AMT mjenjač (automatizirani mehanički prijenos): značajke, pregledi

Nedavno, na stranim automobilimaproizvodnja zadovoljava automatizirani mehanički prijenos. Ovo nije klasični mehaničar i nije poznati automatski stroj. Ovo je nešto između. Što je AMT kutija? Recenzije i uređaj automatskog prijenosa - dalje u našem članku.

svojstvo

Ova jedinica je mehaničkamjenjač. No, mjenjač se ovdje odvija u automatskom načinu rada. Odabir željenog stupnja prijenosa vrši se pomoću elektroničke upravljačke jedinice. ECU reagira na signale senzora i generira obrnuti impuls.

Zbog toga se automobil najviše krećenačin optimalne brzine. Ovaj mjenjač (AMT) kombinira ekonomičnost mehanike s pogodnošću automatskog mjenjača. Sada se takvi mjenjači ugrađuju na automobile Škoda, Audi i Volkswagen.

O dizajnu

Od čega se sastoji mjenjač AMT? Ovaj prijenos uključuje nekoliko jedinica:

• Pogonski diskovi i diskovi kvačila.
• Ručica mjenjača.
• Elektronički upravljački sustav.

Svaki robot koristi dvostruko trenjekvačilo. Uobičajena mehanika koristi jedan disk. Ovaj dizajn omogućuje bržu promjenu stupnja prijenosa na AMT. "Lada Vesta", na koju su se počele instalirati robotske kutije, mnogo je brža od njenog analoga o mehanici. I to unatoč činjenici da AMT nema papučicu spojke kao takvu. Ali takvu kutiju ne koriste samo Volkswagen-Audi i AvtoVAZ.

Robot AMT već je dugo instaliran na njemačkom jezikuMercedes. Koristi 7-jitronic. No, njemački su inženjeri kao osnovu uzeli automatski mjenjač, ​​zamijenivši pretvarač zakretnog momenta s trenjem kvačila. Također, robotski prijenos AMT koristi se na automobilima BMW. To je mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s elektrohidrauličkim pogonom. Mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa često koristi Volkswagen-Audi.

Vrste kvačila

Postoji nekoliko vrsta kvačila za AMT kutiju:

• Električni.
• Hidraulični.

U prvom slučaju koriste se elektromotori.Takav pogon ima sporiju brzinu odziva. Mjenjač je tri do četiri puta sporiji od sličnog s hidrauličkim pogonom. Vrijeme uključivanja je 0,3 do 0,5 sekundi. Ali ipak brže od automatskog mjenjača.

Što se tiče hidrauličkog pogona, ovdjekoriste se posebni cilindri. Njima se upravlja pomoću elektromagnetskog ventila. Ovaj je dizajn složeniji, ali se istovremeno odlikuje brzim odgovorom. Vrijeme promjene stupnja prijenosa za mjenjač s hidrauličkim pogonom je oko 0,1 sekundu. Ovaj mjenjač AMT ugrađuje se na uglavnom skupe automobile. Električni je opremljen svim ostalim automobilima srednje i proračunske klase. Među njima su Škoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS i drugi.

O učinkovitosti prijenosa

Prema proizvođačima, robotskikutija je jedna od tehnološki najnaprednijih u smislu učinkovitosti. To je oko 97 posto. Na automatskom mjenjaču učinkovitost je 90 posto.

Što se tiče mehanike, ovdje je ta brojka praktički ista kao i kod robota - 98 posto. Posljedično, takvi su strojevi dinamičniji.

prednosti

Glavne prednosti automatiziranog mjenjača:

• Mala potrošnja goriva. Automobil na "robota" troši gotovo jednako kao i na mehaniku.
• Mala količina ulja. U takvu kutiju mora se uliti do 4 litre tekućine. To je dva puta manje nego na sličnom automatskom mjenjaču ili varijatoru.
• Veliki resurs spojke.Budući da proces mjenjanja kontrolira elektronika, a ne vozač, rizik od opeklina spojke je blizu nule (osim ako namjerno istovremeno pritisnete papučicu gasa i papučicu kočnice).
• Prisutnost poluautomatskog načina rada. U bilo kojem trenutku vozač može prijeći u ručni način rada i samostalno odabrati trenutak kada će preći u višu ili nižu brzinu.

