क्या संघीय राजमार्गों पर ट्रक टोल की घोषणा की गई है?

मास्को के बाहर यात्रा करने वाला प्रत्येक ड्राइवर नहीं हैसड़कों की स्थिति के बारे में पहले से जानते हैं। टूटी पटरियां, फेंडर की कमी, प्रकाश व्यवस्था - यह एक क्रूर वास्तविकता है, जिसके साथ राज्य ने वैसे भी लड़ने का फैसला किया। सच है, संघीय राजमार्गों पर ट्रकों के पारित होने के लिए भुगतान के रूप में संघर्ष का ऐसा तरीका बहुत विवादास्पद है। इसने ड्राइवरों की आलोचना और बड़े पैमाने पर विरोध की झड़ी लगा दी।

आपकी जानकारी के लिए

इस दुखद मामले में भी लोगों की मौके पर निर्भर रहने की आदत ने काम किया। इस तरह की व्यवस्था शुरू करने की योजना कुछ साल पहले अधिकारियों की थी।

बड़बड़ाहट और विरोध, सार्वजनिक और प्रोफाइलिंग संगठनों से चर्चा के बिना, अधिकारियों ने फिर भी प्लेटन प्रणाली को वास्तविकता में पेश किया।

इसका अर्थ ट्रक किराए की शुरूआत है,जिसका टन भार 12 टन से अधिक है। और यहां हम एक विशाल शुल्क के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, क्योंकि अधिकारी 1.53 रूबल प्रति किलोमीटर जैसे आंकड़ों के साथ काम करते हैं। ट्रक चालक अपने माल को अपने गंतव्य तक पहुंचाने के लिए जितनी दूरी तय करते हैं, उसे देखते हुए, यह ध्यान दिया जा सकता है कि वाहकों के मुनाफे में काफी गिरावट आ रही है।

इसके अलावा, संघीय राजमार्गों पर ट्रकों के लिए टोल में लगातार वृद्धि होगी। मार्च तक, यह 3.06 रूबल प्रति 1 किमी होगा, और यह उस सीमा से बहुत दूर है जिस पर सरकार भरोसा कर रही है।

समाज प्रतिक्रिया

स्वाभाविक रूप से, जेब में कोई रेंगनालोग मदद नहीं कर सकते लेकिन नाराज हो सकते हैं। इस मामले में सरकार और उसके कार्यों में उच्च स्तर का विश्वास भी पर्याप्त नहीं था। आबादी, यह महसूस करते हुए कि नया कर किसी न किसी तरह से सभी को प्रभावित करेगा, ट्रक किराए की शुरूआत पर समस्या और नए कानून पर सक्रिय रूप से चर्चा की। कोई, सामान्य परिवहन अवसंरचना बनाने की आवश्यकता को महसूस करते हुए, अधिकारियों के कार्यों का समर्थन करता है, जबकि जो लोग अपनी जेब से इसके लिए धन देंगे, वे ईमानदारी से नाराज हैं।

हमेशा की तरह, सबसे हिंसक विरोध प्रदर्शन हुआसामाजिक नेटवर्क और विषयगत मंच। इन सभी अशांति के कारण अंततः सड़कों पर विरोध प्रदर्शन हुआ। बड़े पैमाने पर चरित्र नहीं हुआ, क्योंकि वे ज्यादातर भारी ट्रकों और कार्गो परिवहन में शामिल कंपनियों की श्रेणी में आने वाले वाहनों के मालिक थे।

ट्रक वालों का विरोध

2015 के अंत को नए साल के जश्न की तैयारियों से नहीं, बल्कि गंभीर अशांति से चिह्नित किया गया था।

"प्लाटन" ने ट्रक ड्राइवरों को उठने के लिए मजबूर कियासभी क्षेत्र। और अगर बड़ी कंपनियां घटती आय और मुश्किलों की बात करें तो छोटे और मझोले कारोबारियों का दावा है कि ऐसी व्यवस्था उन्हें तबाह करने में सक्षम है.

