Figyelembe véve a jármű eszközét,Nem lehet megkerülni egyik fontos elemét, nevezetesen az autó tengelykapcsolóját. Ennek a mechanizmusnak a fő célja az erőátviteli komponens rövid távú leválasztása a motorból, valamint a rezgéscsillapítás és a sebességváltó fő elemei terhelésének csökkentése a jármű mozgása során.
A sima,a jármű villogása, van egy kuplung az autó. Általában ez a kifejezés az átviteli elemre vonatkozik, amelynek összetevője az átvitel és a motor közötti kapcsolat bontására vagy csatlakoztatására szolgál.
A mai napig a következő fajokTengelykapcsoló: súrlódás, hidraulika és elektromágneses. A leggyakrabban használt tengelykapcsoló - súrlódás három kategóriába sorolható: többtárcsás, kétlemezes és egylemezes egylemezes tengelykapcsoló.
A tengelykapcsoló autó súrlódásának elvetípus a súrlódási erő okozta nyomaték átviteléből áll. A hidraulikus tengelykapcsoló típusával a sebességváltó és a motor közötti kapcsolat a folyadékáramon keresztül történik, és az elektromágneses vezérlés a mágneses mezőn keresztül halad.
A fenti kategóriák mellett a tengelykapcsolóaz autó "nedves" és "száraz" részekre osztható. Nevüket a lemezek súrlódásánál használt módszernek köszönhetjük. Például, a súrlódási fordul elő, hogy a folyékony, már az úgynevezett - nedves tapadás, és amikor száraz súrlódás, illetve - száraz tengelykapcsoló, amely a kapott nagy népszerűségnek ma.
Ezután vegye figyelembe az autó tengelykapcsolóját.A következő elemekből áll: tengelykapcsolóház, lendkerék, meghajtott és nyomólemezek, tengelykapcsoló, rugós membrán, kuplung kioldó csapágy, villa.
A nagy teljesítményű autókbanmotorokat használnak, kéttárcsás tengelykapcsolót használnak, amely a változatlan méretű legnagyobb nyomatékot továbbítja. Ezeket az eredményeket két meghajtott tárcsa használatával érik el, amelyek között egy tömítést telepítenek. Ez lehetővé teszi négy súrlódó felület megszerzését.
A pedál lenyomása után a hajtás a csatlakozót,amely meghajtja a tengelykapcsoló csapágyát, amely a nyomólemez rugójának membránszálakra hat. Ennek eredményeképpen a membrános rugók a lendkerék irányába tolódnak el, amelynek külső éle oldalra mozdul el, és felszabadítja a nyomólemezt. Ezt követően a forgatónyomatékot tovább nem továbbítják az áttételhez a motorról.
Amikor a tengelykapcsoló pedál ki van engedve, nyomja meg a gombota mechanizmus meghajtja a hajtott lemezt, amelyen keresztül érintkezik a lendkerék mechanizmussal. A hajtómű a súrlódási erők következtében a motorból nyomatékkal van ellátva.
Nagy teherbírás esetén az autó tengelykapcsolójalegyenek nagy szilárdságú kerámiák nagy súrlódási együtthatóval. Az ilyen tengelykapcsoló legfőbb hátránya éles "fogás", aminek következtében nem alkalmas a költségvetési gépkocsikba való beépítésre.
A legtöbb esetben nincs tapadáscsak a hidromechanikus automata sebességváltókban, és csak robotátvitel esetén áll rendelkezésre. Itt tolja el a fogaskerekeket, és nyomja össze a tengelykapcsoló elektromos hajtásait. A bütykökben, amelyek főként sportkocsikban használatosak, ahol csak a helyszínről érkezik, a tengelykapcsoló pedált használják, amely után a sebességváltó pedál nélkül van.
Átlagosan az autó fogása garantálta problémamentes működés akár 100 ezer kilométerig terjed, de sok esetben a tengelykapcsoló rendszer meghibásodása egy korábbi időpontban történik. Ilyen helyzetek akkor fordulnak elő, ha a tengelykapcsolót helytelenül használják, és nagyon gyakran a tengelykapcsoló könnyedén használják: éles csípések a helyszínről, a tengelykapcsoló pedálának hosszabb nyomása a közlekedési lámpáknál stb.
