Nem minden autós találkozott ezzelolyan fogalom, mint a „dekarbonizáció”. Ezért az első lépés ennek kezelése. A jármű működése során kemény lerakódás képződik a dugattyúkon. Ez vonatkozik az olajkaparó gyűrűkre is. Idővel a lepedék mennyisége nő, és az üzemanyagrendszer teljesítménye romlik. Emiatt a belső égésű motor kevésbé egyenletesen működik, és a dinamika is csökken. Nézzük meg, hogyan történik a Lavrom dugattyúgyűrűk szénmentesítése. Az ezzel kapcsolatos fogyasztói véleményeket is alaposan meg kell vizsgálni.
Néhány általános információ
Először is szeretném megérteni az okokatszénlerakódások megjelenése. A helyzet az, hogy a belső égésű motor működése során az üzemanyag-levegő keverék nem ég ki teljesen. Ez azt eredményezi, hogy az égéstermékek maradványai leülepednek a dugattyúkon. Ezt elősegítik az alacsony minőségű üzemanyagok is, amelyekben nagyszámú nem éghető vegyület van. A dugattyú állapota idővel romlik, ami kokszosodáshoz vezet.
De vannak mechanikai okok is, amelyek nemérdemes elfelejteni. Először is, a meghibásodott szelepszár tömítések lehetővé teszik a kenőanyag bejutását az égéstérbe. Minden, ami nem ég, a henger falán marad, és idővel a helyzet csak romlik. Ilyenkor ajánlatos az olajvisszaverő sapkákat újakra cserélni, itt semmi más nem segít. Egy másik mechanikai probléma az olajkaparó gyűrűk illeszkedése. Ebben az esetben célszerű a gyűrűket cserélni, az autósok ebben legalább egyetértenek az értékeléseikben. A Laurel dugattyúgyűrűk kokszmentesítése ebben az esetben csak átmeneti hatást ad.
A motor "lágy" szén-dioxid-mentesítése
Könnyű kitalálni, hogy szénlerakódások minden autón megjelennek. A fő különbség csak a szennyezettség mértékében van. Ezért a modern autógyártók többféle szén-dioxid-mentesítő szert gyártanak:
- a fúvókák eltávolítása nélkül;
- az injektorok eltávolításával.
Nézzük először az első módszert.Lényege abban rejlik, hogy az üzemanyaghoz bizonyos arányban speciális adalékokat adnak, amelyek eltávolítják a szénlerakódásokat. Inkább megelőző intézkedésekről van szó, amelyeket rendszeresen meg kell tenni az optimális hatás elérése érdekében. A "lágy" kokszmentesítést akkor érdemes használni, ha az autó új, vagy a motorját felújították. Ezzel hosszú ideig tisztán marad.
Csináld magad "puha" mosás
Ebben az esetben nem szükséges eltávolítani az injektorokat, mivelA babért közvetlenül az üzemanyaghoz adják. Tankolás előtt fél literes palackot töltenek a tartályba. Továbbá ajánlatos 40-60 liter benzint feltölteni, és újra tankolás nélkül teljesen elhasználni. Az eljárást 2-3 ezer kilométerenként célszerű megismételni.
Ismét "Laurel" a dugattyúgyűrűk kokszmentesítéséheznem segít, ha a rendszer koszos. De ha egy ilyen eszközt használ egy új autóban, és rendszeresen csinálja, akkor az üzemanyagrendszert nagyon hosszú ideig tisztán tarthatja. Ennek az eszköznek számos előnye van. Először is, még egy kezdő is képes kezelni az ilyen öblítést. Másodszor, használat után védőfólia jön létre az alkatrészek falán, amely bizonyos ideig megakadályozza az új szénlerakódások kialakulását.
A "Lavrom" dugattyúgyűrűk szénmentesítése: az autósok véleménye
Sőt, jó néhány tulajdonosa hazai befecskendezős autók és a külföldi autók "Lavr"-t használnak. A szervizek dolgozói is dicsérik, gyakran használják kokszmentesítésre. Ennek több oka is van. Először is, néha a termék valóban hatékonyan távolítja el a kemény szénlerakódásokat is. Másodszor, ez egy hazai termék, amely szinte minden autókereskedésben megtalálható.