वर्तमान में, सभी क्षेत्रों में नहींसंघर्ष का समाधान किया गया है। इस प्रक्रिया में कुछ प्रतिभागियों ने एक प्रभावी संगठन बनाने के लिए कुछ समय के लिए पीछे हटने का फैसला किया जो उच्चतम स्तर पर उनके हितों की रक्षा करेगा। कुछ अभी भी मानते हैं कि 12 टन से अधिक के ट्रकों के लिए टोल अनुचित हैं और उन्हें पूरी तरह से समाप्त करने पर जोर दे रहे हैं।

नुकसान

वास्तव में, देश का प्रत्येक निवासी रुचि रखता हैजीवन स्तर और सामाजिक मानकों को ऊपर उठाने में। हर कोई उच्च गुणवत्ता वाली दवा चाहता है, आवास और सांप्रदायिक सेवाओं के प्रतिनिधियों से वास्तविक मदद और निश्चित रूप से, सामान्य सड़कें। फिर पकड़ क्या है, और "प्लेटो" ने समाज में ऐसी प्रतिध्वनि क्यों पैदा की?

आलम यह है कि ट्रक वालों को नतीजा नहीं दिखताऔर नए बिल में संभावनाएं। उनके कंधों पर परिवहन कर के साथ-साथ सड़क की मरम्मत का भुगतान ईंधन की लागत में शामिल था। एक नया संग्रह जोड़ना, और इतने बड़े पैमाने पर, उनकी राय में, बेहतर के लिए स्थिति में सुधार नहीं होगा, बल्कि सत्ता में रहने वालों को समृद्ध करने का एक नया साधन बन जाएगा।

एक जोरदार घोटाला तत्काल थाराष्ट्रपति प्रशासन के करीब कुलीन वर्ग का रवैया, इगोर अर्काडिविच रोटेनबर्ग। यह वह व्यक्ति है जो कंपनी का मुख्य शेयरधारक है जो प्लाटन की गतिविधियों को नियंत्रित करता है। संघीय राजमार्गों पर ट्रकों के पारित होने के भुगतान को खातों में जमा किए जाने पर संगठन को जो लाभ प्राप्त होगा, उसका अनुमान अरबों रूबल है।

सरकार की प्रतिक्रिया

विरोध को नज़रअंदाज करें या रोकेंराज्य नहीं कर सका। और अस्थिरता और जुनून की सामान्य गर्मी की स्थितियों में यह शायद ही उचित कार्रवाई होगी। नतीजतन, परिवहन कंपनियों और अधिकारियों के प्रतिनिधि एक से अधिक बार मिले, और कुछ मुद्दों पर वे एक समझौता करने में कामयाब रहे।

सांसदों ने विकसित किया और विचार के लिए प्रस्तुत कियाड्यूमा बिल जो विवादों को सुलझाने में मदद करेंगे। फिलहाल, सरकार मुख्य बात हासिल करने में कामयाब रही है - जन आक्रोश कम हो गया है, हर कोई शांत हो गया है और विशेष रूप से संवेदनशील मुद्दों के संशोधन के संबंध में अधिकारियों के वादों की पूर्ति की प्रतीक्षा कर रहा है।

हर कोई सोच रहा है कि क्या ट्रक टोल में देरी होगी और स्थगन कब तक चलेगा। चालक खुद तीन साल की अवधि तय करने को मजबूर हैं।

वार्ता के मुख्य परिणाम

संघर्ष में भाग लेने वाले बहुत कम हासिल करने में कामयाब रहे। टोल वसूला जाता है। हालाँकि, सिस्टम को बनाए रखने वाले कंपनी-प्रबंधक के प्रतिनिधियों के अनुसार, प्लेटो के काम में आने वाली खराबी को समाप्त कर दिया गया है।

