כשאתה בוחר את המכונית הראשונה, משתמשים חדשים לעתים קרובותשימו לב למותגים ביתיים. אבל יש הרבה מכוניות זרות ראויות שהן טובות פי כמה מה- VAZ הרוסי, הן בעיצוב והן במפרט טכני. היום אנו מסתכלים על "היפנית הלוהטת". אז, נפגשו - "מאזדה 323F". ביקורות ומפרטים של בעלים בהמשך המאמר שלנו.
מאפיינים כלליים
המכונית הופקה משנת 94 ועד "האפס" עדעד שהוחלף על ידי מאזדה שלוש האגדית, בעלת עיצוב מרהיב לא פחות ומנוע זריז. מה שראוי לציין, סדרת 323 הופקה בכמה וריאציות. ביניהם היה מאזדה 323F BG. זה היה גם האצ'בק, אבל עם פנסים אחרים. בפעם אחת, קו 323 זכה לפופולריות עצומה בשוק העולמי. כעת מבוקשת המכונית באופן פעיל בקרב צעירים. זו אחת המכוניות הבודדות שבעלותה התקציבית משלבת מאפיינים דינאמיים כאלה ועיצוב נחמד שאי אפשר לכנות ישן גם אחרי 20 שנה.
המראה של "היפנים"
היו כמה גרסאות למאזדה. מדובר בסדאן וקופה. היה גם "חמש דלתות", שדומה לרוב לעגלה. המכונית נראית כך.
לרכב צללית בהירה ודינמית."לוע Zaliznaya", צורה בצורת טיפה של הגג והחזית החלקה - כל זה מעניק לו ספורטיביות מדהימה. המכונית נראית מרשימה במיוחד על חישוקי בורבט הגרמנים המפורסמים (סוג של כוונון קל). למאזדה 323F יש תלויים קצרים, אולם בגלל המרווח הנמוך שלה קשה לה לבזבז ואי סדרים אחרים.
כן, זו אותה מכונית מהסדרה 323.העיצוב שלה שונה משמעותית מהרגיל. התכונה העיקרית - פנסים היוצאים מתחת למכסה המנוע. פעם הייתה נוכחותה של אופטיקה כזו שיא היוקרה (סוג של להיט של שנות ה -90). עכשיו העיצוב הזה לא נמצא בשום מקום במכוניות מודרניות. עם זאת, "היפנים" נראים עליזים ורעננים. מאזדה 323 עדיין ניתנת לזיהוי בזרם עד כה, בעיקר בצבע אדום בוהק. וקשתות עגולות וגדולות מאפשרות למקם כמעט כל דיסק, עם טווח הגעה שונה וקוטר, עד 18 אינץ '.
סלון "מאזדה"
פנים הדגם הזה מזכיר במעורפל את היורש - מאזדה שלוש. יש כבר פאנל אירופי, כמו גם הגה בעל שלוש דיבורים.
כמובן, החיישנים העגולים בתמונה כברלא מלאי. עם זאת, הארכיטקטורה של הפאנל מעוצבת בצורה כזו שכמעט ולא ניתן לכנות את עיצוב הפנים הישן. במרכז - שתי תעלות אוויר קטנות ומערכת מולטימדיה, בתחתית, כמו כל האנשים "היפנים", יש יחידת בקרה לתנור ולמזגן. למכונית מאזדה 323 תיבת כפפות נפוצה למדי. גם בצד הנוסע הקדמי יש תקע לכרית האוויר. מושבים - קשים למדי, עם תמיכה רוחבית ו המותנית טובה - שימו לב לביקורות של בעלי מכוניות. בפנים יש הרבה מקום פנוי, למרות העובדה שהמכונית קלה וקומפקטית. יתר על כן, יש מקום גם מלפנים וגם מאחור.
אפשרויות
בתצורה הבסיסית המכונית "מאזדה 3"(האצ'בק וסדאן כולל) מצויד בכל הדברים הדרושים. מדובר בנעילה מרכזית, היגוי כוח וכרית אוויר (למרבה הצער, רק אחת מיועדת לנהג). עבור הנוסע, זה כבר היה זמין מגובה בינוני. גם בגרסאות עשירות יותר, מאזדה 323F הייתה מצוידת במערכת ABS, מיזוג אוויר, כריות אוויר צדיות, חלונות חשמל והתאמת מושבים אלקטרוניים. אגב, לנוחות הנוסעים האחוריים, היצרן דאג להתאמת זווית המשענת. היא מתקדמת עד 16 סנטימטרים. כך, ניתן להגדיל משמעותית את המרווח בין הברכיים לגב המושבים הקדמיים. למאזדה 3 (האצ'בק) היכולת לקפל את גב המושב הקדמי. כך ניתן להפוך אותו לשולחן קומפקטי.