Természetesen a "Laurel" figyelmet érdemel, és ezkivétel nélkül minden sofőr észrevette. Természetesen vannak ellenzők, de általában olyan emberek, akik ellenzik a kokszolást mint olyat. Az autósok megjegyzik, hogy a dinamika és a tapadás jelentősen megnő a Lavrom dugattyúgyűrűk szénmentesítése után. A vélemények nagyon értékes információforrást jelentenek, ezért nem szabad figyelmen kívül hagyni őket.
Egy kicsit a "kemény" tisztításról
Ez az opció azoknak megfelelő, akik üzemanyaggal rendelkezneka rendszer nincs a legjobb állapotban. Sok járművezető önállóan hajtja végre ezt a szén-dioxid-mentesítést, bár ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ha a sofőr tapasztalt, akkor megbirkózik vele. Vessünk egy pillantást a technológiára:
- Felmelegítjük az autót üzemi hőmérsékletre.
- Ha a motor benzines, akkor csavarjuk ki a gyújtógyertyákat, a dízelmotornál ki kell szerelni az izzítógyertyákat.
- Kézzel forgassa meg a főtengelyt, amíg az összes dugattyú középre nem kerül.
- "Laurel" dugattyúgyűrű dekarbonizátort öntünk a kamrába. Célszerű egy éjszakára ott hagyni. A párolgás kizárására gyertyákat csalunk.
- Lecsavarjuk a gyertyákat és megforgatjuk a főtengelyt az indítóval. Ez eltávolítja a maradék folyadékot.
- Felszereljük a gyertyákat és 5-10 percre beindítjuk a motort.
- Motorolajat és szűrőt cserélünk.
Így történik a dekarbonizáció az autószervizekben. De ha akarod, ezt magad is megteheted.
Mit nem szabad elfelejteni?
Gyakran a jármű üzemanyagrendszere megmaradkarbantartásmentes a jármű teljes élettartama alatt. Ez nagy mennyiségű szénlerakódást eredményez, amelyet nehéz eltávolítani. Ha az olajkaparó gyűrűk a dugattyúkon fekszenek, akkor megpróbálhatja koksztalanítani őket. Ha ez nem segít, akkor a gép továbbra is nagy mennyiségű olajat fogyaszt.
Az erőmű nagyjavítása utánajánlott az autó "enyhe" tisztítása és ezt rendszeresen végezni. Ebben az esetben nem kell drasztikusabb intézkedésekhez folyamodnia, és nem kell eltávolítania a gyújtógyertyákat vagy az injektorokat. Bármely motort szén-dioxid-mentesítésre van szükség, függetlenül attól, hogy Volkswagen vagy Skoda van. A dugattyúgyűrűk "Laurel" által végzett dekarbonizálása, amelynek áttekintését továbbra is figyelembe vesszük, képes visszaadni a korábbi dinamikát.
Szüksége van dekarbonizációra?
A "Lavra" használata előtt lehetőleg többetrészletesen kezelje a problémát. Például sok autómodellnél az olajkaparó és a kompressziós gyűrűk körülbelül 150-200 ezer kilométert futnak, bár vannak olyanok is, amelyek 500 ezret. Sok függ a tápegység tervezési jellemzőitől és üzemmódjaitól. A gyűrűk tesztelésének számos módja van, bár ezek inkább közvetettek, mint explicitek. A magas motorolaj-fogyasztás szivárgás hiányában azt jelzi, hogy az olajkaparó gyűrűk elakadtak, és a zsír kiég a kamrában. Ha a motor indításakor, és különösen haladó esetekben, valamint vezetés közben kék füst észlelhető, akkor ez a gyűrűkkel kapcsolatos problémákat is jelzi.
Érdemes a gyújtógyertyákat is ellenőrizni.Ha az olaj megfeketíti őket, akkor ez ismét a gyűrűk problémáját jelzi. Ebben az esetben meg kell vásárolni a Lavr dugattyúgyűrű-dekarbonizálót, és meg kell próbálni megtisztítani a rendszert. Ha minden sikerül, tekintse magát szerencsésnek.
Miért érdemes folyadékot választani a "Laurel" dugattyúgyűrűk kokszmentesítéséhez?
Az első dolog, amire a legtöbben odafigyelnekautósok - az öblítőszer költsége. A "Laurel" nem a legolcsóbb lehetőség, de az egyik legnépszerűbb. Az tény, hogy összetételüket tekintve szinte minden mosás egyforma, a különbség csak a jó reklámban van. Azt is meg kell értenie, hogy minden öblítőszer káros a gumitömítésekre és az olajtömítésekre, ezért nem használható tartósan vagy olyan autókon, ahol a gumitömítések állapota nem a legjobb. Ez olajszivárgások megjelenéséhez vezethet, amelyeket problémás lesz kiküszöbölni.
