לבדוק את המערכת, אתה צריך לקחת כמהאמצעי זהירות כולל עצירת המנוע וניתוק כבל המצבר השלילי. אז אתה צריך לבדוק את הרצועה הממוקמת בצד שמאל של המנוע עבור רוב דגמי המכוניות עבור פגמים, המתח שלה וצניחת. אם אתה מוצא פגמים ברורים (קרע, דלמינציה, בלאי חמור), אז יש להחליף את חגורת האלטרנטור על ידי רכישת אחת חדשה. אם הוא מתרופף ונפול, מתח את חגורת האלטרנטור.
החלף את החגורה הישנה או הפגומה בחגורה חדשהלא קשה. כדי לעשות זאת, שחררו את האום של הבורג של מנגנון המתיחה של כונן הגנרטור עם מפתח ברגים, שחררו את החגורה, תנו למתוח הבריח עם מפתח ברגים, והסר את הרצועה המשוחררת.
פשוט למתוח את חגורת האלטרנטור, מתיבאמצעות מפתח ברגים, סובב את בורג המתיחה מספר סיבובים, תוך שליטה על המתח של חגורת האלטרנטור. אם יש לך בודק אוטומטי, אתה יכול להשתמש בו כדי להתאים את המתח בצורה מדויקת יותר, ולהביא את האינדיקטורים לערכים המצוינים בתיעוד הטכני של המכונית שלך.
שקול את המתח של חגורת האלטרנטור באמצעותאוטוסטר לדגמי VAZ 2108, 2109 ו-21099. קודם כל, לחמם את המנוע במהירות סרק עד לפעולה יציבה. אז אתה צריך לחבר את הבוחן לסוללה, להגדיר את מצב מדידת המתח עליו, לשחרר את מנגנון המתיחה של הגנרטור. עם מתח לא מספיק שנוצר על ידי הגנרטור, הקריאות על חוגת הבוחן יהיו
לאחר החלפת רצועת האלטרנטור ומתוח, יש צורך לבדוק את פעולת הגנרטור. לשם כך, על ידי חיבור החוט המנותק למצבר, הפעל את המנוע וטען את הציוד החשמלי על ידי הפעלת החימום, הרדיו והפנסים הגבוהים וביצוע מספר הגזים חוזרים עם המנוע. היעדר שריקת חגורת האלטרנטור ופעולה יציבה של הציוד החשמלי מעידים על כך שהעבודה נעשתה ביעילות.
