Lviv Motor Plant, amely mopedet gyártottVerkhovyna kezdetben autó pótkocsik gyártására szakosodott. A kísérleti kis mennyiségű mokik fejlesztése és gyártása 1958-ban kezdődött. Az első ilyen irányú példák a motoros kerékpárok voltak. Aztán ott volt a "Verhovyna 3", amely jelentős szerepet játszott az akkori hazai gépjárművek fejlődésében. Az autót kétütemű motorral szerelték fel, amelynek térfogata 50 köbcenti volt. A motor teljesítménye két lóerő volt, gyorsulási dinamikája lehetővé tette a körülbelül 50 km / h sebesség elérését. Az egység feltöltése osztályára jellemző volt, ezért a fejlesztők a berendezések továbbfejlesztett tervezésére összpontosítottak.
jellemzői
Megkülönböztető jellemző az elődöktőlkisebb átmérőjű moped "Verkhovyna 3" acél kerekek, valamint hegesztett csőváz. Ennek a kialakításnak köszönhetően sikerült növelni az egység teljesítményét és súlyát 51 kilogrammra csökkenteni. A kétkerekű járművek korszerűsített első villával és jobb illeszkedéssel rendelkeznek. A hátsó villát menetes perselyekkel és csavarokkal rögzítették a kerethez. Ez lehetővé tette az elem kopásának mértékének csökkentését lengés közben. A fékbetéteken védőütközők jelentek meg a kompenzáló alátétek cseréjével vagy feltöltésével, ami meghosszabbította az egység élettartamát.
Az első változatoknál az üzemanyagtartálya konzolokon rögzítették, a "Verhovina" mopeden pedig a vállhoz rögzítették. Ez a megoldás lehetővé tette a repedések megjelenését a kötőelemeken. Mielőtt elindult volna a sorozatba, a kérdéses gúny tesztek sorozatán ment keresztül, összesen több mint ötezer kilométert megtéve. 1972 és 1974 között kiadták e technika 4. és 5. sorozatát. Különböztek a motor paraméterei és a kisebb tervezési változtatások között.
Hatodik változat
Különös figyelmet fordítunk a vizsgált sorraadja meg a "Verhovyna 6" mopedet. Itt már gyökeresen más kategóriáról beszélhetünk. Először a kerékpáros pedálokat rúgásindítóra cserélték. Másodsorban az egységet 2,2 lóerős kétütemű erőforrással, a kormány bal oldalán lévő vezérléssel ellátott kétfokozatú sebességváltóval szerelték fel, a külsejét pedig kissé módosították.
Magas kormány és megnövelt ülés biztosítottkényelmes és puha illeszkedés. Ugyanakkor a széles gumik és a puha, frissített futómű volt felelős a könnyű közlekedésért a nehéz utakon. A csomagtartó a helyén maradt, gond nélkül kibírta a 15 kg-os terhelést.
Az új mokik több mint hárommal lett nehezebbkilogramm, de ez nem befolyásolta a manőverezhetőségét és a sebesség paramétereit. 1981-ben megjelent a hetedik változat, amely érintés nélküli gyújtóegységgel ellátott motorral, új karburátorral és nagy teljesítményű generátorral volt felszerelve. Minden újítás ellenére ennek az egységnek a sebessége csak 40 km / h volt. A változtatások magukban foglalják a továbbfejlesztett lámpákat és a vezérlőberendezések elhelyezését a kormánykeréken.
paraméterek
Az alábbiakban bemutatjuk a hatodik sorozatú "Verhovyna" moped műszaki jellemzőit:
- Az erőforrás típusa benzines karburátor kétütemű motor.
- A munkaterület 49,8 köbcentiméter.
- Tömörítés - 8,5.
- A dugattyú lökete 44 mm, átmérője 38 mm.
- Élelmiszertípus - olajjal kevert benzin.
- Teljesítménymutatók - 2,2 veszteség. 5200 fordulat / perc sebességgel forog.
- A "Verkhovyna" moped gyújtása kontaktus típusú, generátorral összesítve.
- Sebességváltó - kézi sebességváltó két tartományhoz lánc-csökkentővel.
- Hossz / szélesség / magasság - 1,77 / 0,72 / 1,2 m.
- Hézag - 10 cm.
- Fékrendszer - dob típus.
- Felfüggesztés - elülső - távcső, hátsó - ingaegység rugókkal.
- Súly - 53,5 kg.
- Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-re körülbelül 2,2 liter.
"Karpaty" moped
A "Verkhovyna" méltó versenytársat kapott tavasszal1981 év. Ebben a szezonban megjelent az egyik legjelentősebb modell - Karpaty. A Mokik csőszerű vázzal, rugós csillapítású teleszkópvillával, valamint inga típusú hátsó felfüggesztéssel és cserélhető kerekekkel volt felszerelve.
Az új egységet egy térfogatú Sh-58 motorral szerelték fel50 köbcentiméter és két lóval megegyező teljesítmény, vagy az Sh-62 továbbfejlesztett analógja érintés nélküli gyújtásrendszerrel. Ennek a technikának a sebességkorlátozása 45 km / h volt. A "Karpaty" konstruktív szempontból nagyon hasonlított a rigai "Delta" -ra.
Összehasonlító áttekintés
A "Verkhovina" és aA "Karpaty" az utolsó mokik jelenléte lett, az üzemanyagtartály, a kipufogódob és az oldalsó burkolatok módosított formájával. A tervezők 8 ezer kilométerre növelték a futás garanciális idejét, míg a "Verhovyna" -nál nem haladta meg a 6 ezret. A munkaerő 3 ezer kilométerrel nőtt az első nagyobb átalakítás előtt.
Az elavult szovjet technológia ellenéreaz akkori szóban forgó technika az osztályának zászlóshajója volt, és tisztességes tulajdonságokkal rendelkezett. További plusz, hogy a "Verhovyna" moped javítása kézzel, speciális eszközök használata nélkül történhetett. Leggyakrabban erre volt szüksége a "motornak", amelyet az iparosok átestek, modernizáltak és újra felhasználtak. Szerencsére a pótalkatrészekkel nem voltak problémák.
A végén
Már 1989-ben, a kis-köbösa lvivi gyártók két keréken lévő felszerelése csaknem 140 ezer darabot tett ki. Ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy a múlt század 80-as éveiben az üzem a kereslet csökkenése miatt a felére csökkentette e gépek termelését. A vásárlók vonzása érdekében új modelleket fejlesztettek ki azok számára, akik szeretik a gyors vezetést ("Sport") vagy a motorturizmust ("szélvédővel ellátott" Tourist). Az Unió összeomlása után az üzem gyakorlatilag megszűnt, és könnyű motorberendezéseket gyártottak.
