A második világháború sok szempontból voltpéldátlan esemény nem csak általában a világrendben, hanem konkrétan a háborúművészet megértésében is. A csata, támadás és védekezés katonai taktikái gyorsan fejlődtek, a nehéz felszerelések azonnal elavultak, és helyettük újak kerültek ki a szállítószalagokról. Különleges hely természetesen a repülés, amelyben a szovjet ipar rövid időn belül igazi áttörést ért el.
Őfelsége Aviation
A második világháborús repülőgépek az egyik fő katonai szereplőktechnológiai szempontból. Abban az időben ez az iparág a Szovjetunióban csak fejlődésnek indult. Hogy Oroszország mennyire lemaradt, azt az ellenség legelső erőteljes rajtaütése mutatta meg. A szovjet csapatok nem álltak készen a támadásra. A háború első perceitől kezdve a Luftwaffe nagyon erős riválisnak mutatkozott, amit nem volt könnyű kidobni az orosz égből. A szovjet repülőgépek nagy részét megsemmisítette, és még felszállásra sem volt idejük.
A háború valóságában azonban megtörténik a tanulásgyorsan. Szakértők egyöntetű véleménye szerint a második világháború alatt készült repülőgépek jelentik a repülés igazi fénykorát, amely később a polgári repülést is érintette. A második világháború repülőgépeinek létrehozásával a Szovjetunió elnyerte a jogot, hogy hatalmas légierőnek nevezzék.
A Luftwaffe repülőgépei megrémítették a mélypontjukatzümmögő, élénk színek és technikai felszereltség. A szovjet tervezőknek hatalmas és nagy sebességű ugrást kellett tenniük, hogy a Szovjetunió második világháborújának repülőgépei ne csak versenyezzenek, hanem ki is űzhessék az ellenséget az egükből.
Próba az első tűznél
Az első pilótafülke szinte mindenkineka híres "kukorica" U-2 lett akkoriban a kezdő katonai pilóták. A második világháború repülőgépei a mai napig a katonai felszerelések példái, de ez a kétfedelű repülőgép legendává vált, mivel jelentős mértékben hozzájárult a győzelemhez. Nehéz volt más módon használni, mint a bemutató modellt. Ennek oka az alacsony felszálló tömeg, a kialakítás, a minimális kapacitás.
Közben a tervezők be tudtak építenirepülőgép hangtompítók és könnyű bombatartók. Kicsinysége, lopakodása miatt meglehetősen veszélyes éjszakai bombázóvá változott, és ebben a minőségében használták a háború végéig.
Harcos tenyér
A Fighters valóban névjegykártya voltaz ellenségeskedés valamennyi résztvevőjének légi arzenálját. A legveszélyesebb katonai repülőgép akkoriban természetesen a Luftwaffeé volt. Olyan repülőgépet kellett létrehozni, amely egyenrangúan harcolhat velük. Az I-16 műszaki jellemzőiben lényegesen rosszabb volt a német vadászgépeknél. A rajta megszerzett győzelmek nagyon drágák voltak, és inkább a pilóta ügyességén és félelmetlenségén múltak, mint magán a gépen.
Ekkor jelentek meg a MiG-ek – alapvetőenúj szó a szovjet repülésben, amelyek a mai napig javítják módosításaikat és harci tulajdonságaikat. A németek méltó ellenfeleit a szovjet égboltért vívott harcban a harmadik módosítás - a MiG-3 tette, amely a háborús időszak valóban legveszélyesebb repülő gépe volt. A maximális sebesség meghaladta az óránkénti 600 km-t, a repülési magasság elérte a 11 km-t. Ez lett a fő előnye a légvédelem keretében.
Jak
A katonai repülőgépeknek nagy harci tömeggel kell rendelkezniükjellemzők, amelyek különösen akkoriban nehezen fértek el egy autóba. A MiG-ek alacsonyabb magasságban nem tudták felvenni a versenyt a németekkel. Öt kilométer szintjén veszítettek a sebességből. És itt tökéletesen helyettesítették a jakok, akiket nagyon gyorsan módosítottak. A végső harci változatot, a Yak-9-et erős lőszerraktárral szerelték fel, magának a repülőgépnek a viszonylagos könnyűségével. Ennek érdekében nemcsak a szovjet katonák, hanem a szövetségesek számára is kedvelt járművé vált. Például nagyon szerette a "Normandia-Niemen" francia pilótáit.
A fő hátránya, hogy a szovjetvilágháború repülőgépei, gyenge harci felszerelésben volt. Ezek géppuskák voltak, nagyon ritkán 20 milliméteres ágyút szereltek fel. Ezt a problémát a boltos tervezőirodában oldották meg, ahonnan a két ShVAK ágyúval ellátott La-5 vadászgép került ki.
Légpáncél
A második világháború repülőgépei ilyen vagy olyan mértékben rendelkeztekugyanaz a tervezési elv: fából vagy fémből készült keret, amelyet fémmel, szövettel vagy rétegelt lemezzel burkoltak, egy motort, páncélt és harci készletet szereltek be. Az Iljuskin tervezőiroda felülvizsgálta a súlyelosztás elvét, és a repülőgép erőszerkezeteinek egy részét páncélzatra cserélte. Az eredmény az IL-2 megalkotása volt. A gép mint támadórepülőgép nemcsak az égen, hanem a földön is rémisztő volt. A végső konfigurációban egy 37 mm-es ágyút telepítettek a fedélzetre, amely magas szintű pusztítást biztosított számára. A második világháborúból származó német repülőgépek végre találkoztak igazi riválisukkal.
A légcsat másik szerves része -bombázók. A Pe-2 eredetileg erős vadászgépnek számított, de végül egy veszélyes repülőgép került ki a tervezőirodából, amelyet merülési hatékonysága jellemez. Ez a módosítás pontosan akkoriban jelent meg. Pontosan a csúcs idején dobott bombákat, majd kiszállt belőle és nagy magasságban távozott.
Azonban a Tu-2-ben volt a legtöbb módosítás. Felderítő repülőgépként, bombázóként, elfogóként és támadórepülőként használták.
A második világháború német repülőgépei meglepték a szovjet védelmet. Félelmetesek voltak. Eközben a szovjet tervezőirodák elfogadták a kihívást, és viszonylag gyorsan reagáltak.
