A jármű kenési rendszerét úgy tervezték, hogycsökkenti a súrlódást, kiküszöböli a kopástermékeket és a hűtőfelületeket. Az érintkező (dörzsölő) felületek - a henger és a dugattyú - közötti rés olajellátása növeli a motor tömörítését és szorosabbá teszi a csatlakozást.
A kenőrendszerben használt olajhozkülönböző követelményeket mutatnak be. Biztosítani kell bizonyos viszkozitási indexet, minimális öntési pontot, nagy termikus oxidációs kapacitást és maximális lobbanáspontot. Ezenkívül a kenőanyagnak minimális kokszszámmal kell rendelkeznie. Meg kell tisztítani - nem tartalmazhat szennyeződéseket (lúgok, ásványi savak, kén, víz) és egyéb mechanikai szennyeződéseket.
A felsorolt követelmények nagyobb mértékbenkőolajból származó anyagoknak felelnek meg. A szintetikus olajok is meglehetősen gyakoriak. Az ásványi anyagokkal összehasonlítva azonban ezek költségei magasak, ugyanakkor minőségileg meghaladják azokat.
A motor kenési rendszere biztosítjaaz olajellátás több lehetősége. Az anyag gravitációval, nyomással vagy permetezéssel táplálható. A modern autók tervezésénél általában minden típusú olajellátást alkalmaznak. Ezt a rendszert "kombinált motor-kenőrendszernek" nevezik. Ebben az esetben általában olaj nem halmozódik fel az üreg alján, ahol a forgattyú forog. A kombinált módszert legszélesebb körben a négyütemű motorok tervezésénél alkalmazzák, amelyek száraz olajteknő keringető kenőrendszert alkalmaznak.
Olaj a főtengelyből (hajtórúdcsapok) speciálisanlyukak szállíthatók a dugattyúcsapra, vagy a hajtórúd csatornájáról a motorhenger falaira permetezhetők, ha a hajtórúd tengelyének és a hajtórúdnak a csatornái egybeesnek. Innen olajat lehet szórni a vezérműtengely bütykökre az alsó helyzetében. Amikor a nyomás alatt kenett alkatrészeket az érintkezési zónában kifolyik, a kenőanyag gravitációval az időzítő részekhez (tolók, szelepszár, rudak, hajtólánc) áramlik. A forgattyústengely forgása közben széttöri az olajcseppeket, és "ködöt" hoz létre. Ez segít csökkenteni az érintkező alkatrészek súrlódását.
A szivattyú által szállított olaj meglehetősen szigorú követelményekkel rendelkezik a tisztítási fok tekintetében. Ebben a tekintetben a motor kenési rendszere számos szűrővel van felszerelve.
Az első, általában szűrő szűrőt a szivattyú olajbevitelére helyezik. Ezenkívül számos tisztítási módszer létezik:
- Minden olaj egy szűrőn keresztül juttatható a kenőrendszerbe. Ezt a tisztítási módszert teljes áramlásnak nevezzük.
- Részleges olajtisztítást is biztosítanak. Ebben az esetben egy bizonyos mennyiségű olajat a szivattyúból vagy annak részéből párhuzamos csatornán keresztül irányítanak a szűrőbe, további csatornával a csatornába.
A motor kenési rendszere fel van szerelve éseszközök, amelyek célja a rendszer működéséhez szükséges optimális hőmérséklet fenntartása, valamint vészhelyzeti üzemmódban történő működés biztosítása. A funkciót meghatározó fő paraméterek a hőmérséklet és a nyomás. Figyelembe véve a motor kialakításának típusát, meghatározzák az optimális nyomásjelzőt is (1-8 kg / cm2-en belül).
Ezenkívül a határértékeket aa motor üzemmódjának megfelelően. Biztosítja, hogy a nyomást a nyomáscsökkentő szelep a kívánt szinten tartsa. Ez a rész segít korlátozni a nyomást a kívánt értékre. Ennek a szelepnek a telepítése a fővezetéken vagy közvetlenül az olajszivattyún történik.
A teljes áramú szűrő meghibásodása esetén egy bypass szelep van kialakítva. Lehetővé teszi, hogy az olaj a szűrő mellett áramoljon.
A szükséges hőmennyiség fenntartását úgy biztosítják, hogy az olaj egy részét egy speciális csatornán át juttatják a szivattyúból a hűtőrendszerbe.
