Csehszlovákia már a húszas-harmincas években voltiparosodott ország, gyárai nagyszámú járművet és egyéb felszerelést gyártottak békés és katonai célokra egyaránt. Ez az ország azonban már korábban, Ausztria-Magyarország fennállásának korszakában is a birodalom kovácsa volt.
Képzett személyzet és tapasztalat rendelkezésre állásaa komplex gépészeti eszközök gyártása vált a gépészet fejlődésének mozgatórugójává. A húszas évek végén létrehozott egyik cég a Java nevet kapta. Semmi köze nem volt az egzotikus szigethez, csak a tulajdonosa úgy döntött, hogy saját Janechek vezetéknevét örökíti meg a gyártott "Wanderer" motorkerékpár prototípusának modelljével, ez a "Jawa" volt. A cég az első évtizedben nem fejlesztette ki saját fejlesztéseit, George Patchett angliai mérnök által fejlesztett kerékpárokat adott ki.
A német megszállás alatt az üzem alkalmazottaiA "Java" a Wehrmachtnak dolgozott, amennyire csak lehetett, szabotálta a megrendelések teljesítését, és egyúttal folytatta a háború utáni életre szánt felszerelési minták tervezését.
És most 1946, a párizsi kiállítás, és rajtadiadal. A hidraulikus lengéscsillapítókkal, sebességváltáskor automatikus tengelykapcsoló-kioldóval, új vázkialakítással, szerszámtároló dobozzal és egyéb újdonságokkal felszerelt Jawa-250 motorkerékpár nagy érdeklődést vált ki a látogatók körében. Ez a modell lett a cég modellsorozatának alapja 250 "kocka" motorral.
A Java-250-et hatalmas mennyiségben szállítottákA Szovjetunió. Ennek az erős motorkerékpárnak 17 lóerős motorja volt, és nagyon megbízható volt. 1974-ig gyártották, majd felváltotta a következő - 350. - kéthengeres, az útjainkhoz és éghajlati viszonyainkhoz jobban igazodó modell.
A Java-250 motorkerékpár jelentősen felülmúltaa szovjet társaik - az Urál, Kovrovtsy, Izhi - működési jellemzői, de, mint minden más szállítóeszköz, gondoskodást igényeltek. új készülék vásárlása után az első párezer kilométeren speciális olajjal hígított benzinnel kellett kíméletes üzemmódban járatni, hogy a dugattyúk jól hozzászokjanak a hengerekhez.
Kellemes körülmény egy egyetemes országbanhiány volt a ma "tuningnak" nevezett alkatrészekből és kiegészítő alkatrészekből. Ugyanabban a „Sportáruban”, ahol a Java-250 motorkerékpárokat értékesítették, „harangok és sípok” voltak - ködlámpák, a kormányra szerelt átlátszó üvegek és a polcokon acél ívek. Azok számára, akik a gyártó újdonságaival, valamint e motorkerékpárok karbantartásának fortélyaival szerettek volna megismerkedni, a Szojuzpechat kioszkjaiban a Csehszlovákiában kiadott Moto-Review magazinokat árulták. Ez az irodalom sokba került - 2 rubelbe, de azonnal szétszóródott, tréfa-e, hazánk útjain 1976-tól millió példány vándorolt ennek a márkának a kerékpárjaiból.
Egyébként az árakról.Az 1961-es pénzreform után a Java-250 520 teljes értékű szovjet rubelbe került, előtte pedig 5200. Összehasonlításképpen az összeg tetemes: a Kovrovets kétszázötvennel „húzott”, az átlagfizetés pedig kevesebb volt. mint száz. Ha összehasonlítható árakra becsüljük a költségeket, akkor természetesen lehetett ilyen motorkerékpárt venni, de sok időbe telt megtakarítani rá.
Ráadásul a Java 250 nagyon szép.A sima vonalak, a kipufogócsövek krómozott felületei és a gáztartály oldalai, elegánsan kombinálva a fekete vagy piros színekkel, nem hagytak közömbösen senkit, akinek a tekintete erre a gyorsan mozgó autóra esett.
És ma ennek a motornak megvan a sajátjarajongók-rajongók, akik időt és pénzt áldoznak rá, hogy a végén büszkén versenyezzenek az úton, mindenkit meglepve és elragadtatva, még a legdrágább és legmodernebb kerékpárok tulajdonosait is.