Ennek ellenére a "Laurel" a legsemlegesebbaz autó gumijához. Ezért is részesítik előnyben sokan. Ami még fontosabb, az a hatékonyság és az egyértelmű utasítások. A Lavr dugattyúgyűrű dekarbonizáció teljesen hazai termék. A használat módja, valamint az adagolás a címkén oroszul van felírva. Általánosságban elmondható, hogy a Vinks mellett egyértelműen vezető szerepet tölt be a hazai piacon a mosók között.
Egy kicsit az öblítés hátrányairól
A járművezetők nem mindig reagálnak pozitívan"Lavráról". Bár nagyobb valószínűséggel találkozhatunk negatív válaszokkal az eljárás egészével kapcsolatban. Az a tény, hogy a következmények a legszomorúbbak lehetnek, ha nem tartják be az utasításokat. A Lavr dugattyúgyűrűs kokszmentesítő gép nem csodaszer a tápegység minden betegségére.
Elég gyakran vannak olyan esetek, amikor a mosottiszap kerül a vezetékekbe vagy a kipufogócsőbe. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a katalizátor eltömődhet az égéstermékekkel. A katalizátor cseréje elég fillérbe kerül. De ha mindent az utasítások szerint csinál, akkor nem lehet probléma. Ne lépje túl az adagot. Ha a csomagoláson 45 ml van írva, akkor ez az adag általában elegendő, a főtengely forgatásakor a folyadék a kamrába kerülhet. Ebben az esetben lehet még egy kicsit feltölteni. Tisztítás után célszerű a rendszert sűrített levegővel átfújni és kifújni a "Laurel" maradványait és az iszapot.
Mi várható az öblítéstől?
Mint fentebb említettük, erős szennyezéssela szénlerakódásokkal rendelkező rendszerek nem támaszkodhatnak teljesen az öblítésre. Lavr gyakran megbirkózik a legnehezebb esetekkel, de ez nem mindig van így. Ha az öblítés segített, akkor ez már a motor első indításakor látszik, mert gördülékenyebben fog járni. Ez vonatkozik az alapjárati fordulatszámra is, amely általában lebeg. Az autó dinamikája is észrevehetően megnövekedett. Ez különösen igaz az erősen szennyezett rendszerekre. Ilyenkor a motor sokkal jobban kezd húzni.
A vélemények körülbelül 80%-a ezt jelzia hatás tényleg az. Természetesen sok szakértő rámutat arra, hogy a legjobb hatást a "Lavra" üzemanyag-adalékanyagként való rendszeres használatával érik el. Ez segít megőrizni a dugattyúgyűrűket a legjobb állapotban. Ebben az esetben a tápegység erőforrása nő, de jellemzői nem csökkennek. Általánosságban elmondható, hogy a megfelelő megközelítéssel egyenletesebb motorműködésre és jobb dinamikus teljesítményre számíthatunk. Az üzemanyag-fogyasztás enyhe csökkenésére is számíthat.
Összegezzük az eredményeket
Az öblítési folyamat minden márkánál azonos.Az autók dekarbonizált „Laurel” dugattyúgyűrűk lesznek a „Nissan X Trail T31”-en vagy a hazai „Ladán”. A lényeg az, hogy kövesse a gyártó utasításait. Még egy erősen szennyezett rendszer kokszmentesítését is célszerű rendszeresen elvégezni a gyújtógyertyák eltávolításával. Ez megakadályozza, hogy új szénlerakódások képződjenek az égéstérben.
Sok járművezető abban bízik, hogy az olcsóa kipirulásnak nem lehet pozitív hatása. De ha megnézzük a termék összetételét, akkor ez majdnem ugyanaz, mint a "Hi-Gear" vagy a "Liquid-Molly" esetében. Ezért nincs értelme túlfizetni a márkáért. Ma a dugattyúgyűrű-öblítésnek támogatói és ellenzői egyaránt vannak. Természetesen mindenkinek magának kell eldöntenie. De az, hogy van eredmény, nyilvánvaló tény. Bizonyos esetekben csak a nagyobb javítások segíthetnek, de ez egy teljesen más beszélgetési téma.