कई ड्राइवरों ने नोट किया कि सिस्टमस्वचालित रूप से वाहक के खाते से 1.53 रूबल की घोषित कीमत पर नहीं, बल्कि कार्यक्रम में शामिल अधिकतम मूल्य पर - 3.73 रूबल प्रति 1 किमी पर राशि डेबिट कर दी गई। बुनियादी गणना के बाद इस राशि की गणना की गई और ट्रक टोल कानून में शामिल किया गया, और यह बढ़ती मुद्रास्फीति सूचकांक पर आधारित है।

हालांकि, एक सकारात्मक परिणाम रहा हैकर्तव्यों का भुगतान न करने के लिए दंड पर पुनर्विचार करने का निर्णय। प्रारंभ में, वे स्वयं ड्राइवर के लिए 5 हजार रूबल, उसके सिर के लिए 40,000 और कानूनी संस्थाओं के लिए 450,000 थे। इतनी बड़ी रकम की समीक्षा की जा रही है। आज तक, यह पहले से ही व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के लिए क्रमशः 5 और 10 हजार रूबल तक कम करने का प्रस्ताव दिया गया है, और अब तक वाहन चालकों से जुर्माना नहीं वसूलना है।

इसके अलावा, देश के राष्ट्रपति के फरमान से वी.वी.पुतिन ने 1 अप्रैल से 12 टन या अधिक वजन वाली कारों के मालिकों के लिए परिवहन कर को रद्द करने का फैसला किया। एक साल की अवधि के लिए सिस्टम को टेस्ट मोड में रखने का भी प्रस्ताव है। इस तरह के उपाय से सिस्टम के संचालन को समझने, तंत्र स्थापित करने और दोषों को ठीक करने में मदद मिलेगी।

जनसंख्या के लिए परिणाम

क्रोधित योद्धाओं की आलोचना करने वाले हमेशा नहीं होतेअधिकारियों के कार्यों के परिणामों की गणना कर सकते हैं। रूस एक बहुत बड़ा देश है, और रोज़मर्रा का सामान सबसे अधिक बार भूमि परिवहन द्वारा पहुँचाया जाता है। वाहकों द्वारा बढ़ी हुई लागत का सीधा परिणाम यह है कि वे अपनी दरें बढ़ा देते हैं। नतीजतन, नए कर का बोझ आंशिक या पूरी तरह से अंतिम उपभोक्ता के कंधों पर पड़ेगा।

जब कीमतें अलमारियों पर होंगी तो हर कोई इसे देख पाएगादुकानों में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, कीमतों में वृद्धि 30% तक पहुंच सकती है, इसके अलावा, इससे मुद्रास्फीति की वृद्धि में और वृद्धि होगी, जो 2015 में 15.6 प्रतिशत थी।

एक और महत्वपूर्ण बिंदु इनकार हैकुछ वाहक ऐसी परिस्थितियों में काम करते हैं। इससे अंतिम उपभोक्ता को उत्पादों और सामानों की श्रेणी में कमी का खतरा होता है, विशेष रूप से वे जो दूरस्थ स्थानों से लाए जाते हैं।

नए कानून के आने से फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग व्यवसाय का क्या इंतज़ार है?

संघीय राजमार्गों पर ट्रक टोलव्यापार सबसे कठिन हिट होगा। सबसे पहले, सभी वाहन मालिक अपने वाहनों में विशेष उपकरण स्थापित करने का वचन देते हैं। ये जीपीएस नेविगेटर हैं जो कार की गति को ट्रैक करेंगे, और प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, सिस्टम फंड चार्ज करेगा।

RT-Invest Transport Systems एक कंपनी हैजो संगठनात्मक और वित्तीय मुद्दों से संबंधित है, "प्लेटो" को नियंत्रित करता है। इसके नेताओं की रिपोर्ट है कि वर्तमान में सिस्टम में 600 हजार से अधिक वाहन पंजीकृत हैं, जो देश में उनकी कुल संख्या के आधे से भी अधिक है।

