Gépek és mechanizmusok létrehozásakor leggyakrabbana tervezők számára visszatérő kihívás a nyomaték egyik részről a másikra való átvitele. Különböző módon oldják meg. A fogaskerekek, a futószíjak és még az elektromágneses mezők is meghajtják a kereket, és mindegyik esetben egyik vagy másik módszer alkalmazását a műszaki követelmények motiválják. Súrlódás-átvitelt használnak, ha a forgási sebesség egyenletes megváltoztatására van szükség.
Amikor nem voltak fogaskerekek
A frictio szó latinul súrlódást jelent.A fogazott kerék feltalálásáig a súrlódás-átvitel volt a fő eszköz a nyomaték továbbítására. Ugyanakkor már az ókorban a mechanika feltárta a szögsebesség függését a meghajtott és meghajtott hengerek átmérőinek arányától, miután megtanulta gyorsítani vagy lassítani a malmok vagy a vízszivattyú állomások működését. Ezt a találmányt ma is alkalmazzák.
Sima gyorsulás - a tengelykapcsoló érdeme
A webhely komoly mérnöki munkájaszázad végén kezdődött, ennek szükségessége a gépgyártás gyors fejlődése során, és különösen az első autók megjelenésével jelentkezett. A fogaskerekekre épített sebességváltó nem bírta a gyorsan változó terhelést, amikor egyik sebességről a másikra váltott, a fogaskerekek eltörtek, összetett és költséges javításokra volt szükség. A tárcsa súrlódási sebességváltó puha érintkezést biztosított a motor tengelye és a kardántengely között, lehetővé téve a sebesség zökkenőmentes változtatását, ami nagyban növelte a járművek megbízhatóságát.
Alkalmazás rádiótechnikában
És más mechanikai rendszerekben, ha szükségesegyenletes gyorsulás vagy lassítás, a gépészmérnökök alkalmazzák ezt a fontos elemet. Bármely magnetofon kialakítása minden bizonnyal tartalmaz speciális számlálótárcsákat a felvevő egység szögsebességének megváltoztatásához, mert minél jobban feltekerik a felvevő orsót, annál lassabban kell forognia. A súrlódás-átvitel megváltoztatja az időegységenkénti fordulatok számát: a kazetta vagy orsó lejátszásának elején a vevőegység gyorsan, a végén pedig lassan forog.
Formák sokfélesége
Sokan vannakgyakori. Először is, a kerekek átmérőinek aránya mindkét esetben képezi az áttételt. Másodszor, a vevő és a kimenő tengelyek mozgási irányai sokféle térbeli orientációval rendelkezhetnek, a párhuzamostól a merőlegesig. A vasúti közlekedés első mintáival történő kísérletezés során még megpróbáltak létrehozni egy "sín-kerék" fogaskerékpárt, de hamarosan ezt az ötletet elvetették, simavá tették, a csúszás és a súrlódás zökkenőmentes növekedésének lehetőségével. A súrlódó fogaskerekek típusai megfelelnek a fogaskerék kinematikai sémáinak, kúposak, hengeresek és tárcsásak (frontálisak). Az érintkező felületek sima alakja feltételeket teremt a bonyolultabb technikai problémák megoldására, amikor az alkatrészek gömb alakú vagy tórusos geometriájára van szükség, például a hajtott tengely változó vektorával. Ebben az esetben a feltett feladat befolyásolja a kinematika egyik vagy másik módszerének megválasztását. A hengeres súrlódó fogaskereket a párhuzamos erőátvitelhez, a kúpos fogaskereket pedig a merőlegeshez kell használni.
hiányosságokat
A találmány ősi kora ellenére eza forgási mechanikai momentum továbbításának módszerét széles körben használják a modern technológiában. De vannak hátrányai is. A tengelykapcsoló tárcsákat és a fékbetéteket rendszeresen minden autóra cserére van szükség - a puccos Bentleytől a szerény Zhigulig.
Az anyagtechnológusok,súrlódó tengelykapcsolókkal foglalkoznak, hogy növeljék az érintkező felületek élettartamát, mert folyamatosan egymáshoz dörzsölődnek, ezért kopnak.
