מכוניות יפניות פופולריות למדי ברוסיה.המותג ניסאן אינו יוצא דופן. רכבי שטח מבוקשים במיוחד באזורנו. והיום לא נדבר על ה"אקס טרייל", שהוא יותר קרוסאובר. במאמר זה נתמקד בג'יפ אמיתי בגודל מלא, בעל שורשים עמוקים ומקורו בשנות ה-80. זה ניסאן פאת'פיינדר. המכונה מיוצרת במספר דורות. נשקול את ניסאן פאת'פיינדר 2013. זהו רכב שטח בגוף ה-51, בייצור המוני בין השנים 2005 ל-2014. (ב-13 היה רסטיילינג עמוק).
מראה
המכונית בולטת בהצורות אקספרסיביות ועיצוב קפדני. זהו ג'יפ זכר אמיתי עם קווים אכזריים וקשתות גלגלים מסיביות. מלפנים, מכונית גריל כרום רחב ופגוש ענק עם פנסי ערפל הלוגן עגולים. האופטיקה העיקרית היא קסנון. אם לשפוט לפי הביקורות, הוא זורח די טוב. הגג ברכב השטח כמעט שטוח, עם מסילות גג מסיביות לאבטחת תיבת אוויר נוספת. ניתן גם להתקין פגוש על תא המטען או ספוילר בניסאן פאת'פיינדר 2013. משענות רגליים כבר מותקנים מהמפעל. למרות היותו יותר מעשר שנים, המכונית הזו עדיין מעוררת כבוד ואינה נראית מיושנת.
מה הם אומרים על ביקורות של ניסאן פאת'פיינדר 2013?הבעלים מציינים שהצבע אינו איכותי. לכן, לעתים קרובות נוצרים שבבים על רכב שטח, במיוחד בחלק הקדמי של הגוף. עם השנים, האמייל הבסיסי מתחיל להתנפח. האזורים הפגיעים ביותר הם קשתות הגלגלים, מכסה המנוע, דלת תא המטען והקו בשמשה הקדמית. כמו כן, בעלי ניסאן פאת'פיינדר 2013 מתמודדים עם זכוכית פנסים סדוקה וצינור שטיפת פנסים לא תקין.
פינוי מידות
לרכב מימדים מרשימים.אז, אורך הגוף הוא 4.81 מטר, רוחב - 1.85, גובה - 1.78 מטר. בסיס הגלגלים הוא 2853 מ"מ. אבל מה שהכי מעניין הוא האישור. מרווח הקרקע של ניסאן פאת'פיינדר 2013 החדש הוא 23 סנטימטר. וזה עם משענות המפעל. לרכב זווית הגעה ויציאה טובה. פרמטר זה הוא 33 ו-27 מעלות, בהתאמה. על פי הביקורות, ניסאן פאת'פיינדר 2013 מסוגלת להתגבר על אמות של עד 45 סנטימטרים.
סלון
הכניסה לרכב די נוחה בזכותידיות נוספות ומשענות רחבות. מבפנים רכב השטח נראה לא פחות אכזרי מבחוץ. הרכב די מרווח. יש מספיק מקום להכיל עד שישה נוסעים. כברירת מחדל, בתא הנוסעים יש שתי שורות מושבים. עם זאת, ניתן לאייש את המכונית בשלישית, שתמוקם בתא המטען. הפאנל הקדמי מובחן במסיביות שלו. לתא הנוסעים יש הרבה צורות וקווים מחוספסים. הגה - בעל שלוש חישורים, עם סט קטן של כפתורים. לוח המחוונים הוא חץ. בקונסולה המרכזית הרחבה ישנה תצוגת מולטימדיה עם ניווט. בקרבת מקום יש מקליט תקליטורים ומיזוג אוויר.
