कार्डन शाफ्ट, "गज़ेल": मरम्मत और प्रतिस्थापन

कार्डन शाफ्ट सिस्टम का हिस्सा हैपूर्ण या रियर व्हील ड्राइव वाली कारों के लिए प्रसारण। इस तत्व का उपयोग गियरबॉक्स से टॉर्क को ट्रांसफर करने या केस को रियर या फ्रंट एक्सल पर ट्रांसफर करने के लिए किया जाता है। गज़ल पर कार्डन शाफ्ट भी इस कार्य को करता है। आइए इसके डिवाइस को देखें, साथ ही इसे बनाए रखने और मरम्मत करने का तरीका जानें।

कार्डन शाफ्ट के इतिहास से

शाफ्ट को नाम से कार्डन कहा जाने लगाआविष्कारक जिसने इसे बनाने के लिए काम किया। यह एक चिकित्सा और गणित में इतालवी विशेषज्ञ था - गिरोलामो कार्डानो। यह वह था जिसने पहली बार हिंग वाले तंत्र का आविष्कार किया था, जिसकी मदद से घूर्णन भागों और विधानसभाओं को आज जोड़ा जा सकता है।

इतिहासकारों का मानना ​​है कि पहली बार एक कार्डनलियोनार्डो दा विंची द्वारा आविष्कार किया गया था। यहां यह बहुत दिलचस्प है कि एक और व्यक्ति इस विकास का लेखक बनना चाहता था। यह रॉबर्ट हुक है, लेकिन वह अभी अपना पेटेंट प्राप्त नहीं कर सका। उसे थोड़ी देर बाद दिया गया।

इस डिज़ाइन का उपयोग 1898 में कारों में किया गया था। पहले लुई रेनॉल्ट थे।

यह सरल है फिर भी बहुत प्रभावी हैड्राइव, जो आज टॉर्क ट्रांसमिट करने का एकमात्र व्यावहारिक विकल्प है। आज, लगभग सभी प्रकार के वाहन एक कार्डन शाफ्ट का उपयोग करते हैं।

चिकारा: शाफ़्ट डिवाइस

यह तत्व कार्डन ट्रांसमिशन के हिस्से के रूप में काम करता है। और यह बदले में, एक मध्यवर्ती शाफ्ट, मध्यवर्ती बीयरिंग, एक रियर शाफ्ट और तीन टिका शामिल हैं। हम उनमें से प्रत्येक को देखेंगे।

मध्यवर्ती शाफ्ट

इस विधानसभा को एक खोखले ट्यूब के रूप में बनाया गया हैइस्पात मिश्र धातु। शाफ्ट की ख़ासियत पतली दीवारों के साथ एक पाइप है। पीछे के भाग से, एक टांग शाफ्ट से जुड़ी होती है, जिसमें बाहरी विभाजन होते हैं। शाफ्ट के सामने के छोर में एक विशेष कांटा है। एक और स्लाइडिंग कांटा एक विशेष काज के माध्यम से इस कांटे से जुड़ा हुआ है। इस भाग में एक आंतरिक सुव्यवस्थित छेद होता है और एक गंदगी विक्षेपक लगाया जाता है।

आगे का काँटा

यह हिस्सा रियर एक्सटेंशन में स्थापित हैगियरबॉक्स पर क्रैंककेस। यह आउटपुट शाफ्ट पर कटे हुए छिलकों के साथ मेष होता है। जब रियर सस्पेंशन को ट्रिगर किया जाता है, तो प्रोपेलर शाफ्ट (यह एक गज़ेल या वल्दाई है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता) अनुदैर्ध्य रूप से आगे बढ़ सकता है। इन आंदोलनों के लिए अधिकतम क्षतिपूर्ति करने के लिए, शैंक गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट के छींटे वाले हिस्से के साथ आगे बढ़ सकता है। यह कनेक्शन लगातार तेल के साथ चिकनाई किया जाता है, जो गियरबॉक्स आवास में स्थित है।

मध्यवर्ती समर्थन

यह आइटम रबर से बना है।यह नालीदार है। अंदर से, एक बंद-प्रकार की गेंद असर इस समर्थन के लिए vulcanized है। बाहर की तरफ, समर्थन एक विशेष ब्रैकेट से सुसज्जित है।

मोटी रबड़ संचरण के आंदोलनों से शरीर के अंगों तक कंपन की अनुमति नहीं देती है, और यह अनुदैर्ध्य कुल्हाड़ियों के साथ कार्डन संचरण को स्थानांतरित करना भी संभव बनाता है।

