Sok jó minőségű európaigépek. De valamiért nem mindenki szereti a "franciát". Egy legenda szerint megbízhatatlanok és nehezen javíthatók. Vannak, akik megerősítik ezt a mítoszt, mások minden lehetséges módon tagadják. Ez valóban? Nézzük meg a Peugeot 308-as autó példáját. Tulajdonosi vélemények, hiányosságok - cikkünkben tovább.
leírás
A "Peugeot 308" egy kis kategóriájú autóa PSA konszerntől. Ez a modell először 2007-ben született. A "Peugeot 308" sorozatgyártása a mai napig folytatódik. Az autó a már elavult 307-es modell utódja lett.
megjelenés
Jelenleg az autó az alábbi képen látható formában készül.
Az autó kialakítása meglehetősen vonzó.Ezzel nem lehet vitatkozni. Az autó nem kevésbé fényes, mint német és olasz versenytársai. Elöl swift optika, széles króm hűtőrács és áramvonalas lökhárító kapott helyet. A szélvédő nagyon meg van dőlve az autóban. Ez hozzájárul a jobb aerodinamikai ellenálláshoz. A tető szintén nem lapos, hanem csepp alakú. A testnek kifejezett oldalvonala van. A kerékívek nagyok, de nem izmosak. Általában véve a Peugeot 308 dizájnja jól kivitelezett. Az autó sokak szemét vonzza. Egyébként egyesek azt írják elő, hogy az "Opel Insigniához" hasonlítson. Az autónak ugyanaz a gyors és dinamikus sziluettje.
A testről
Amint azt a tulajdonosok véleménye megjegyzi, a "Peugeot 308" rendelkezikrossz minőségű fényezés. 100 ezer kilométer megtétele után megjelennek az első komolyabb forgácsok az autón. Minden rendben lenne, de télen ezek a forgácsok rozsdásodni kezdenek. Mindez jelentősen rontja a megjelenést. Bár még nem érte el a perforáló korróziót. Ezenkívül az ajtó végálláskapcsolói meghibásodnak a karosszérián.
A méretű izzók és a tompított fényszóró kiégnek.Napsütésben egyes tulajdonosok első sárvédői elvetemültek (mellesleg műanyagból vannak). A vízelvezető rendszer rosszul szervezett - esőben az elektromos ablakemelő vezérlőegysége elkezd elárasztani. Emiatt az autó oldalablakai időnként nem nyíltak ki.
szalon
Belül az autó nem kevésbé vonzónak tűnik.A futurisztikus kormánykerék és a műszerfal szokatlan elrendezése azonnal szembeötlő. Ez utóbbi valamivel magasabb a szokásosnál. De ez semmilyen módon nem befolyásolja az információtartalmat.
Nagyon kényelmes az adatok leolvasása a panelről.Maga a kormány elég duci, kompakt, kellemes tapadású. A középkonzol egy nagy multimédiás képernyőt és egy pár erős szellőzőnyílást tartalmaz. Alul egy széles sor található rádió és tűzhely vezérlőgombokkal. Kényelmes távolságra vannak. Az ülések kombinált kárpitozottak. Alcantara és bőr, szép varrással. A befejező anyagok minősége megfelelő szinten van, és semmiképpen sem rosszabb, mint az Opelnél. Az alapváltozat klímával rendelkezik. Vannak panaszok a láthatóságra - túl széles első rugóstagok a "Peugeot 308"-on. A vélemények azt is mondják, hogy az autó nem rendelkezik a legjobb hangszigeteléssel.
Műszaki adatok
Különböző típusú motorokat szereltek fel erre az autóra. A benzinkínálatban érdemes megjegyezni:
- Négyhengeres 1,4 literes motor. Teljesítménye 95 lóerő.
- Szívós 1,6 literes motor azonos hengerblokk elrendezéssel. Teljesítménye 120 lóerő.
- Turbófeltöltős 1,6 literes motor.Csak három van belőlük különböző teljesítményű. 140 és 175 lóerő között mozog, a feltöltőrendszer konfigurációjától függően. Vegye figyelembe, hogy 2011 után a zászlóshajó motor 175 200 lóerő helyett fejlődésnek indult.
