A repülőgép-hordozók olyan fenséges hajók, amelyekaz állam katonai hatalmát szimbolizálja. Ma megismerkedünk a nehéz repülőgépeket szállító Varyag cirkálóval, amelynek története meglehetősen érdekes és zavaros volt. A hajót a Szovjetunióban hozták létre, Ukrajnában fejezték be, és most Kínával áll szolgálatban. És most minden rendben. Kezdjük a hajó történetével.
Az építés kezdete
1985. december 4-én a fekete-tengeri hajóépítésaz üzem elindította az "11435" projekt vezető cirkálóját. A megüresedett csúszda (építési peron) sokáig nem volt üres - hamarosan egy hasonló TAKR-t (nehéz repülőgép-hordozó cirkáló) fektettek rá. Ennek a hajónak a "Riga" nevet adták. Az északi flotta számára épített vezető cirkálóval ellentétben az új repülőgép-hordozót a csendes-óceáni flotta számára tervezték. Ugyanazon projekt szerint épült, mint a fejmodell, amelynek teljes neve egyébként úgy hangzik, mint "a Szovjetunió flottájának admirálisa, Kuznyecov". Volt azonban néhány kiigazítás. A legfontosabb a rádió-elektronikus komplexum korszerűbbre cseréje.
Indítás
1988. november 25-én indult a "Riga".Az építkezést felszínen kellett befejezni. 1990. június 19-én a hajó új nevet kapott - "Varyag". A repülőgép-hordozó meglehetősen gyorsan épült, tartva a menetrendet. Azonban 1991 végén, amikor megkezdődött a Szovjetunió megosztása, az építkezés leállt. 1992-ben, amikor a hajó 68% -ban készen állt, molygörgött. Sem Oroszország, sem Ukrajna nem tudta tovább finanszírozni a projektet. Sőt, nem is volt lehetséges megmenteni. Amikor a hajó biztonságát 1993-ban megszüntették, a berendezéseket ellopták.
Eladás
Annak érdekében, hogy a hajó legalább némi hasznot hozzon, azúgy döntött, hogy törmelékért eladja. 1997-ben nemzetközi pályázatot írtak ki. A legmagasabb árat - 20 millió dollárt - a portugál Makaó kolóniában székhellyel rendelkező utazási iroda ajánlotta fel. A következő év márciusában a cirkáló birtokába került. A társaság szerint a hajó hatalmas hajótestét úszó szórakoztató központ létrehozására fog felhasználni. Később kiderült, hogy a társaság próbabábu volt. Makaó telepe pedig 1999 végéig bérleti alapon Portugáliához tartozik. Így ma már megbízhatóan ismert, hogy a Varyag tényleges vásárlója a kínai haditengerészet volt.
Hajó vontatása
Ilyen nagy hajót hármasban vontatnióceán, sok pénzbe és időbe került. Az eljárást bonyolította, hogy a hajóra nem telepítettek erőműveket és vezérlőrendszereket. A hajót 2000. júniusában vitték ki az üzemből. A török hatóságokkal fennálló problémák miatt a hajó 2001 novemberéig vonatban maradt a Fekete-tengeren. Az Égei-tengeren a hajót vihar fogta el, és elszakadt a vontatótól. Egy idő után a csatoló újraegyesült, és a hajó Gibraltáron keresztül Afrika körül közlekedett. Aztán az Indiai-óceánon és Szingapúron át belépett a Dél-kínai-tengerbe. 2002. március 3-án 15 000 mérföld megtétele után a Varyag kikötött Dalian kínai kikötőjében.
További sors
Mivel a hajót fémhulladékként adták el,semmilyen tervezési és kiviteli dokumentációt nem kísért. Ezért a kínai mérnökök három évig tanulmányozták. 2005-ben megkezdődtek a Varyag hajó befejezésének és újjáépítésének munkálatai. A repülőgép-hordozónak az előzetes adatok szerint fiatal pilóták kiképzőhajójává kellett válnia. Nem hivatalosan azt mondták, hogy a "Varyag" -ot "Shi Lan" névre keresztelik, annak a haditengerészeti parancsnoknak a tiszteletére, aki 1681-ben elfoglalta Tajvan szigetét.
