Redukcija VAZ-2107: tehničke karakteristike

Kao što znate, automobili se razlikuju po tipuvoziti. Postoje puni, stražnji i prednji. Prvi modeli klasičnih VAZ-ova došli su sa stražnjim pogonom. I "sedam" nije bila iznimka. Zauzvrat, stražnji pogon uključuje prijenosnik. VAZ-2107 ima sličan dizajn elementa, kao na "šestici". Pa, pogledajmo čemu služi ovaj element i kako funkcionira.

Karakteristika i uređaj

Ova je jedinica sastavni dio bilo kojeg vozila s pogonom na stražnje kotače. Element uključuje nekoliko komponenata:

• Glavni zupčanik.
• Diferencijal.

Mjenjač VAZ-2107 postavljen je vrlo jednostavno, stoga je vrlo pouzdan i održiv.

Uz glavne elemente, mehanizam uključujepar zupčanika čija je glavna svrha promjena veličine okretnog momenta. Što se tiče poprečnog osovinskog diferencijala, on služi za raspodjelu momenta duž osovinskih osovina. Dakle, kotači se mogu okretati različitim kutnim brzinama.

Načelo rada

Na automobilu VAZ-2107 radi reduktor mostaisti kao i na svim ostalim automobilima s klasičnim rasporedom pogona. Zašto klasična? Odgovor je jednostavan: prvi automobili koji su proizvedeni ranije imali su uzdužni raspored motora. Tako je prvo postojao motor, zatim mjenjač, ​​osovina propelera, a završni element u lancu bio je stražnji prijenosnik. Na istom principu izrađen je i VAZ-2107. Ali sljedeći model, 2108, ima moderniji raspored pogona na prednje kotače s poprečno postavljenim motorom. Vjeruje se da je takav dizajn sigurniji u smislu izvlačenja automobila iz klizanja. Ali u ovom su slučaju svi čvorovi koncentrirani na jednom mjestu (to jest u motornom prostoru). U slučaju "sedam", svi su elementi ravnomjerno raspoređeni po tijelu. Pa, kako funkcionira mjenjač VAZ-2107?

Glavni zadatak elementa je prijenos okretnog momentatrenutak na kotačima. Zauzvrat, da bi sila momenta dosegla mjenjač, ​​koristi se kardanski prijenos. Spojen je izravno na mjenjač. Konačni pogon ima zube s određenim prijenosnim omjerom. Dakle, prijenos okretnog momenta izvodi se uz određeni napor (za razliku od mjenjača u mjenjaču, ovaj je parametar stabilan). Jedino što regulira ovaj element je kutna brzina vrtnje pogonskih kotača. Za to se koristi diferencijal. Zahvaljujući njemu, automobil ne klizi u zavojima ili je opasnost od nužde blizu nule. Zupčanici diferencijala rade neprekidno. Što se tiče SUV-ova, oni često imaju funkciju zaključavanja. Dakle, kutna brzina lijevog kotača ne razlikuje se od brzine desnog. Ovo je vrlo korisna značajka pri svladavanju brijegova, mokrog temeljnog premaza i pjeskovitih površina. Na "sedam" nema funkcije zaključavanja diferencijala. Ako takav automobil zapne, tada će se okretati samo jedan od pogonskih kotača. Neki automobilisti zavaruju diferencijal. Najčešće se ova tehnika koristi uprofesionalni moto sport kako bi olakšao klizanje automobila. Međutim, vožnja civilnih vozila s trajno zaključanim diferencijalom bit će prilično opasna. Također nije isključeno neravnomjerno trošenje gume. Diferencijal omogućuje smanjenje hoda habanja profila zbog slobodnog okretanja osovinskih osovina. Kotači se vrte neovisno jedan o drugom.

Ovaj princip rada mjenjača provodi se navećina domaćih automobila, uključujući komercijalna vozila (na primjer, Gazele). Ovaj je dijagram uređaja jedan od najjednostavnijih i najpouzdanijih.

ulje

Vrijedno je napomenuti da je mjenjač VAZ-2107, odnosno njegovprincip rada temelji se na zupčanicima. Sukladno tome, uz stalnu rotaciju bit će značajne proizvodnje. Da bi se povećao resurs, posebno ulje se ulijeva u mjenjač. Tvori tanki film iza zuba. Na "sedam" možete koristiti gusto ulje za prijenos. Izvrsna je ne samo za mjenjač, ​​već i za stražnju osovinu. Također imajte na umu da mast ima određeni vijek trajanja. Stručnjaci preporučuju mijenjanje te tekućine najmanje jednom u trideset tisuća kilometara.

