A fogaskerekeket az emberiség már régóta használja, a forgási energia kommunikálásának ez a módja a mechanikában a leggyakoribb.
Ezek a mechanizmusok egy tengelyről továbbítják a mozgást.egy másik, általában az időegység sebességének megváltozásával. Az összekapcsolás eszköze és a mozgásüzenet közvetlen elemei vagy kerekek, vagy állványok, amelyek munkafelületén speciális alakú hornyok és kiemelkedések vannak kialakítva.
A sebességváltóban kölcsönhatásba lépő két kerek elem közül az egyiket nagyobb átmérőjűnek általában keréknek, a második fogaskeréknek nevezik, bár lényegében mindkettő fogaskerekes.
Attól függően, hogy a sebességváltó feladata a fordulatszám növelése, vagy fordítva, csökkenése, a hajtómű kerék vagy fogaskerék.
A modern szerkezeti anyagok lehetővé teszik olyan fogaskerekek létrehozását, amelyek sikeresen átalakítják a 36 millió watt teljesítményt.
Ezért a mechanizmusokra vonatkozó követelmények eltérneka fogaskerekek alakja nagyon széles. A forgástengely lehet párhuzamos, keresztező vagy metsző, attól függően, hogy vannak-e hengeres, spirális, féreg vagy ferde fogaskerekek. Ez utóbbi jellemzője, hogy a forgást egy tengelyhez képest derékszögben elhelyezkedő tengelyhez lehet kapcsolni. Erre a tulajdonságra gyakran nagyon sokféle mechanizmussal szükség van, például a mechanikus energia átvitele a személygépkocsi kardántengelyéből a hajtókerekekhez pontosan egy ilyen kinematikus séma szerint történik.
Leggyakrabban egy ferde fogaskerék rendelkeziksugárirányú vágás egyenes fogak (érintőleges). Ha a haladó és a hajtott tengely nem keresztezi egymást, akkor ezt a sebességváltót hipoidnak nevezik. Az ilyen mechanizmusoknak a hátsó tengely kialakításánál történő használatát a fejlesztők azon vágya okozza, hogy csökkentsék az autó általános súlypontját, hogy nagyobb stabilitást biztosítsanak.
A sarokkerekek mellett más fogaskerekeket is használnak, például spirálvágással.
Ezenkívül a ferde fogaskerekek nemcsak egyenes vonalon, hanem szinte bármilyen más szöget is tartalmaznak, tompa vagy éles forgási üzeneteket.
Kúpos fogaskerék gyártási technológiamegközelítőleg ugyanaz, mint a hengeres, de a munkadarab meglehetősen összetett alakú. Két csonkolt kúpból áll, amelyek egyik tengelyén közös nagy alap van. A kúp generátorok derékszögben vannak. A fogprofil jól látható a kúpkerék nem működő oldaláról, miközben a fogak szélessége a kerületről a középpontra csökken. A gyártás anyaga speciális acél, kopásálló és nagyon kemény.
A szeletelési profil egy vonalEz a forma biztosítja a legsimább forgást, egyenletes kopást és a mechanikus feszültség maximális eloszlását a fogak érintkezésének pillanatában.
A profil mentén változó profilhosszúságú fogaskerekeket nehéz gyártani, és ezek előállításához programvezérlésű szerszámgépeket használnak.
