Kerékagy-csapágyzsír - melyik a jobb? Kiválasztási tippek

Az autónak rengeteg mozgása vanrészletek. Néhányan kölcsönhatásba lépnek egymással. Az ebből fakadó elkerülhetetlen súrlódási erőt valamilyen módon kompenzálni kell. Ez különösen igaz a forgó alkatrészekre. A túlzott súrlódási erő az alkatrész felmelegedéséhez, annak hőtágulásához és lefoglalásához vezet. Ennek a jelenségnek a kiküszöbölésére szánják a csapágyakat.

Csapágyak és zsírok

Az elemet a súrlódási erő csökkentésére tervezték,könnyebb gurulásra alakítva. A csapágy a futómű egyik kritikus eleme. A kerékagyak sem teljesek ezek nélkül az eszközök nélkül. Számos tényező függ az elem forgatásának egyszerűségétől.

Ez az autó stabilitása, az üzemanyag-fogyasztás,gyorsulási és lassítási idők. A kerékagy azonban erősen megterhelt mechanizmus. A csapágyat meg kell kenni annak érdekében, hogy könnyen foroghasson. Ez tovább csökkenti a súrlódási erőt ebben az egységben.

Kenőanyagok felvitele

Ez az alkatrész csökkenti a súrlódást, vagy amikornincsenek mozgó alkatrészek, biztosítja az alkatrészek illeszkedését anélkül, hogy mereven egymáshoz rögzülnének. A kenőanyag megkönnyíti a felületek egymáshoz való csúsztatását. Ez jelentősen meghosszabbítja az alkatrész élettartamát.

Milyen vegyületeket nem ajánlott a hubokban használni

Tehát zsírra van szükségünk az agy csapágyaihoz -melyik a jobb? Munkája meglehetősen specifikus, és sok tényező befolyásolja, belső és külső tényezők - a nagy forgási sebesség és a hőmérsékletesés nyomot hagy az egység működésében. Az ilyen tulajdonságok lehetetlenné teszik a szintetikus anyagokat tartalmazó kenőanyagok használatát. Ezek vazelin és szilikon anyagok, amelyek széles választékban kaphatók. Sajnos már 50 fokon abbahagyják a munkát.

A következő típusú zsír, amely nem ajánlottkerékcsapágyakban történő alkalmazásra - nátrium- és kalciumalapú. Az ilyen kompozíciók jelentősen csökkentik a súrlódást, de egyáltalán nem állnak ellen a korróziónak. A rozsda viselése mindig rossz dolog. A széles körben használt készítmények másik típusa a grafit alapú. Ha agycsapágy-zsírra van szükségünk, melyik a legjobb? A grafit összetétele a magas hőmérsékletű kategóriába tartozik. A zsír nagyszámú koptató elemet tartalmaz, amelyek drasztikusan csökkentik a dörzsölő részek erőforrásait. Ezeket a termékeket ülőcsuklókhoz használják (például a kipufogórendszer egyes csövei között) vagy az egyes fém alkatrészeken a rozsda elleni védelem érdekében. Átlagosan grafit kenőanyagok használata esetén az erőforrás három-négyszeresére csökken az ajánlott vegyülettípusokhoz képest. Szintén nem ajánlott termékeket használnicink és vas tartalma. Pontosabban: használható, de nem szükséges - jól használható ipari felhasználásra (szerszámgépeken és egyéb berendezéseken).

Ajánlott kenőanyagok

A modern fejlesztések nyújtják a legszélesebb körtkenőanyagok kiválasztása. A különféle adalékanyagok és adalékanyagok használata jelentősen javítja a készítmények kezdeti és fizikai tulajdonságait. Tehát, ha a kérdés olyan vegyület kiválasztására vonatkozik, mint az agy csapágyzsír, melyik a jobb?

Molibdént tartalmaz

Egy ilyen kapcsolat nagyon hatékony a belterületi munkavégzéshezadott feltételeket. Ez biztosítja az optimális egyensúlyt a kenési tulajdonságok minősége és a korrózió elleni küzdelem között. Ennek a zsírnak az ereje 100 ezer kilométernek felel meg. Ez összehasonlítható maga a kerékcsapágy erőforrásával.

Az ilyen kenőanyagnak azonban megvannak a hátrányai.Először is, nem kölcsönhatásba lép a nedvességgel, ezért az ilyen töltésű csapágyakat le kell zárni. A kenőanyag nem érintkezhet a levegővel, és nyomásmentesítés esetén teljesen ki kell cserélni, és ellenőrizni kell az összes dörzsölő alkatrészt. Ezenkívül a készítmény hajlamos a szennyezésre. A koptató részecskék felgyorsítják a zsír és a csapágy kopását. A hazai termékek legelterjedtebb márkái a "FIOL" és a "SHRUS-4".

