Ami most magától értetődőnek tűnikrégen a fantázia kategóriájába tartozott. A cukorka általában elérhetővé vált, de száz évvel ezelőtt rettenetesen drágák és szűkösek voltak. A telefonok olyan funkciókkal vannak ellátva, amelyekkel nem minden számítógép dicsekedhet, sőt huszonöt évvel ezelőtt is csak egy hatalmas képzelőerő engedhette meg, hogy a telefont állónak képzeljük el. A metró, amely a mindennapi élet része és közlekedési eszköz a kijeviek többségének, alig hatvan évvel ezelőtt jelent meg.
Harmadik az Unióban
A kijevi metró a harmadik volt a Szovjetunióbana főváros és Leningrád után. Az első metróvonal megnyitására 1960-ban, az októberi forradalom évfordulójának előestéjén került sor. Az első kijevi metróállomások olyan vonalat alkottak, amely összeköti a vasútállomást a Dnyeperrel és a város központi tengelye mentén halad. A történelmi igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a város földalatti vasútjának első projektjét, London példáját követve, a XIX. Század végén fontolóra vették, de a városi hatóságok ezt nem támogatták. Mivel a XX. Század elején, szó szerint egy évvel a forradalmi események előtt nem támogattak hasonló projektet. Már a harmincas években új kísérletet tettek, sőt megkezdték az előkészítő munkát, de a háború megszakította őket, és a projekt egy évtizedre lenyugodott. A város háború utáni újjáépítése során nem tértek vissza a földalatti munkák folytatásához, ez nem ezen állt. De már 1949-ben forrni kezdett a kijevi metró építése.
Hosszú kezdet és gyors növekedés
Az építők számára újdonság volt a földalatti manipuláció,a terepet nem különösebben tanulmányozzák, ami bonyodalmakat és munkákat okozott az első öt évtizedig húzódó állomás építésén és összekapcsolásán. Ekkor épült a világ egyik legmélyebb metróállomása - az "Arsenalnaja", és maga a vonal, amelyet "Szvjatoszinszko-Brovarszkaja" -nak hívnak, így a mai napig a világ legmélyebbje címet viseli. Az első kijevi metróállomások nem maradtak sokáig egyedül. Számuk fokozatosan növekedett, és az új állomások megnyitásának időpontjait folyamatosan egyeztették a Szovjetunió fő ünnepével. Az első metróvonal tizenegy állomását már megnyitották, amikor 1970-ben megkezdődött egy új vonal építése. Az új vonal neve "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" volt, és szinte derékszögben keresztezte a meglévőt. Ezen a vonalon Kijev első metróállomásai 1976-ban kezdtek működni. A mai harmadik és utolsó volt a "Syretsko-Pecherskaya" vonal, amelynek állomásai 1989-ben nyíltak meg, bár nyolc évvel korábban kezdték meg az építkezést. A legújabb vonal összeköti a történelmi központi és újonnan épült déli Kijevet. A "Kharkivska" metróállomást szó szerint az új városrész közepén építették és 1994-ben állították üzembe.
Metro térkép
Az első állomások kevések voltak, és az utasok ismerték őket.mindezt fejből. De számuk nőtt, megjelentek az átszálló állomások, és sürgősen meg kellett jeleníteni az összes kijevi metróállomást. Ukrajna fővárosának mai metrója a következőképpen néz ki:
Piros "Svyatoshinsko-Brovarskaya" vonalma már tizennyolc állomása van, és hossza meghaladja a huszonkét kilométert. A kék "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" tizennyolc állomást is tartalmaz, amelyek hossza csaknem huszonegy kilométer. A legfiatalabb, zöld színű "Syretsko-Pecherskaya" csak tizenhat állomást tartalmaz, de ez a leghosszabb - körülbelül huszonnégy kilométer.
Állomások ma
Kezdetben az állomásokat elnevezték, használtákamire a győztes forradalom országában volt szükség. De a függetlenség kikiáltása után a többséget átnevezték. Az állomásokat történelmi vagy új neveknek nevezték el azokról a helyekről, amelyek közelében voltak. Mire az országban megrendezték a futball Európa-bajnokságot, a metró megszerezte az állomások angol nevét és a városi vonatra történő átszállások helyeit. De a nagy mennyiségű új építkezés és a jelentős emberi forgalom (évente több mint ötszázmillió utas) ellenére Ukrajna fővárosának lakói új metróállomásokat akarnak beszerezni Kijevben, amelyek lehetővé teszik számukra a legkényelmesebb város utazását. szállítás átszállítás nélkül.
