A moszkvai Kreml látogatói megcsodálhatjákegy igazi mestermű az ókori orosz fegyverművészetnek - a Car Cannon-nak. Ez hatalmas, és a megjelenéséből borzalmat okozhat az ellenfeleknek, de nem talált katonai felhasználást.
Если бы сегодня сохранился самый тяжелый танк в világa, sorsa ugyanaz lesz. Lehet nézni rá, sétálni, csodálkozni a szörnyű méretre, csodálni a fegyvereinek pusztító erejét. Ezután következtetni kell arról, hogy ez a szörny teljes mértékben alkalmatlan-e bármely fegyver fő feladatának elvégzésére. Harcolni egy ilyen kolosszus nem.
A tartályok különböznek egymástól, mindegyik osztályuk számára egyértelműen meghatározott feladatot. Ily módon úgy néz ki, mint a hajók: ahol egy rombolóra van szükség, a csatahajó nem illik.
A tartályok osztályba sorolása ismételtenemlékeztet a hajók rangjára az elmozdulásuk szerint. Ez nagyon feltételes, de különbözik az egyes országokban. Általánosságban elmondható, hogy ez a kép: a kisebbek (legfeljebb 5 tonna) csak géppuskával voltak fegyveresek, és az ellenség hátsó részén felderítésre és felderítésre szánták őket. A fény (5-15 tonna) kis kaliberű fegyverekkel rendelkezik, lovassági analógként épült, gyors támadásokat és bypass manővereket végzett. A közepes tartályok tömege eléri a 40 tonnát, feladata, hogy áttörje a megerősített védelmet. Valami nagyobb és erősebb nehéz.
Már 1917-ben a németek építeni kezdtekK-Wagen mobil erőd. Ez volt a világ legsúlyosabb tartálya, 150 tonna volt. A német parancs bosszantotta a nyugati fronton a háború helybeli jellegét, és valami olyasmit igényelt, amely megrongálhatja a francia védelmi vonalakat. Valójában a "K-Vagen" egy négypisztolyos tüzérségi akkumulátor volt, amely a gyalogos sebességével futott át a mezőn. Ez a fegyveres modell nem koronázta magát dicsőségének babérjaival, és nem befolyásolta a háború kimenetelét.
A legyőzött lecke nem nyert a nyertesek.A francia a háború előtt kezdett építeni egy ilyen szörnyet, az FCM-F1 autója 145 tonna volt. Kis maradt neki a "legnehezebb tartály a világon" címmel. Az FCM-F1 nem alkalmazható, megosztotta a haszontalanságát a Maginot Line-szal.
Minden más páncélozott nehézsúly szenvedetthasonló tervezési hibák, mind a vastag páncél, mind az erős fegyverek előnyeit tagadva. Inaktívak voltak, kis cirkáló hatótávolsággal rendelkeztek, a hidak és a vasúti peronok nem tudtak ellenállni nekik.
Folyamatos fémhiány eseténtúlfeszített termelési kapacitások és katasztrofális helyzet minden fronton, a németek egy óriási, 140 tonnás acél "egeret" Maus E-100 építettek, a Fuhrer parancsára. 1944-ben kezdődött, de még soha nem fejeződött be - a háborúnak vége. A korábban létrehozott Maus-VIII szörny súlya 188 tonna volt, ez volt a világ következő legnehezebb harckocsija, amelyet fémben valósítottak meg, és egyúttal a totalitárius gondolkodás abszurditásának egyértelmű példája. A németek két példányt készítettek, és mindkettő haszontalan volt.
Nem a szovjet tanképítők elé kerülta gép tömegének növelése. Éppen ellenkezőleg, a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kellett, miközben erőteljes védelmet nyújtott, és a harckocsit olyan fegyverrel látta el, amely képes bármilyen célt összezúzni. A Szovjetunió legnehezebb harckocsija - "Joseph Stalin-7" - csak 68 tonnát nyomott, 130 mm-es S-70-es ágyúval volt felfegyverkezve, és lejtős páncélzata legfeljebb 350 mm volt. Ugyanakkor az IS-7 60 km / h sebességgel tudott mozogni, alacsony profilú volt, ami javítja a lopakodást. Az állami bizottság azonban elutasította ezt a remekművet. Túl nehéznek bizonyult a modern hadviseléshez. A 60-as évek elején a szovjet tervezők elsőként értették meg a közepes súlyú páncélozott járművek kilátásait.
Amerikai "Abrams" - a legnehezebb moderntartály. Súlya meghaladja a 62 tonnát, és jól teljesített a Közel-Keleten zajló háborúkban, ahol nincs szükség vízzárókon vagy hidakon való átkelésre. A leendő orosz páncélozott járművek sokkal könnyebbek, akár 47 tonnásak is. Tervezőink előnyben részesítik a terepjárók képességeit és manőverezhetőségét. Ugyanakkor nem feledkeznek meg a tűzerőről sem.