האם יש פגמים בתא הנוסעים של הניסאןPathfinder 2013? ניסאן פאת'פיינדר בחלק האחורי של ה-R51 (עם זאת, כמו קודמותיה) אינו מחומרי גימור איכותיים. הפלסטיק די קשה ובסופו של דבר מתחיל לחרוק בבליטות. לעתים קרובות, הבעלים של רכבי השטח של ניסאן פאת'פיינדר 2013 מתמודדים עם בעיה כזו כמו הופעת הלחות בתא הנוסעים. זה נובע מהבלאי של אטמי הגומי באזור המתלים העליונים. ומים בדרך כלל מצטברים על התקרה ומקלקלים באופן ניכר את מראה התא, וגורמים לעקבות אופייניים של פסים. כמו כן, נוזל מופיע לרגלי הנוסע מלפנים. הסיבה לכך היא צינור השטיפה של מכסה תא המטען. יש צורך לבדוק את הידוקו ובמידת הצורך להדק אותו.
תקלה נוספת - לא עובדתחלונות חשמל. ברכב שטח, מגעים בכפתור עלולים להיכבות. לפעמים, בגלל מגע לקוי, גם המושבים לא עובדים (ולא רק התאמות, אלא גם חימום חשמלי). דיזל ניסאן לוקח הרבה מאוד זמן להתחמם, מנוע הכיריים רועש. צינורות מיזוג חלודה עם השנים. האחרונים נמצאים במקום פגיע למדי - מתחת לתחתית. כתוצאה מכך, הם רגישים מאוד לקורוזיה.
טרונק
אם נדבר על גרסת שבעה מושבים, בשלשורת מושבים נוספת, נפח תא המטען יהיה קטן - 300 ליטר בלבד. עם זאת, שורה זו ניתנת לפירוק בקלות. לפיכך, הנפח גדל ל-515 ליטר. אבל זה לא הכל. ניתן לקפל את שורת המושבים השנייה בפרופורציות שונות, וכך ליצור רצפה שטוחה.
כתוצאה מכך, הכמות המקסימלית של מזוודותתא הוא קצת יותר מאלפיים ליטר. הכל בסדר, אם לא עבור החילוף. הוא אינו ממוקם על הפגוש האחורי וכלל לא מתחת לרצפה המוגבהת בתא המטען. היפנים הניחו אותו מתחת לתחתית. קשה מאוד להגיע אליו, כפי שמעידות ביקורות של בעלי הניסאן פאת'פיינדר 3. למה עוד שמים לב לנהגים?
מפרט טכני
מכונית זו הייתה מצוידת במספריחידות כוח. ביניהם היה מנוע בנזין אחד בנפח ארבעה ליטר ו-260 כוחות, וכן שלושה מנועי דיזל. את הקו של האחרונים פתחה יחידת 2.5 ליטר עם 174 כוחות סוס. ביניים היה מנוע של 190 כוחות סוס עם אותה נפח. הטופ בשורה של "דלק מוצק" היה מנוע של שלושה ליטר טורבו. מה המפרט של ניסאן פאת'פיינדר זה? עם הנפח שלו, מנוע זה מפתח 230 כוחות סוס ומומנט של 550 ננומטר.
מה אומרות הביקורות על מנועי דיזל?הם אמינים למדי, אך כפופים לתחזוקה שוטפת בלבד. עם זאת, ישנם מקרים בהם ציוד הדלק נכשל בטרם עת. הסיבה לכך היא סולר באיכות נמוכה. בדגמים צעירים מ-2010, היו בעיות עם ירידה בדינמיקת המתיחה וההאצה. הבעיה נפתרה על ידי הבהוב של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית. אבל הבעיה הזו לא תמיד נעלמה. בסופו של דבר, הבעלים נאלצו לשנות את תצורת הטורבינה או לתקן אותה. אבל בדרך כלל מגדש הטורבו בניסאן מגיע ל-350 אלף קילומטרים ללא בעיות.
