A Ford Taunus egy családi autóa távoli 1939-től 1942-ig gyártották, majd hat év szünet következett, ezt követően a modell újra piacra került és 1948-tól 1982-ig volt jelen. múlt század. Nevét az azonos nevű hegységről kapta, amely Németország középső részén, Köln közelében található, ahol valójában a Ford fióktelep is található.
Autó névtáblaként sokáighasználta Köln címerét. Ez 1964-ig így volt, de utána elvetették az ötletet. Bármely generációhoz tartozó Ford Taunus számos hasonló tulajdonsággal rendelkezett. Az összes autó elég nagy és magas státuszú volt. A hajtás mindig hátsókerék-hajtású volt, kivéve a P4 és P6 sorozatot (ezek a típusok elsőkerék-hajtásúak voltak).
Az 1970 után gyártott modellek már nagyon hasonlítanak a modern autókhoz. Cikkünkben az 1970 előtti Taunusokról fogunk beszélni, amikor más autók voltak.
Általános információk
Voltak különlegesek a Ford Taunus számáramegnevezések. Tehát 1952-től 1970-ig ezeknek az autóknak a sorozatait olyan számmal jelölték, amely megfelelt az autó motorjának üzemi térfogatának. Például a 12M egy Ford Taunus 1,2 literes motorral. A 20M egy pontosan 2 literes erőforrással és így tovább.
De volt egy autósorozat, amelyet 1957 és 1970 között gyártottak, és más címkével látták el: a P2 a második generáció, a P5 a sorozat ötödik generációja, és így tovább.
1970 ótaA Ford a Taunus modellt az angol Ford Cortina analógjává tette. A Taunus ezen generációját Ford Taunus TC-nek nevezték el. A modellt 1976-ban átalakították, 1982-ben pedig leállították.
Taunus G73A/G93A
A legelső Taunuszt a Ford képére fejlesztették kiEifel. 1,2 literes motorja volt. A modell akkoriban nagyon stílusosnak tűnt. Ez az autó volt az első a Ford számára, amely hidraulikus féket szerelt fel. Ezt megelőzően a fékek kizárólag mechanikusak voltak.
Kis autók – 12M, 15M
1949-ben a tervezők újon kezdtek dolgozniaz autó generációja. A dizájnt az akkori amerikai piaci autók hasonlatosságára fejlesztették ki. Kezdetben egy 1,5 literes motor beépítését tervezték, de végül beépítettek egy 1,2 litereset. És ugyanazt az 1,5 literes motort telepítették az autó következő generációira.
A fejlesztés három évig tartott.Ennek a sorozatnak az autói 1952-ben kerültek le a futószalagról. Az 1,2 literes motor 38 „lovát” termelt. Az első üléssor kanapé formájában készült. Az első felfüggesztés független, a hátsó felfüggesztés laprugós volt. A sebességváltó 3 sebességes volt (mechanika). Figyelemre méltó, hogy az előző generáció négyfokozatú sebességváltóval rendelkezett. A mérnökök hamar rájöttek, hogy hibát követtek el, és 1953-tól felár ellenében lehetett Taunus 12M-et vagy 15M-et venni négyfokozatú váltóval.
Ezzel egy időben megjelent egy kombi változat ésátalakítható ennek a generációnak. A 12M, 15M generációs gépek körülbelül harmadával drágábbak voltak elődjüknél, és nem túl sikeresen értékesítették őket. A jó profit érdekében a gyártó 1952-ben kiadott egy különleges költségvetésű Taunus 12-t, amely krómcsomag nélkül érkezett, olcsóbb volt az utastér felszerelése és a hagyományos különálló első ülések, amelyeken minden beállítást megfosztottak.
Ezt a modellt csak egyetlen karosszériaváltozatban adták ki– kétajtós szedán. A Taunus 12 gyártása 1955-ben szűnt meg. A 12M-es verzió ára pedig ekkor érezhetően csökkent. Két könnyed arcplasztika volt 1955-ben és 1958-ban.
G4B: 15M
1954-ben a cég úgy döntött, hogy elindít egy sorozatotautó 1,5 literes motorral, hogy megfeleljen az akkori versenynek. Nem volt idő új autót fejleszteni, mert a versenytársak már elkezdték gyártani alkotásaikat, ezért úgy döntöttek, hogy új motort szerelnek a régi Taunusra, és ennyi. Az új motor 55 lóerőt produkált.
A modell 1955-ben jelent meg.és Taunus 15M jelzéssel rendelkezett. Kissé átdolgozták az autó dekoratív hűtőrácsát és a hátsó optikát. Ugyanezen év végére megjelent az autó „luxus” változata. A karosszéria két színre volt festve, volt króm tokozás, ablaktörlők, napellenzők (beépített tükörrel), irányjelzők, tolatólámpák és tömlő nélküli kerekek. Általánosságban elmondható, hogy ezeknek az éveknek „teljes tölteléke” volt. A modell 1959-ig tartott.
G13RL: 12M és 12M Super
1960-ban a 12M-et átalakították.Az autót leeresztették és a névtáblát is megváltoztatták. A motor ugyanaz marad, de az autó jelölései megváltoztak. Most nem 15M volt, hanem Taunus 12M Super. Egy évvel később az autó sebességváltóját módosították. Egy évvel később a modellt teljesen eltávolították. Ezt egy elsőkerék-hajtású generáció váltotta fel, új V4-es motorral. A modell sikeres volt. Erről bővebben alább.
P4: 12M
A gyártás, mint már említettük, 1962-ben kezdődött.Az autó úgynevezett amerikai kialakítású volt, és nem hasonlított a korábbi verziókhoz. A motor 1,2 literes (V4-es) volt, és az autó gyenge volt vezetés közben. Kicsit később a motor térfogatát 1,5 és 1,7 literre növelték. Ezekkel játékosabb lett az autó.
P6: 12M és 15M
Ez a generáció egyszerűen voltaz előző korszerűsítése a formatervezés enyhe módosításával. A modellt ebben a formában 1970-ig gyártották, majd az összes Taunust a Taunus TC váltotta fel. Meg kell jegyezni, hogy ez a generáció nagyon megbízhatónak bizonyult. Az akkori Ford Taunus szinte semmilyen javítást nem igényelt.
Nagy "Taunus" - 17M, 20M, 26M
Az új autót 1957-ben mutatták be.Modernnek tűnt és jól fogyott, hiszen a nagy motorok nagyon vonzották a vásárlót. Az autó olcsó és luxus változatban is elérhető volt.
P3: A 17M-nek kifinomult, modern dizájnja volt. P5: 17M és 20M 1964-1967 között készült. A Taunus P7 kereskedelmi kudarcot vallott a cég számára, és nem foglalkozunk vele.
A Taunus 20M P7b testben érkezett.Ez az autó megnyerte a kenyai rallyt. Egyébként ma már ennek a generációnak az autói is megtalálhatók az utakon. Tulajdonosaik nagyon gyakran hangolják a Ford Taunus-t az akkori amerikai „iomautó”-módra. Azt kell mondanunk, hogy a Taunuusok kialakítását tekintve van némi hasonlóság ezekkel a gépekkel.
