Az első autó kiválasztásakor a kezdők gyakranfigyeljen a hazai márkákra. De sok olyan méltó külföldi autó létezik, amely sokszor jobb, mint az orosz VAZ, mind kialakításában, mind műszaki jellemzőiben. Ma megnézzük a dögös japán lányt. Szóval, üdvözlöm - "Mazda 323F". A tulajdonosok véleményei és specifikációi a cikkünkben találhatók.
Általános jellemzők
Az autót a 94.-től a "nulla" -ig gyártottákamíg nem váltotta fel a legendás Mazda Troika, amely nem kevésbé látványos dizájnnal és fürge motorral rendelkezik. Figyelemre méltó, hogy a 323-as sorozat több változatban készült. Köztük volt a Mazda 323F BG. Hatchback is volt, de különböző fényszórókkal. Egy időben a 323-as vonal hatalmas népszerűségre tett szert a világpiacon. Most az autóra nagy szükség van a fiatalok körében. Ez egyike azon kevés autóknak, amelyek költséghatékony költségekkel olyan dinamikus jellemzőket és kellemes dizájnt ötvöznek, amelyek 20 év után sem nevezhetők réginek.
A "japán" megjelenése
A Mazda több változata volt. Ez egy szedán és egy kupé. Volt egy "ötajtós" is, amely javarészt kombi volt. Az autó így néz ki.
Az autó fényes és dinamikus sziluettje van."Megnyalt pofa", könnycsepp alakú tető és sima lejtők - mindez hihetetlen sportosságot kölcsönöz neki. Az autó különösen lenyűgöző a híres német "Borbet" kerekeken (egyfajta kisebb tuning). A "Mazda 323F" rövid túlnyúlásokkal rendelkezik, azonban az alacsony hézag miatt nehéz lyukakat és egyéb szabálytalanságokat adni.
Igen, ez ugyanaz a 323-as autó.Kialakítása jelentősen eltér a megszokottól. A fő jellemző a fényszórók jönnek ki a motorháztető alatt. Valamikor az ilyen optika jelenléte a presztízs magassága volt (a 90-es évek egyfajta slágere). Most ez a kialakítás sehol sem található a modern autókban. Ennek ellenére a "japán" vidámnak és frissnek tűnik. A Mazda 323 autó a mai napig felismerhető marad a patakban, különösen élénkpiros színében. A nagy kerek ívek lehetővé teszik, hogy szinte bármilyen lemezt helyezzen el, különböző túlnyúlásokkal és átmérőkkel, akár 18 hüvelykig.
"Mazda" szalon
A modell belseje homályosan emlékeztet az utódra - a "Mazda three" -re. Van már európai panel, valamint háromküllős kormánykerék.
Természetesen a fotón lévő kerek érzékelők már vannaknem lefolyó. A panel architektúrája azonban úgy van felépítve, hogy a belsőépítészet alig nevezhető réginek. A központban két kicsi légcsatorna és egy multimédiás rendszer található, alul, mint minden "japán", van egy tűzhely és légkondicionáló vezérlő egység. A Mazda 323 autó elég nagy kesztyűtartóval rendelkezik. Az első utas oldalán is van egy sapka a légzsákhoz. Az autótulajdonosok véleménye szerint az ülések közepesen kemények, jó oldal- és deréktámasszal. Sok szabad hely van bent, annak ellenére, hogy az autó könnyű és kompakt. Sőt, van egy hely előtt és mögött egyaránt.
Lehetőségek
Az alapkonfigurációban a "Mazda 3" autó(ferdehátú és szedán is) fel volt szerelve minden szükséges dologgal. Ezek a központi zár, a szervokormány és a légzsák (sajnos csak a vezető számára). Az utas számára ez már átlagos felszereltségi szinttől volt elérhető. Szintén gazdagabb verziókban a Mazda 323F-et ABS-rendszerrel, légkondicionálóval, oldallégzsákokkal, elektromos ablakemelőkkel és elektronikus ülésbeállításokkal szerelték fel. Egyébként a hátsó utasok kényelme érdekében a gyártó előírta a háttámla szögének beállítását. Akár 16 centiméterrel is meghosszabbodik. Így a térd közötti fejtér és az első ülések háttámlája jelentősen megnövelhető. A "Mazda 3" (ferdehátú) autó képes lehajtani az első ülés hátulját. Így kompakt asztallá alakítható.