מפרט טכני
המנוע אשר יהיה מותקן במאזדה 323F, הוא עדיין מתאים תוך 10-11 שניות כדי להאיץ למאה.
הגרסאות הפופולריות ביותר הן של 323Fמנוע ליטר וחצי. הם הזדווגו לתיבת הילוכים ידנית חמישה שלבים. המנוע הוצב באופן רוחבי ביחס לגוף (גרסאות ההנעה האחורית והנעה לכל הגלגלים, למרבה הצער, לא סופקו) ופיתח 90 כוחות סוס. זה די מספיק להאצ'בק כה קל. הבא ברשימה מנוע 1.8 ליטר עם 116 כוחות סוס. הוא היה מצויד גם במכניקה בעלת חמש הילוכים. היו גרסאות וחזקות יותר. אז, מאזדה 323F הייתה מצוידת במנוע בן שני ליטר שישה צילינדרים.
איכשהו למקם את היחידה הזו מתחת למכסה המנועמאזדה קומפקטית, נעשה שימוש בסידור בצורת V. יחידה זו פיתחה 147 כוחות סוס והצטיידה בתיבת הילוכים אוטומטית בארבעה שלבים. זהו המנוע הגבוה והמומנט ביותר של הקו. עם זאת, ה- V6 הוא שינוי נדיר ביותר של מאזדה 323F. מחירו יכול להגיע לחמשת אלפים דולר, למרות העובדה שניתן לרכוש את הקופה הרגילה "ליטר וחצי" תמורת 2-3 אלף.
השעיה ותחזוקה
החזית כאן משתמשת בקלאסיקה"מקפרסון", ומאחור - רב-קישורים. אבל, בכל זאת, המכונית מתנהגת קשוחה בבורות. אבל "מאזדה" יכולה להתפאר בטיפול גבוה - אומרים ביקורות של בעלי מכוניות. באשר לתחזוקה, לאחר 70 אלף קילומטרים, המכונית דורשת החלפת תמוכות מוטות נגד גלגול. אחרי 100 אלף, מפרקי כדור ובלוקים שקטים של המנופים הקדמיים נכשלים. למתלה האחורי יש משאב גבוה יותר. ב-150 אלף מנופים אולי צריך להחליף. אבל, כידוע, הרב-קישור יקר לתחזוקה. עלות התיקון יכולה להיות בסביבות $300. מוטות ההיגוי משרתים 100 אלף קילומטרים. לרייקי יש משאב שונה באופן משמעותי. למישהו עדיין יש את זה, אחרי 20 שנות פעילות. באשר לתחזוקה של היחידות הנותרות, המכונה דורשת רק חומרים מתכלים. אלו רפידות בלמים, מסננים ושמן. שימו לב גם שתיבת ההילוכים האוטומטית צריכה להחליף שמן כל 60 אלף ק"מ. אבל מכיוון שרוב השינויים הגיעו עם "מכניקה" (וזה עובד בצורה אחרת לגמרי), ממלאים שם שמן לכל תקופת הפעולה.
ביקורות
נהגים מדברים בחיוב על כך.אוטו. וזה לא משנה אם זה סדאן, קופה או האצ'בק. המכונית בכל גוף ובכל מנוע נהנית עם דינמיקת התאוצה שלה. כמו כן, כל המנועים חסכוניים מאוד.
במחזור העירוני, האצ'בק "ממוצע".צורך 9 ליטר של 95th. אני מרוצה מהזמינות של אפשרויות שימושיות, כמו מושבים מחוממים וחלונות חשמליים, שאינם זמינים במכוניות ביתיות רבות. כמו כן, הנהגים מציינים ראות טובה ותא מטען מרווח. יש גם הרבה מקום בפנים, למרות מידותיו הקומפקטיות. החיסרון היחיד הוא מרווח הקרקע הנמוך. המכונית לא אוהבת בורות, פריימרים וכבישים שלא מנוקים משלג. בסחף הראשון הוא ממש נופל על הבטן.
התוצאה
האם כדאי לקנות את הרכב הזה היום?ביקורות הבעלים אומרות שמאזדה 323 היא מכונית נהדרת עבור הכסף. מבין ה"יפנים" זהו אחד הדגמים הזולים והמשתלמים ביותר. מנועים ידועים באמינותם, וגם תיבת ההילוכים הידנית אינה גורמת לבעיות. אבל באשר ל"מכונה", נדרש להחליף את השמן מעת לעת. אם אתה קונה גרסה עם תיבת הילוכים אוטומטית, תחילה בדוק כיצד התיבה מתנהגת בעת החלפת מהירויות ומצבים. שאר הרכב לא מספק "הפתעות" בלתי צפויות לבעלים. עם תחזוקה נכונה, זה ישמח אותך עם אלפי קילומטרים של פעולה ללא תקלות.
אז, גילינו מה ל"מאזדה 323" יש מאפיינים טכניים, עיצוב וביקורות בעלים.
