רסטר דוסטר, צלב קומפקטי, נוצר ב2009 עבור השוק האירופי. המכונית תוכננה כרכב שטח על בסיס הפלטפורמה היפנית "ניסן" B0, המוכרת היטב לרוסים על דגמי "לוגן", "סנדרו" ו"לאדה לרגוס ".
מידות ותנאים אחרים
רנו דאסטר, שמידותיה תואמותפרמטרים של מכונית ה- C, זה מרגיש די נוח בכל מצב עירוני. אורך המכונית הוא 4 מטרים, 31 ס"מ, בשילוב מותנה עם רוחב של מטר אחד, 82 ס"מ, המאפשר לנהג, שנמצא מאחורי ההגה, להעריך במהירות את מצב הדרך ולקבל החלטה נכונה על פעולותיו הנוספות.
רכב שטח קומפקטי "רנו דאסטר", מידותשהם אידיאליים לנהיגה ברחובות העיר, אינו נותן ולו קושי לבעליו. המכונית קלה לתפעול, היא נכנסת בקלות לסיבובים הדוקים, וזה יתרון גדול לרכב רחוב.
מידות "רנו דאסטר" מספר פעמיםתוקן, מכיוון שקשה להגיע באופן מיידי ליחס הנכון היחיד של רוחב ואורך המכונית ביחס לתנאים עירוניים. הנוסחה האופטימלית לא ניתנה ליצרנים זמן רב, ומידותיה של רנו דאסטר תוקנו לא פעם. כל החישובים והשינויים בוצעו במצב תקין, לא נדרש מימון נוסף.
שדרוגים בדרכים
באופן כללי, רכב שטח טוב, רנו דאסטר,מידות, שמידותיהן דורשות ללא הרף בירור, הפכו למעין קרקע בדיקה לשיפורים. תעשיית הרכב הצרפתית ידועה בחסכוניות בכל הקשור לפיתוח פרמטרים בסיסיים. לכן, רנו דאסטר, שמידותיה שמידותיה פתאום החלו להציג הפתעות בלתי צפויות הדורשות בירור, החלו להטריד את המהנדסים. לא היו בעיות מיוחדות, אך לעתים קרובות היזמים לא ידעו מה לעשות עם כמה מילימטרים נוספים.
תכנון רכב מתחיל בנתונים חיצוניים שקשורים לממדים בצורה הנוקשה ביותר. דגם הדאוסטר של רנו, שממדיו חרגו מעט מהמסגרת הרגילה, לא היה יוצא מן הכלל. המעצבים קבעו את הפרמטרים, המעצבים פיתחו את הנושא. כך הופיעו קווי המתאר, הקווים והצורות של חלקים בודדים. רנו דאסטר, שממדיה כמעט ולא הפרו את ההרמוניה של פתרונות הנדסיים, נחשבה לאובייקט נוח לחישובים.
תא המטען
משימה נפרדת הדורשת מורכבותפיתרון קונסטרוקטיבי, היה תא תא המטען. גוף המכונית הובחן בקווי מתאר חלקים לכל אורכו. ההרמוניה נשברה רק בקשתות גלגלים ענקיות, גבוהות ובולטות משמעותית כלפי חוץ. לא ניתן היה לקבוע את מידות תא המטען של רנו דאסטר על ידי חישוב. קצה המרכב נשלט על ידי אותן קשתות גלגלים שתוכננו כבר לגלגלים האחוריים. מתחת לתא המטען היה מה שנותר, תא צנוע ומופשט מאוד. אבל עבור מכונית מהמעמד הזה, רכב שטח מן המניין, נדרש תא מטען גדול מספיק.
הושג מקום קביל עקבמושבים אחוריים מוזזים, אם כי התוצאה הסופית הותירה הרבה מהדבר הרצוי. אף על פי כן, מידות החלק הפנימי של תא המטען נמצאו מספיקות.
מידות "רנו דאסטר" בהתאם להגדרות הסופיות
כאשר תוכנן רנו דאסטר, עמדו היזמים בפני המשימה ליצור מכונית עם הנעה ארבעה גלגלים. לכן השתמשו בתקנים הבאים:
- אורך הרכב - 4315 מ"מ;
- רוחב (עם מראות אחוריות) - 1822 מ"מ;
- גובה - 1625 מ"מ;
- גובה עם מסילות - 1695 מ"מ;
- בסיס גלגלים - 2673 מ"מ;
- מרווח קרקע, פינוי - 205 מ"מ (לרכבים עם הנעה לכל הגלגלים - 210 מ"מ);
- משקל שפה - מ 1280 עד 1450 ק"ג, תלוי בתיבת הילוכים ובמנוע המשומשים.
אפשרויות נסיעה
המכונית מיוצרת עם ארבע גלגלים ובפניםגרסת הנעה קדמית. הנעה לארבע גלגלים מצוידת במתג תלת-מצבי, בחירת הנהג. "אוטומטי" - הנעה לארבעה גלגלים; נעילה עם חסימת צימוד בין-ציר; "סטנדרטי" - גלגלים קדמיים בלבד, על מנת לחסוך בדלק.
רנו דאסטר לרוסיה שונה ברדיאטורגריל וקישוט משולב. בנוסף, למכונית מצבר חזק יותר, מאגר כביסה של חמישה ליטר, הגנה נוספת על החלק התחתון של המכונית וכל השבילים המוליכים נוזל בלמים וכן צינורות דלק.
חיצוני
מלפנים המכונית מודגשת עם בלוקים מוגדליםפנסים, עם גריל רדיאטור הממוקם ביניהם עם שלוש מוטות כרום אופקיים, עם סמל רנו באמצע. פגוש חזק עם כניסות אוויר והגנה. פנסי ערפל עגולים בתחתית הפגוש. הקצה הקדמי כולו מציית לקשתות גלגלים ענקיות, שלא רק שולטות, אלא גם מלכות לחלוטין בחזית המכונית. מנורת הגודל של רנו דאסטר ממוקמת ממש שם, באמצע הפגוש הקדמי.
עיצוב פנים
המרחב הפנימי של המכונית אינו מרשים.קונים רבים מתלוננים על בידוד רעש לא מספיק, גימור הפנים ובמיוחד ריפוד המושבים משאיר הרבה יותר מבוקש, החומר דק, אינו מתאים כראוי ומתנפח. הצבעים דהויים, אין צבעים משולבים בכלל. בתצורת היוקרה הלקוח יכול לבחור בין ארבעה צבעי בד לריפוד המושבים.
הפעלת הילוך
המתלה הקדמי עצמאי, לגרסת הנעה לכל הגלגלים, להנעה הקדמית - מוט פיתול עצמאי למחצה.
הבלמים הם כולם דיסק, מאוורר ומונע אלכסוני כפול, עם הגלגלים האחוריים מנותקים בהתאם לעומס בתא המטען.
