Általános szabályként a szovjet autóiparbanAz Unió feltörekvő modelljeinek többsége több, korábban kiadott hazai modellből összeállított szerkezet volt, vagy az import gyártók gépeit vették alapul. Hasonlóképpen, a Jaroszlavli Autógyár mérnökei, V. V. Oszepcsugov főtervező általános irányításával, amikor új hadsereg terepjáró-teherautóját készítették, úgy döntöttek, hogy követik a kitaposott utakat.
KrAZ-214: az út kezdete
Dolgozzon egy új traktoros traktor projektjén1950-ben kezdődött. Az autóhoz a YaAZ-214 indexet rendelték, amelyet 1959-ben, miután a teherautók gyártását Jaroszlavlból Kremenchugba helyezték át, KrAZ-214-re cserélték. A tervezőknek olyan autót kellett létrehozniuk, amely képes különféle kategóriájú és irányú áruk szállítására, valamint a személyzet bármilyen körülmények közötti szállítására, függetlenül az út minőségétől és a terep érdességének mértékétől. Ezenkívül a jármű képességének magában kellett foglalnia a nehéz pótkocsik vontatásának képességét is. A hadseregnek általában sokoldalú és megbízható szállításra volt szüksége.
Teherautó születése
A Nagy Honvédő Háború idején az amerikaiakLend-Lease szállította berendezéseiket a Szovjetuniónak. Az egyik ilyen gép a 12 tonnás Diamond T 980 teherautó volt, ő lett a fejlesztendő szovjet YAZ-214 jármű prototípusa.
Az amerikaitól kapott:váz, sebességváltó és futómű elemek. A motor annak ellenére, hogy YAZ-206 jelöléssel rendelkezik, a GMC 71-6 másolata volt, amelynek engedélyét a Szovjetunió ismét megvette az American General Motors-tól. Hathengeres kétütemű dízelmotor volt.
A YaAZ-210G egyébként szintén az amerikai technika mintái szerint összeállítva "bemutatott" egy hátsó forgóvázat, egy interaxleális differenciálművet és egy transzfertáskát a hazai teherautóra.
A prototípust utastérrel és kerekekkel szerelték felugyanaz a YaAZ-210, és 1951-ben bemutatták tesztelésre. Miután sikeresen elhaladt mellettük, az új teherautót tömeggyártásra ajánlották. További 6 évbe telt azonban, hogy észhez térjen az autó. A teherautók sorozatgyártását csak 1957-ben szervezték meg, és két évvel később az összes gyártást a YaAZ-tól vették át, és a Kremenchugi Autógyár szállítószalagjára vitték át.
A gép leírása
Az új KrAZ-214 jármű nagy szilárdságával és jó kormányozhatóságával volt megkülönböztetve.
A hengerelt csatorna lett az anyagteherautó váz készítése. Öt bélyegzett, szegecselt átmérő erősítette a szerkezetet. A váz első és hátsó része pufferrel, hátul vontatószerkezettel van ellátva.
A kabin fémből burkolt fából készült.A YaAZ-210 fülkéhez képest az új modell szélesebb és kényelmesebb volt. A téli üzemi időszakban a belső tér fűtését és a meleg levegő fújását biztosította az első üveg felett. A motorháztető szerkezetét összecsukható oldalfalak egészítették ki, amelyek megkönnyítették a motor karbantartását.
A KrAZ-214 teherautó karosszériája fémlemezből készült, és egy standard típusú modell volt, összecsukható hátsó ajtóval. A testet a rossz időjárás miatt napellenző borította.
Az új KrAZ járművek motorjait, miután áthelyezték a kremenchugi szállítószalagra, kényszerített motorokat kezdték telepíteni - a YaMZ-206B-t, amelyek a YaAZ-206 módosítását jelentették.
A gép platformja alatt egy mechanikus típusú csörlőt vízszintes dobelrendezéssel láttak el.
Az elvégzett tesztek azt mutatták, hogy a KrAZ-214 járművek pótkocsi nélküli közlekedés esetén akár 60 cm nyomtávolságú laza talajon is képesek haladni, könnyedén legyőzve az akár 85 cm mély árkokat is.
KrAZ-214: műszaki jellemzők
A gép fő műszaki jellemzői:
- A teherautó súlya 11 tonna 325 kg volt.
- A gép teherbírása a terepen történő üzemeltetést figyelembe véve 7 tonna.
- A vontatott pótkocsi súlya a kerekek alatti talaj sűrűségétől függ, és 5-50 tonna között változhat.
- A gép méretei - 8,53 x 2,7 x 3,17 m (hossz, szélesség, magasság a napellenző mentén), a kabin magassága 2,88 m.
- A test hossza - 4,565 m, szélessége - 2,49 m.
- Kerékközi vágány - 2,03 m.
- Egy pótkocsi nélküli teherautó fordulási sugara 14 m.
- Dízel teljesítmény - 205 LE val vel.
- Üzemanyag-ellátás - 2 db 255 literes tartály.
- A legnagyobb sebesség pótkocsi nélkül 55 km / h, pótkocsival - akár 40 km / h.
- Az üzemanyag-fogyasztás az üzemeltetési körülményektől függően 70 és 135 liter / száz kilométer között változik.
- A kabin 3 fő számára készült, a karosszéria - 18 fő részére, ehhez összecsukható fapadokat biztosítottak az oldalán.
A KrAZ-214 a későbbi Kremenchugban gyártott teherautó-modellek gyártásának alapjárműve lett.