Műszaki adatok
Bármilyen motort is telepítenek egy Mazda 323F autóra, 10-11 másodpercen belül még elfér, hogy 100-ra gyorsuljon.
A legnépszerűbb verziók a 323F onmásfél literes motor. Ötfokozatú kézi sebességváltóval párosultak. A motor a karosszériához képest keresztirányban helyezkedett el (sajnos a hátsó és összkerék-meghajtású változatokat nem biztosították), és 90 lóerős volt. Ez elég egy ilyen könnyű ferdehátúhoz. A listán a következő egy 1,8 literes motor 116 erővel. Ötfokozatú "mechanikával" is felszerelték. Voltak még erősebb verziók is. Tehát a "Mazda 323F" kétliteres hathengeres motorral volt felszerelve.
Valahogy ezt az egységet a motorháztető alá helyeznikompakt "Mazda", V alakú elrendezést használtak. Ez az egység 147 lóerőt fejlesztett, és 4 lépésben automatikus sebességváltóval volt felszerelve. Ez a sorozat legerősebb és legdinamikusabb motorja. A V6 azonban nagyon ritka módosítása a Mazda 323F-nek. Ára elérheti az ötezer dollárt, míg a szokásos "másfél literes" kupé 2-3 ezerért megvásárolható.
Felfüggesztés és karbantartás
Az előlap itt a klasszikust használja"MacPherson", és a hátulján - több link. De ennek ellenére az autó keményen viselkedik a bokszokban. De a "Mazda" kiváló kezelhetőséggel büszkélkedhet - állítják az autótulajdonosok véleménye. Ami a karbantartást illeti, 70 ezer kilométer megtétele után az autóhoz meg kell cserélni a gördülő rúd támaszait. 100 ezer után meghibásodnak az első karok gömbcsuklói és néma blokkjai. A hátsó futómű nagyobb erőforrással rendelkezik. 150 ezer karnál szükség lehet a karok cseréjére. De, mint tudják, a multi-link fenntartása költséges. A javítási költség körülbelül 300 dollár lehet. A kormányrudak 100 ezer kilométert teljesítenek. A Reiki erőforrása jelentősen eltér. Valakinek még mindig megvan, 20 éves működés után. Ami a fennmaradó egységek karbantartását illeti, a gép csak fogyóeszközöket igényel. Ezek fékbetétek, szűrők és olaj. Vegye figyelembe azt is, hogy az automatikus váltónak 60 ezer kilométerenként cserélnie kell az olajat. De mivel a legtöbb módosítás "mechanikával" érkezett (és ez teljesen más módon működik), az olaj a teljes üzemidő alatt ott töltődik be.
Vélemények
Az autósok pozitívan beszélnek rólaautó. És nem számít, hogy szedán, kupé vagy ferdehátú. Az autó bármilyen karosszériában és bármilyen motoron tetszik a gyorsulási dinamikájának. Valamennyi motor nagyon gazdaságos.
A városi ciklusban az "átlagos" ferdehátú9 liter 95-öt fogyaszt. Örülök, hogy rendelkezésre állnak olyan hasznos lehetőségek, mint például fűthető ülések és elektromos ablakemelők, amelyek sok hazai autónál nem állnak rendelkezésre. Emellett az autósok megjegyzik a jó láthatóságot és a tágas csomagtartót. A belső térben is sok hely van, annak kompakt méretei ellenére. Az egyetlen hátrány az alacsony hasmagasság. Az autó nem szereti a hótól megtisztított gödröket, alapozásokat és utakat. Az első hófúvás után szó szerint a hasra esik.
Az eredmény
Ma vásárolja meg ezt az autót?A tulajdonosok véleménye szerint a Mazda 323 remek autó a pénzért. A "japánok" között ez az egyik legolcsóbb és legolcsóbb modell. A motorok megbízhatóságukról híresek, a kézi sebességváltó sem okoz problémát. Ami a "gépet" illeti, rendszeresen cserélni kell az olajat. Ha automata sebességváltóval rendelkező verziót vásárol, először ellenőrizze, hogy a sebességváltó hogyan viselkedik a sebesség és az üzemmód váltásakor. Az autó többi része nem okoz váratlan "meglepetéseket" a tulajdonos számára. Megfelelő karbantartással több ezer kilométeres, problémamentes üzemeltetéssel örvendeztet meg.
Tehát megtudtuk, hogy a "Mazda 323" műszaki jellemzői, kialakítása és a tulajdonosok véleménye milyen.
