A kipufogógáz szelepét a kipufogó forgatjagázok, amelyek megforgatják, áthaladnak a járókerék lapátjain. A légcsavar (forgó járókerék) elforgatja a turbina kerekét, amely nyomást hoz létre az elosztóban. Ennek a nyomásnak a szintjét a turbinán áthaladó teljes levegőmennyiség határozza meg.
A kipufogógázok mennyisége és sebessége függa motor fordulatszáma, vagyis minél több fordulat / perc és minél nagyobb teljesítmény, annál több kipufogógáz halad át a turbinán, illetve erősebb nyomás jön létre.
A kipufogógáz a turbina járókerékéhez áramlikcsökkenteni kell. Leggyakrabban a kocsikban egy belső turbina bypass szelepet használnak, amelynek köszönhetően a kipufogógázokat közvetlenül a turbina házából távolítják el. De sok nyomásszelepet telepítenek az áramlás irányába, kicserélik a kipufogócsonk részeit vagy keresztcsövet.
A belső bypass szelep nagya lyuk, amelyen keresztül a kipufogógáz kilép. A belső szelepben van egy speciális fedél, amely ezt a lyukat elfedi a turbina működése során (amikor a kívánt nyomást elérik). Ez a csappantyú a turbina külső oldalán lévő karhoz van csatlakoztatva. És csatlakozik az aktiváló karhoz, amely egy pneumatikus eszköz, amely rugót és membránt használva lineáris mozgássá alakítja a nyomást. A kar segítségével az aktivátor a csappantyút addig nyitja, amíg teljesen ki nem nyílik.
A mágnesszelep egy speciális eszközaz aktivátor előtt telepítve, amely megváltoztatja az aktivátorba belépő nyomást. A munkaciklusok változásával a mágnesszelep kevesebb vagy több levegőt vezet át rajta. Olyan számítógép vezérli, amely leolvassa a nyomásértékeket és utasítást ad a lökés csökkentésére vagy növelésére a szelep bezárásával vagy kinyitásával.
Maga a kar szabadon mozog,leng a hegyen. Ha ez nem történik meg, és nem szabadon mozog, ha el van választva a szelep tolóerejétől, akkor van valami probléma, és ezt ki kell javítani. A kar néha rángatózhat, főleg ha felmelegítik. A működtető rúd hossza az elkerülő szelep zárási / nyitási fokának szabályozásától függ. A meghúzás lerövidíti a szelep tolását, míg a relaxáció meghosszabbítja. Ha az elkerülő szelep szorosabban záródik és a tolóerő rövidebb, akkor az aktivátornak nagyobb nyomásra van szüksége a nyitáshoz.
A külső bypass szelep külön vana turbina házától függetlenül működni tervezett eszköz. Általában nagyobb légáramlásra vannak tervezve, mint a belső légáramlások. Legtöbbjük kettős aktivátorral rendelkezik, amely megkönnyíti a szelepek gyors kinyitását, és ezáltal jobb ellenőrzést biztosít a turbina forgása felett. A külső szelepek különböző rugókkal rendelkezhetnek, amelyek változtathatók a minimális feltöltési szint beállításához.