A dízelek között - két 1,6 literes egység 90-hezés 109 lóerős, valamint egy kétliteres. Utóbbi 136 lóerős teljesítményt fejleszt. Kivétel nélkül minden "szilárd tüzelésű" egység turbófeltöltővel van felszerelve. De hivatalosan ezeket a verziókat nem szállították Oroszországba.
problémák
A statisztikák szerint a legnépszerűbb aaz orosz piac - egy 1,6 literes szívó egység 120 erőhöz. Mit szólnak a "Peugeot 308" (1,6, benzin) értékelésekhez? A gyenge láncszem az időzítési mechanizmus. Láncos és nyújtható. A problémák között érdemes megemlíteni a szivattyú gyors meghibásodását is. Erőforrása általában 50 ezer kilométer. A termosztát is okozhat problémát, ami miatt a gép nem tud normálisan felmelegedni. De amint azt a vélemények és vélemények is megjegyezték, a "Peugeot 308" az újratervezés után mentesül ezektől a problémáktól. Ez a 2011 alatti modellekre vonatkozik. Ezt az erőegységet egyébként a BMW-vel közösen fejlesztették ki.
Vegye figyelembe azt is, hogy minden szívómotorA „Peugeot” 308. modellben a vezérmű lánckerekek rögzítése zárszerkezetek rögzítése nélkül történt. Ez az 1,4 és 1,6 literes motorokra vonatkozik. Mi a fenyegetés? A tulajdonosok azt mondják, hogy a lánckerekek enyhe forgásával a fázisok minden bizonnyal eltolódnak. Ritka esetekben még a szelep is meghajlott. De ez csak azután történt, hogy a meghajtó mechanizmust három vagy több fog elmozdította. A tulajdonosoknak eltört a szelepvezérlési rendszer tengelykapcsolója is a bemenetnél. Ez a vezérlőszelep miatt volt.
Pozitívumként érdemes megjegyezni, hogy a kereskedő ezeket a problémákat garanciális esetnek ismerte fel, és ingyenesen cserélte ki az egységeket.
Most beszéljünk a turbófeltöltős motorokról.Ezek sem problémamentesek. Tehát a fő "betegség" a megnövekedett olajfogyasztás. az indítórelé is időnként "megakadt" rajtuk és a generátor tekercs leégett, ami miatt az autó nem indult el és nem tartott töltést az első és a második esetben. A következő probléma a gyújtótekercs meghibásodása és az elektronikus érzékelő meghibásodása. A legelső modelleknél pedig a szívócsatornák gyorsan elkoszolódtak. Emiatt a levegő nem áramlott rendesen, és a motor jelentősen elvesztette tapadását.
Érdemes megjegyezni, hogy 2011-ben a franciák felülvizsgálták az erőművek kialakítását, és továbbfejlesztették:
- Hűtőrendszer (a szivattyúházat műanyagról fémre cserélték).
- Befecskendező rendszer.
- Gázelosztó mechanizmus (a láncot megerősítették).
A gyártó által bejelentett egységek erőforrása 300ezer kilométer. De ahhoz, hogy ezek a motorok hosszú ideig működjenek, kiváló minőségű szintetikus olajat kell tölteni, és nem kell tankolni a kétes benzinkutakon (ez különösen igaz a "Pyzha" dízelolajra).
átvitel
Az autó franciával van felszerelveautomata sebességváltó négy fokozatú "AL-4". Mit mondanak a vélemények a "Peugeot 308"-ról a gépen? A tulajdonosok megjegyzik, hogy ez a sebességváltó megbízhatatlan. Erőforrása, amint azt a gyakorlat mutatja, nem haladja meg a 150-200 ezer kilométert. Maga a doboz karbantartásmentesnek tekinthető. A szakértők szerint azonban az élettartam meghosszabbítása érdekében 50 ezer kilométerenként olajat kell cserélni. Mit mondanak még a tulajdonosok véleménye a Peugeot 308-ról a gépen?
A sebességváltó nem szereti a túlmelegedést, a vontatást,agresszív vezetési stílus és hidegindítás. Télen a dobozt fel kell melegíteni öt másodperces időközönként váltott üzemmódváltással. A vélemények szerint az automata sebességváltóval ellátott „Peugeot 308” karbantartása drága. A nyomatékváltó és a szelepház veszélyben volt. A javítási ár 50-65 ezer rubel között mozog. A dobozban is előfordulhat, hogy a vezérlőegység meghibásodik. Külön megvásárolható 18 ezer rubelért. sebességváltó "AL-4" nagyon fél a szennyeződéstől és a víztől. A legkisebb nedvesség hozzájárul a doboz különféle hibáihoz.
következtetés
Tehát áttekintettük a "Peugeot 308"-ról szóló véleményeket éstipikus autó problémák. Amint látható, az autónak tényleg sok buktatója van. Hogy kevesebb legyen a fejfájás, a "francia"-t újonnan kell vásárolni, és még garanciális idő alatt megszabadulni tőle. Ellenkező esetben drága és nehezen karbantartható autó lesz.