उनके अनुसार, स्थिति स्थिर और काफी हैआशावादी है, संचालन में कोई गंभीर विफलता नहीं है और सामान्य तौर पर कोई समस्या नहीं है। लेकिन साथ ही, माल के परिवहन में शामिल बड़ी रसद कंपनियों और फर्मों के प्रमुखों ने ध्यान दिया कि उन्हें कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है। खुदरा शृंखला पहले से ही गंभीर आपूर्ति व्यवधानों का सामना कर रही है, और यह अभी शुरुआत है।

मुख्य समस्या यह है कि निजीवाहक और छोटे संगठन सिस्टम की समझ की कमी या इसकी शर्तों से असहमति के कारण यात्रा करने से मना कर देते हैं। कुछ क्षेत्रों में, वाहक सेवाओं की आपूर्ति में कमी 40% तक पहुँच जाती है।

वैश्विक स्तर पर, इससे व्यापार के नुकसान, बेरोजगारी और बजट में कर राजस्व में कमी का खतरा है।

होना या न होना?

ये सभी चिंताएँ इस तथ्य को प्रभावित करती हैं कि कईसंगीन विचार को ही समझते हैं। आपको यह समझने की जरूरत है कि जब वे सड़कों पर ट्रकों के लिए टोल लगाते हैं, तो यह नए, बेहतर राजमार्ग बनाने में एक अच्छी मदद होगी।

लक्ष्य के बारे में वाहकों का संदेहउनके पास से जब्त धन का उपयोग पूरी तरह से जायज है। यही कारण है कि पहले उच्च गुणवत्ता वाली सड़कें बनाने और फिर उनके उपयोग के लिए कर लगाने का प्रस्ताव बहुत तार्किक लगता है। यदि इस तरह की योजना को लागू करना संभव हो जाता है, तो संदेहियों के संदेह दूर हो जाएंगे, और समय के साथ सभी को नए नियमों की आदत हो जाएगी।

अन्य देशों से अनुभव

बेशक, ऐसा विचार कोई आविष्कार नहीं है।रूस की सरकार। यह देश के बाहर से उधार लिया जाता है। विदेश में इस क्षेत्र में सफल अनुभव "हमारे साथ" इस तरह के कार्यों की नकल करने की इच्छा को सही ठहराता है। यूरोप में ट्रक टोल कई देशों में वसूला जाता है। हालाँकि, भुगतान प्रणाली हर जगह समान नहीं है। कहीं यह प्रत्येक किलोमीटर के लिए एक शुल्क है, कहीं आपको एक निश्चित अवधि (वर्ष, महीने) के लिए एक बार भुगतान करने की आवश्यकता है और आप जितना चाहें उतना सवारी कर सकते हैं।

कई देशों में, अधिकारियों ने कारों के लिए टोल लगाने या शहरी क्षेत्रों या सुरंगों में प्रवेश के लिए किराए में वृद्धि की है।

जर्मनी में ट्रक टोल मौजूद हैंकई वर्षों के लिए। लेकिन देश अभी भी यूरोपीय आम आदमी के लिए कीमतों को स्वीकार्य सीमा के भीतर रखता है। फिर भी, अधिकारी इस संग्रह से खुश हैं, क्योंकि यह बजट में सालाना 4 बिलियन यूरो से अधिक जुटाने में मदद करता है।

आगे क्या होगा?

उम्मीद है कि सरकार हार मान लेगीउनकी योजनाएँ अनुचित हैं। सड़कों के लिए टोल होंगे, और यह तथ्य संदेह से परे है। लेकिन साथ ही, समाज अपने आप पर जोर देने और धन के संग्रह में पारदर्शिता हासिल करने के साथ-साथ उनके बाद के विकास के लिए बाध्य है।

अन्य देशों के अनुभव के आधार पर, यह काफी हैअधिकारियों से पर्याप्त निर्णय प्राप्त करना संभव है। इसका एक ज्वलंत उदाहरण जर्मनी में यात्री कारों के चालक हैं, जो राजमार्गों पर टोल लगाने का डटकर विरोध करते हैं। वे अपनी सक्रिय नागरिकता के कारण ऐसा करते हैं।