Magas hőmérsékletű zsír

Nikkel és réz adalékokat tartalmazpor alakban. Az ilyen kenőanyagok (például MC1510) magas hőmérsékleten, akár 350 fokon sem veszítik el stabil jellemzőiket. Magas oxidációs stabilitásuk is van.

Magas hőmérsékletű zsír kerékagyakhoza csapágyazás az egyik legjobb. Működési tartománya -40 és +180 fok között van. A kompozíció jól mutatja magát hirtelen fékezés, gyorsulás és hőmérsékletváltozás során. Speciális adalékok hozzáadása nagy ellenállást biztosít az oxidációval és a korrózióval szemben.

Lítium zsírok

Ezek olyan anyagok, amelyek szerves lítiumot tartalmaznaksavak. Az ilyen kenőanyagok univerzálisak és alkalmazási területük nagyon széles. Kívülről világossárga árnyalatuk alapján különböztethetők meg. A csapágy élettartama ilyen típusú kenéssel szintén nagyon hosszú. Az erőforrás, az üzemeltetési feltételektől függően, megközelíti maga a csapágy élettartamát. Ezért a lítium kerékcsapágy zsír jó megoldás. Érdemes megjegyezni azt is, hogy a kompozíció túlmelegedés után visszatér a jellemzőihez. A lítiumzsírt előállító külföldi vállalatok a BP, a Very Lube és a Renolit. A hazai gyártó egyetlen termékként - "Litol-24" - bizonyult. Ezt a terméket az autósok több generációja is ismeri.

Az összetétel cseréje

Az agycsapágyak zsírjának cseréje nem így vanés kihívást jelentő feladat. Az autót biztonságosan fékezik, majd egy agyfejet és egy hosszú kulcsot lazítanak meg a kerékagy anyáján. Ezután a kereket felakasztják és eltávolítják. A féktárcsát is szétszerelik, és az agyat leválasztják a kormánycsuklóról. Ezt követően az agy rögzítőanyáját végül lecsavarják. Kalapács segítségével az elem leütésre kerül a tengely tengelyéről.

A csapágyat ketrecbe nyomják, amelyegy speciális húzóval vagy egy erős lapos csavarhúzóval kell eltávolítani a gyűrű kerületén. Ez utóbbi elakadhat. Ebben az esetben a WD-40 vagy a kerozin segít. A régi zsírt petróleummal vagy benzinnel távolítják el. Öblíti az agy teljes csapágyát, a ketrecet és az ülést, majd mindent szárazra töröl. Használjon tiszta rongyot. Új elválasztó zsírt viszünk be az elválasztórakb. 30-40g csapágyonként. Csavarhúzóval vagy fapálcával egyenletesen alkalmazzák a csapágyfelületre. Ezután az elemet az agyba szerelik, és a tartó középre helyezi. A telepítést megfelelő tüskével vagy egy régi csapágy hüvelyével végezzük. A további összeszerelést fordított sorrendben hajtjuk végre. A dobfékkel ellátott járművek hátsó agyának kenését ugyanúgy végzik. Csak itt távolítják el a csapágyat anélkül, hogy levennék az agyat a járműről. Idővel kicsit gyorsabban jön ki.

A kerékagy-kenés jellemzői a háztartási autókban

Az agycsapágyak kenése ("Niva" beleértve)a külföldi gépjárműveken végrehajtott eljáráshoz hasonlóan hajtják végre. Itt azonban nem szükséges eltávolítani az agyat a hubról. Elég, ha a pulton lógva hagyja. A csapágy lítiummal és magas hőmérsékletű zsírral van feltöltve. Ami az UAZ agyat illeti, a kenést is lefektetik bennük. De van különbség az első és a hátsó tengely között. Elöl az agyakat húzó segítségével húzzák ki a tengely tengelyéről, és a csapágy az olajtömítéssel együtt rajta maradhat, ami még könnyebb. A hátsó tengelyben a csapágyzsír a hátsó tengely házából származik. Még ott is cserélhetők és kenhetők a csapágyak. A munka nem tart sokáig.

Működési megbízhatóság biztosítása

Tehát, ha zsírra van szüksége az agy csapágyaihoz,melyik a jobb? Minden jármű különböző típusú kenőanyagot mutat. Ezt a használati utasítás határozza meg. Gyakran szerepelnek bizonyos márkák és kenőanyagok márkái. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a leguniverzálisabb a lítium. Ennek ellenére rendszeres időközönként szemrevételezéses ellenőrzésre, szervizelési időközönként pedig összetétel-változtatásra van szükség.