Befejezés és rekonstrukció
A Varyag szovjet repülőgép-szállító cirkáló voltnagyon jó minőségű. A leállás során korrózió borította, de a fő részek (karosszéria, ház, kazánok és csavarok) jó állapotban maradtak. Kábeleket, elektromos berendezéseket és bármi mást lophattak el a hajóról Nikolaevben való tárolása során. Ezért a hajó harci állapotba hozása érdekében a kínaiaknak nagyszerű munkát kellett elvégezniük. Mivel nem rendelkeztek a dokumentumokkal, az elektromos rendszert a semmiből kellett fejleszteni. És szükség volt a cirkáló felszerelésére fegyverekkel is. Ezt egy kész hajón sokkal nehezebb volt, mint újjáépíteni.
A kínai hajóépítőknek meg kell fizetniük az esedékességüket.Megbirkóztak a feladattal, és 2011 augusztusában elkezdték tesztelni a repülőgép-hordozó teljesítményét. Közel egy évig a hajó teszteket hajtott végre a tengeren, és csak alkalmanként hívta fel Dalian kikötőjét a személyzet panaszainak kiküszöbölésére.
2012. szeptember elejénlőszereket raktak a cirkáló fedélzetére fegyverek tesztelésére. A repülőgép-hordozó már ugyanazon év szeptember 25-én hivatalosan is csatlakozott a kínai haditengerészet soraihoz. Az egyik kínai tartomány tiszteletére a hajót "Liaoning" névre keresztelték. Azóta nem esett szó a hajó iskolai végzettségéről. Ma úgy tűnik, hogy teljes jogú harci egységnek számít.
Érdekes tény, hogy a szovjet repülőgép-szállító cirkáló ugyanazokon a vizeken szolgál, amelyekre eredetileg szánták, csak más zászló alatt. Most elemezzük az edény műszaki oldalát.
fegyverzet
A cirkáló nem kapta meg a szükséges fegyvereketa szovjet projekt szerint telepítették rá. Fel volt szerelve az önvédelemhez szükséges minimális fegyverkészlettel. Az ebbe az osztályba tartozó amerikai hajók hasonló módon vannak felszerelve.
A hazai mérnökök feltételezik, hogy a hajó fő sztrájkokomplexumának aknáit szétszerelték és átalakították üzemanyag és lőszer tárolására a légicsapat számára.
Nehéz repülőgép-szállító cirkáló "Varyag", fotóami nagyon hatásosnak tűnik, amikor a kínai haditengerészet számára elkészült, helyi légvédelmi fegyvereket kapott. Képességeit és összetételét tekintve többször elmarad a projektnél tervezettől. Ami a repülőgépek fegyverzetét illeti, Kína elkészítette repülőgép-hordozójának a J-11 vadászgép speciális változatát. Ez a modell egyébként a szovjet Su-27 repülőgép másolata. Az átalakított J-11 új nevet kapott - J-15.
A fedélzeten a repülőgépeken kívül aZ-18 és Z-9 helikopterek. A nagy hatótávolságú radarjárőr számára a KNK Oroszországtól vásárolt Ka-31 típusú helikoptereket. A cirkáló légi csoportja általában 24 többcélú vadászgépből, 6 tengeralattjáró-ellenes helikopterből, 4 AWACS helikopterből és 2 kutató és mentő helikopterből áll.
Kommunikációs és egyéb berendezések
A "Varyag" -on (repülőgép cirkáló, amely sohaa szovjet országok új büszkeségévé vált) az építkezés során úgy döntöttek, hogy a vezető hajóra telepített Mars-Passat helyett a Forum radarrendszert telepítik. Ezért a "Mars-Passat" antennaponkok helyeit lezárták.
Amikor hajót teljesítenek Kínában ezekre a helyekretelepített 348 típusú RLC típusú antennarendszerek Kínában. Így a Liaoning még inkább hasonlít az ólomhajóra, mint a megbukott Varyag. A repülőgép cirkálója egy forgó antennát is kapott a kínai Sea Eagle radartól.