בדיזל ניסאן פאת'פיינדר 2.5 יש אלמנט כזה כמו מסנן חלקיקים. אנשים רבים מתלוננים על המשאב שלה. לעתים קרובות המסנן נכשל בטרם עת. החלפת אלמנט פיח היא הליך יקר למדי, ולכן רבים פשוט חותכים את האלמנט הזה ומתקינים אמולטור. כמו כן, במכונות 2.5 ליטר, המנוע נוטה להתחמם יתר על המידה, וזו הסיבה שהוא מניע את ראש הבלוק (סדקים גלויים מופיעים על הבלוק עצמו). באשר למנוע דיזל שלושה ליטר, כאן מציינים הבעלים את המשאב הנמוך של צינורות מצנן האוויר (אינטרקולר). הם נכשלים אחרי 50 אלף קילומטרים. כמו כן, עם הזמן, שסתום מחזור גזי הפליטה נדבק על המכונה. הבעיה נפתרת על ידי חיבור שסתום ה-USR, ולאחר מכן הבהוב של יחידת הבקרה האלקטרונית. עלות העבודות הללו היא כעשרים אלף רובל. קשה לעשות את העבודה לבד - רק בתחנת השירות.
בעיות במנוע בנזין
עכשיו לגבי מנוע הבנזין.לעתים קרובות, הבעלים מתמודדים עם הבעיה של הרס של מילוי הזרז. החלקיקים שלו יכולים לחדור לתוך הצילינדרים ובכך ליצור שפשופים. לכן, בתום חיי השירות (בדרך כלל זה קורה בריצה של 80 אלף ק"מ), חותכים את הממיר הקטליטי ובמקומו מותקן צינור חלול, מעכב להבות. עם זאת, הליך זה בלתי אפשרי מבלי להבהב את ה-ECU, אחרת המנוע יצרוך יותר דלק, וה"בדיקה" תידלק כל הזמן על הפאנל. אפילו בניסאן בנזין, חיישן מפלס הדלק עלול להיכשל. יתר על כן, הוא משתנה יחד עם משאבת הבנזין הטבולה. ובשביל זה אתה צריך לפרק לחלוטין את מיכל הדלק. אפילו בריצה של 100 אלף, המצמד והמיסב של הגנרטור נכשלים. סימן אופייני להתמוטטות הוא חריקה חזקה ופצפוץ שמגיעים מתחת למכסה המנוע.
דינמיקה, הוצאה
שקול את מאפייני הביצועים של ניסאןPathfinder 2013. לרכב השטח היפני יש דינמיקת תאוצה טובה. אז, עד מאה, המכונית ממהרת תוך 9-11 שניות, תלוי בסוג מנוע הבעירה הפנימית ותיבת ההילוכים (נשקול זאת מעט מאוחר יותר). המהירות המרבית היא בין 186 ל-200 קמ"ש. אם מדברים על צריכת דלק, מנועי דיזל צורכים כתשעה עד עשרה ליטר במצב מעורב. אבל מנוע הבנזין די רענן, כפי שאומרים הבעלים. במחזור המשולב הוא צורך לפחות 15, ובעיר הנתון יכול להגיע עד 20 ליטר.
הילוכים
המכונית מצוידת במספר תיבות הילוכים:
- מכניקה בת חמש הילוכים.
- מכניקה של שישה הילוכים.
- מכונת שבע להקות.
שתי הקופסאות הראשונות נמצאות בעיקר עלמנועי דיזל 2.5 ליטר. מה אומרים על תיבת הילוכים ידנית בניסאן פאת'פיינדר 2013 ביקורות? הבעלים אומרים שהתיבה הזו די אמינה, אבל יש בעיות עם המצמד. הדיסק נשחק לאחר 70 אלף קילומטרים, והאלמנט המקורי עולה כ-500 דולר.