Značajke zuba

Baš kao u mjenjaču, ovdjekoristi se par zupčanika. VAZ-2107 kormilarski uređaj nije iznimka. Na "sedam", pogonski i pogonski zupčanici smješteni su pod kutom (to jest, ne ravno, već zavojito). Glavna značajka para je manje opterećenje zuba, gladak i tih rad. Stražnja osovina "šestice" i ostalih klasičnih VAZ-ovih modela uređena je po istom principu.

Ali to nije jedini način za provedbu konačnog pogona. Također se u stražnjim prijenosnicima koriste sljedeće vrste zupčanika:

• Cilindričan.
• Stožast.
• Pužni zupčanik.

Ako govorimo o upravljaču VAZ-2107, ondaovdje je princip rada organiziran na pužnom paru. Što se tiče samih mjenjača, oni također uključuju hipoidni zupčanik. Ovdje zupčanici, za razliku od konusa, ne leže u istoj ravnini.

Podešavanje stražnjeg mjenjača VAZ-2107

Promijenite omjer prijenosa mehanizma će raditisamo ako u potpunosti zamijenite glavni zupčanik i instalirate drugi, s drugačijim omjerom. Ova preinaka može povećati okretni moment vozila. Što je veći prijenosni omjer, to je veći potisak. Međutim, ovaj parametar značajno utječe na brzinu. Ako povećate okretni moment, automobil će biti teže ubrzati u rasponu od stotinu kilometara na sat ili više. Ali od početka će se kretati puno brže.

Dakle, da biste izvršili ovu reviziju, trebaterastavite prijenosnik nakon što ste iz njega izlili ulje. Da biste to učinili, potrebna vam je rupa za gledanje ili lift. Prvo morate ukloniti dršku mjenjača stražnje osovine VAZ-2107. Zatim se uklanjaju prirubnica i pogonski zupčanik s prstenom za podešavanje. Također ovdje ćete vidjeti brtveni element - uljnu brtvu. Ako se most počne "znojiti", pažljivo ispitajte njegovo stanje. Ako postoje znakovi trošenja, brtva ulja mora se zamijeniti. Sljedeći je korak rastavljanje diferencijala i zupčanika. Zamjenom glavnog para možete se promijenitiomjer. Također, prilikom zamjene mehanizma potrebno je ugraditi novi odstojni rukav. Nakon ugradnje novih elemenata, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite dodati novo ulje na most.

Više ili niže?

Često koriste vlasnici klasičnih "Zhiguli"zamjena glavnog para kao jedna od vrsta podešavanja vaših automobila. Koji mjenjač staviti na VAZ-2107? Vrijedno je odabrati omjer prijenosa na temelju snage motora. Ako stavite par s malim omjerom (za "Zhiguli" maksimalni parametar je 3,9), automobilu će biti lakše ubrzati do maksimalne brzine. Ali u rasponu od 0-100 kilometara na sat izgubit će značajno vrijeme ubrzanja.

Ako motor nije modificiran, bolje jeugradite mjenjač s omjerom "4,4". Automobil će ubrzati brže do stotinu kilometara na sat, ali neće ići više od ove brzine ili će ga ubrzati vrlo sporo. Stoga podešavanje prijenosnih omjera mjenjača nije jedina preinaka za "sedam". Uz to će se morati izmijeniti i sam motor.

greške

Također treba napomenuti da mijenja glavnopara dovodi do pogrešaka u očitanjima brzinomjera, koji će prikupljati podatke prema starom principu. Podaci mogu varirati od 5 do 20 posto. A to se odnosi i na brojač kilometara i na sam brzinomjer. Primjerice, automobil se kreće brzinom od 80 kilometara na sat, ali na instrument ploči strelica pokazuje 65-70. Stoga se za točnije mjerenje dinamike ubrzanja koristi GPS brzinomjer.

zaključak

Dakle, otkrili smo što je mjenjač stražnje osovine. Kao što vidite, ovo je prilično jednostavan element čija je suština prenositi okretni moment uz određeni napor.