Ami a repülés műszaki részét illetiA "Liaoning" megtartotta a szovjet projekt összes jellemzőjét. Közülük érdemes kiemelni: három kiindulási helyzet gázpajzsokkal és eltávolítható késésekkel, ugródeszka katapultok helyett, optikai leszálló rendszer, valamint négy kábel típusú aerofinisher hidraulikus gépekkel a fékek számára.
A hajó farában, a bal szélén, menténaz amerikai modell nyitott helyzetben van a vizuális leszállás fejével. A szovjet repülőgép-hordozóban az oszlop üvegezett, zárt kormányállás, amely jobban megfelel az északi és a távol-keleti éghajlatnak.
iroda
1991-ben megalakultegy épülő cirkáló személyzete. A hajó parancsnokát már kinevezték. Ez volt Vlagyimir Visockij első rangú kapitány. Korábban a férfi a "Minszk" hajót vezette. 1993-ban a legénységet feloszlatták.
Bevezetésre került 2012. november 4-éna "Liaoning" repülőgép-hordozó a tengerészeti szakirányú pilóták kiképzésének és a J-15 vadászgép tesztelésének helyszíne lett. Ugyanezen év november 5-én, Kína történetében először, egy repülőgép landolt egy kábelhoroggal ellátott hajó fedélzetén.
2013 decemberében az egyik Liaoning kísérőhajó majdnem ütközött az amerikai USS Cowpens cirkálóval a Dél-kínai-tengeren. Mindkét felet azzal vádolták, hogy félreértették egymást.
2014. november 7Chuck Hagel amerikai védelmi miniszter meglátogatta a Liaoning cirkálót. Hivatalos látogatásra érkezve a KNK-ba, lehetőséget kért, hogy megnézze az első kínai repülőgép-hordozót. Két órás hajókirándulás után Hagel pozitívan jellemezte a cirkáló személyzet szakmai felkészültségének szintjét. Szerinte azonban a kínaiaknak még mindig sokat kell tanulniuk a hordozón alapuló repülőgépek terén.
2015 szeptemberében több média is beszámolt errőlA Liaoning megérkezett a Földközi-tengerre és kikötött a szíriai Tartus kikötőben. Ez a hír állítólag nem más, mint dezinformáció. Az a tény, hogy egy ilyen nagy hajóval szinte lehetetlen észrevétlenül közlekedni az Indiai és a Csendes-óceánon.
Hajó a művészetben
"Varyag" - repülőgép-szállító cirkáló, amely 2000-igévben állt Nikolaev a felszerelés fal közelében, lett az alapja a cselekmény a fantasztikus történet "Üzleti út". A cselekmény a kitalált befejezetlen "Dmitry Pozharsky" repülőgép-hordozó körül zajlott. A szovjet idők óta Primorsk városában védett, később eladásra bocsátották. A történet szerint egy cirkáló ágyú lövése 2017-ben fegyveres felkelést váltott ki, amelynek célja a szovjet hatalom visszaadása volt.
Az A.I. fantasztikus története, a „Lándzsa”Pervushina szintén megjelent "Cruiser Varyag" néven. A repülőgépet szállító cirkálót, amelynek jellemzőit a történet cselekménye szerint ma figyelembe vettük, hivatalosan eladták egy utazási társaságnak, de valójában az Antarktisz partjára ment, hogy mágikus műtárgy után kutasson. Az út során a hajót az amerikai haditengerészeti erők repülőgép-hordozó csoportja ellenezte, amely szintén meg akarta találni a kincset.
Így vált a repülőgépet szállító Varyag cirkálóból, amelynek fényképe némi szomorúságot okoz, a kreatív és hétköznapi emberek számára érthetetlen geopolitika megszemélyesítője.
következtetés
Ma te és én megtanultuk, milyen nehéz volta vararyagi hajó története. Az a repülőgép-hordozó, amelynek leírását ma már tudjuk, a szovjet, az orosz vagy az ukrán hadsereg tulajdonába kerülhetett volna, ha gondatlanságból nem hanyagolhatóan értékesítik stratégiai riválisainak.