לגבי תיבת הילוכים אוטומטית
אין לה בעיות רציניות, אלא המשאב שלהמוגבל. כפי שמראה ניסיון התפעול, תיבת ההילוכים האוטומטית ברכב השטח של ניסאן פאת'פיינדר עוברת לא יותר מ-300 אלף קילומטרים. ואז היא מתחילה לבעוט ו"טיפשה". יתר על כן, זה קורה אפילו עם החלפה בזמן של נוזל ה-ATP, המיוצר כל 60 אלף קילומטרים. כדי לעכב את התיקונים ככל האפשר, מומלץ לבעלים להימנע מהחלקה תכופה של המצמד ולהימנע מגרירת מכוניות כבדות. כמו כן, תיבת ההילוכים האוטומטית לא אוהבת שטח. בגלל זה, רדיאטור הקירור נשחק, וזו הסיבה שנוגד קיפאון חודר לתוך נוזל ה-ATP. הקופסה לא תוכל לעבוד על תערובת כזו במשך זמן רב.
הפעלת הילוך
המכונית בנויה על מבנה מסגרת ויש לההשעיה עצמאית לחלוטין. הודות לכך, המכונה מאופיינת בחלקות גבוהה ובשליטה טובה. אם אנחנו מדברים על האמינות של ההשעיה, נושא זה תלוי בתנאי ההפעלה של המכונית. אז, על חלקי חילוף מקוריים, הוא רץ כ-100 אלף קילומטרים. נקודות התורפה הן תותבים ותמוכות מוטות מייצבות. הם נכשלים אחרי 40 אלף קילומטרים. ואם המכונית שימשה בשטח, אז גם אחרי 15-20. למיסבים כדוריים יש משאב של 80 אלף. הם משתנים יחד עם המנופים, מה שפוגע משמעותית בכיס הבעלים. מיסבי גלגלים ובולמי זעזועים מגיעים עד 120 אלף.
היגוי
ההיגוי שונה אצל כל אחד.יש שמתקנים את המסילה אחרי 50 אלף ריצות, אחרים לא נוגעים בה אחרי 180 אלף. כמו כן, הבעלים מעלים תלונות על תיק ההעברה. אבל ברוב המקרים, התקלה שלו קשורה לפעולה לא נכונה. אסור להשתמש במתקן על כביש אספלט. אחרת, עלולים להתרחש רעידות וזמזום אופייני. במקרה זה, יש צורך להחליף את צלבי גל המדחף. אם הרזדאטקה מתחילה לזרום, כדאי להחליף את החותמות. האחרונה אחות כ-120 אלף בשימוש בינוני.
לסיכום
אז, גילינו איזה ניסאן פאת'פיינדר ישמפרטים ותכונות של 2013. כפי שניתן לראות, המכונית אינה חפה מ"מלכודות". לכן, בעת הקנייה, אתה צריך לבחון היטב את מצב המכונית (אחרי הכל, הגוף ה-51 ניתן למצוא רק בשוק המשני). לא כדאי לקנות רכב שטח פגום ביודעין, אפילו במחיר "מתוק". עלות התיקונים יכולה להגיע עד חצי ממחיר הרכב עצמו. לכן, עדיף לקחת עותק שנמצא בדרכים.
לסיכום, נציין את היתרונות העיקריים של רכב השטח הזה:
- עיצוב קפדני וסולידי.
- יכולת שטח טובה.
- פנים מרווח ותא מטען מרווח.
- מנוע אמין.
- מתלי נוחות.
בין החסרונות העיקריים, יש צורך להדגיש:
- צבע חלש.
- צריכת דלק גבוהה (תקף לגרסת הבנזין).
- חומרי גימור לא יקרים בתא הנוסעים.
- עלות גבוהה של חלקי חילוף.
- תיבת הילוכים אוטומטית במשאבים מוגבלים.
יש לקחת בחשבון את כל הניואנסים הללו כאשר מתכוונים לקנות את רכב השטח היפני Nissan Pathfinder בשוק המשני.
