A dugattyúgyűrűk szén-dioxid-mentesítése folyamata dugattyú falain felhalmozódott szén-lerakódások eltávolítása, vagyis koksz-lerakódások, amelyek a motor működése során az üzemanyag-levegő keverék égése miatt keletkeznek.
Ennek a folyamatnak a lényege a lazításbetétek és további megszüntetése. Ehhez egyesek speciális eszközöket használnak, megvásárolják az autókémiai anyagokat, és a gyújtógyertya lyukain keresztül hengerekbe teszik. Mások pánikban fordulnak egy autószervizhez, hatalmas összeget költenek a töltőállomások szolgáltatásaira (a cikk végén megtudjuk, mennyibe kerülnek az ilyen szolgáltatások). Ma szeretnénk megvizsgálni a leghatékonyabb és leghatékonyabb módszert, amelynek köszönhetően önállóan eltávolíthatja az összes lerakódást a hengerekből.
Először a dugattyúgyűrűk dekarbonizálása kezdődikgyertyákat sodorva. Ezután az összes dugattyút középső helyzetbe kell helyezni. Ehhez emelünk egy emelőt, és emeljük meg az autó első (ha hátsókerék-hajtású, hátul) részét, kapcsoljuk be a negyedik sebességfokozatot, és a motort a keréknél fogva forgassuk meg, mínusz csavarhúzóval meghatározva a dugattyúk helyzetét a dugólyukakon keresztül.
A következő szakaszban a dugattyúgyűrűk leválasztásaegy speciális "SURM-dekarbonizálás" kiöntésével kísért. A gyújtógyertya furatain keresztül kell a dugattyúlyukakba önteni. Ezt a legjobb orvosi 10 ml-es fecskendővel megtenni. Elég, ha 25 ml folyadékot viszünk fel egy hengerre. Mivel a legtöbb személyautó négyhengeres motorral rendelkezik, egy 100 ml-es palack nagyon jó.
Ezután 15-20 percet várunk, amíg a szénlelőhelyek meg nem válnakmeglazult. Célszerű ilyenkor megbizonyosodni arról, hogy a folyadék pontosan eltalálja-e a gyűrűket. Ehhez a dugattyút felfelé és lefelé mozgathatja, és a függesztett kereket 5-10 fokkal elforgathatja. Ezt mind a 15 percig kell végezni, amíg az oldat végül feldolgozza a felületet.
Ezt követően a dugattyús gyűrűk dekarbonizálása a gyűrűkkelkézzel előállítva, az elosztó fedelének központi nagyfeszültségű vezetékének eltávolításával együtt. A leválasztott részt 5-10 milliméteres hézaggal kell rögzíteni az acélcsúcs és a tömeg között. Ha ez a "klasszikusok" családjának VAZ-ja, akkor a szigetelő sapka elhelyezhető a szelepfedél és a benzintömlő konzolja között. Miért történik ez? Erre azért van szükség, hogy amikor a motort indítómotorral forgatjuk, ne forduljon elő a gyújtótekercs.
Most, hogy a vezetékek lógnak,állapotban kapcsolja ki az autót a sebességváltóról, és 10 másodpercen belül indítsa el a motort. Így a maradék folyadékot kidobjuk a hengerekből.
Ennyi, a dugattyúgyűrűk dekarbonizációja véget ért. Most marad az összes alkatrész összegyűjtése és a motor tesztindítása a gázpedál lenyomása közben.
Tudja, mennyibe kerül egy ilyen dugattyús gyűrűk szén-dioxid-mentesítése egy szervizben? Az ilyen szolgáltatások ára nagyon magas - körülbelül 3 ezer rubel egy négyhengeres benzinmotorhoz.