Također, vozači primjećuju veliku brzinuprebacivanje čak i u automatskom načinu rada. A sve zahvaljujući korištenju kvačila s više ploča. Kad se stroj kreće u prvom stupnju prijenosa, drugi disk već je u vezi sa sljedećim.

I tako sve dok ne prijeđete nakonačan. Ako vozite najvećom mogućom, šestom ili sedmom brzinom, disk će se automatski uključiti s niskim stupnjem prijenosa. Ubrzanje do stotina takvih automobila usporedivo je s mehanikom. Kutija se ne "otupljuje" pri overclockingu, a to je veliki plus, prema recenzijama vlasnika automobila. Mjenjač se vrši bez prekida snage i dinamike.

Nedostaci prijenosa

Recenzije ukazuju na nemogućnost prebacivanja kontrolne točke nadrugi način. Također, prilikom vožnje u gužvi, kvačilo je jako vruće za vlasnike automobila. Da biste spasili kutiju od trošenja, morate se prebaciti u način rada "Tiptronic".

Ne vozite često s prikolicom.Vijek trajanja spojke bit će znatno manji pod ovim opterećenjem. Osim toga, troškovi servisiranja kontrolne točke smatraju se velikim nedostatkom. Nisu sve kutije pokrivene jamstvom. Morate redovito mijenjati disk spojke. A budući da ih u AMT -u postoje dva, troškovi usluge značajno se povećavaju. Nakon 150 tisuća, trenje kvačila se moraju promijeniti. Također, vlasnici automobila suočavaju se s trošenjem ležajeva ulaznog vratila. Takav kvar popraćen je karakterističnom bukom u području kontrolne točke. S povećanjem brzine motora povećava se. Do ovog kvara dolazi zbog prisutnosti metalnih strugotina u jedinici za mehatroniku. Ako se kvar ne otkloni na vrijeme, to će dovesti do brzog trošenja diskova spojke. Najtužnije je što AMT ne prodaje nove dijelove. Sve što se može učiniti je nabaviti manje -više "živi" okvir za analizu i iz njega ukloniti potrebne dijelove. Na mnogim Volkswagenovim automobilima ovaj se mjenjač trznuo, odjednom otpustivši kvačilo. Razlog je bilo miješanje dviju vrsta ulja koja se koriste u AMT -u. To je zbog lošeg brtvljenja na mehatroničkoj jedinici. Tako je zbog zamjene ulja povučeno oko 1 milijun vozila.

O zamjeni ulja

Proizvođač preporučuje promjenu mjenjačatekućine najmanje jednom u 60 tisuća kilometara. Cijena novog ulja za AMT iznosi 4.000 rubalja. Također morate kupiti novi filter za 500 rubalja. Zamjena ulja vrši se u specijaliziranoj službi i košta oko 2.200 rubalja.

Načini rada automatizirane kutije

Tijekom vožnje vozač može postaviti poluguprebacivanje brzina u automatski ili poluautomatski način rada. U prvom slučaju prijenos radi, oslanjajući se na očitanja senzora i impulse elektroničke upravljačke jedinice. Što se tiče poluautomatskog načina rada, ovdje se koristi Tiptronic, koji se može naći na Mercedesovim automobilima s njihovim automatskim mjenjačem. Na ručici mjenjača nalazi se prekidač plus-minus.

Na nekim automobilima ugrađeni su mjenjačilatice. Dakle, mjenjač AMT više ne prima signale sa senzora, već reagira na upute vozača. Neki ljudi ovaj način sporta nazivaju. Brzina prebacivanja ovdje je ista kao u automatskom načinu rada. Ali ovdje možete odabrati okretaje pri kojima će se aktivirati smanjena ili povećana brzina.

zaključak

Dakle, saznali smo što jerobotski prijenos. Kao što vidite, kombinira ekonomičnost mehanike i udobnost strojnice. No, što se tiče održavanja, ovaj je prijenos jedan od najskupljih. Često troškovi popravaka dosežu 1-1,3 tisuće eura. Ako je kilometraža vozila manja od 150 tisuća (ili pet godina), popravak preuzima sam trgovac. No, što će se dogoditi kada automobil "odleti" iz jamstva? Sve probleme i troškove održavanja snosi vlasnik automobila. Poznavajući probleme s AMT -om, takve je strojeve teško prodati na sekundarnom tržištu.