ब्रैकेट को वाहन फ्रेम के क्रॉस सदस्य के लिए सुरक्षित रूप से बोल्ट किया गया है।

असर, जो समर्थन में मुहिम शुरू की है, एक बहुत लंबी सेवा जीवन है। इसे अपने पूरे शैल्फ जीवन के दौरान किसी भी देखभाल की आवश्यकता नहीं है।

रियर शाफ्ट भी स्टील ट्यूब से बना हैपतली दीवारें, लेकिन कांटे अंत भागों से जुड़े होते हैं। भाग के सामने विशेष टिका के माध्यम से, मध्य तत्व से एक स्लेटेड कांटा तय किया गया है। यह, बदले में, मध्यवर्ती शाफ्ट के किनारे वाले हिस्से से जुड़ा हुआ है। तो, पहले एक प्रोपेलर शाफ्ट का समर्थन है। गज़ेल आगे एक प्लग से सुसज्जित है। इस भाग को स्लॉट्स के साथ जाने से रोकने के लिए, एक बोल्ट प्रदान किया जाता है जो कांटा को ठीक करता है। रियर शाफ्ट के दूसरी तरफ, एक क्रॉस का उपयोग करके एक निकला हुआ किनारा लगाया जाता है, जिसमें एक विशेष केंद्रित बेल्ट होता है। निकला हुआ किनारा गियरबॉक्स में मुख्य ड्राइव के ड्राइव गियर को बोल्ट कनेक्शन के माध्यम से तय किया गया है।

प्रोपेलर शाफ्ट संयुक्त

शाफ्ट एक काज से सुसज्जित है, जिसमें कांटे हैं, औरभी पार करता है। इसके डिजाइन में चार सुई बीयरिंग हैं। प्रत्येक बीयरिंग में एक पिंजरे में 20 रोलर्स हैं। उनका व्यास 2 मिमी है। इन सुइयों का निर्माण उच्च परिशुद्धता उपकरण का उपयोग करके किया जाता है। उन्हें क्रॉसपीस के साथ इन असर विधानसभाओं के लिए विशेष रूप से चुना गया है। विभिन्न बीयरिंगों से हटा दी गई सुइयों को बदलने की कोशिश न करें। यह केवल सार्वभौमिक संयुक्त शाफ्ट को बदलने के लिए भी अस्वीकार्य है। कुछ बेयरिंग को बदलकर "गज़ेल" की मरम्मत भी नहीं की जा सकती है। क्या अनुमति है पूरे किट को एक पूरे के रूप में बदलना। इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए भले ही केवल एक असर क्षतिग्रस्त हो।

क्रॉसपीस स्नेहन के लिए एक ग्रीस निप्पल से सुसज्जित है।इस ग्रीस निप्पल से ग्रीस, जो सिरिंज के साथ पंप किया जाता है, असर करने वाले ग्रियर्स पर आंतरिक ग्रीज़ चैनलों के माध्यम से बहती है। तेल को अंदर रखने के लिए, क्रॉसपीस एक विशेष रबर कफ से सुसज्जित है। फिलहाल स्नेहक को पंप किया जाता है, कफ में वसंत खिंच जाता है, और अतिरिक्त तेल पिंजरे से बाहर निकल जाता है।

सुई असर को कांटों के छेद में दबाया जाता है और सुरक्षित रूप से छल्ले को बनाए रखने के साथ तय किया जाता है।

ये भाग परंपरा के अनुसार लुब्रिकेटेड हैंट्रांसमिशन ऑयल, जो हमेशा सुविधाजनक और प्रभावी नहीं होता है। तो, क्रॉसपीस और कांटे को बहुत बार तेल से भरना पड़ता है। स्नेहन के लिए यौगिक # 158 का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। यह ग्रीस इतना मोटा है कि यह आपको लंबे समय तक क्रॉसपीस में बीयरिंगों के बारे में भूलने की अनुमति देगा।

विशिष्ट खराबी

किसी भी अन्य भाग की तरह, ड्राइवशाफ्ट (गजल इस संबंध में कोई अपवाद नहीं है) विफल हो सकती है। लेकिन कई समस्याओं को हल किया जा सकता है। आइए इस नोड के सबसे बुनियादी खराबी को देखें।

कंपन की समस्या

तो, अगर स्थिर कंपन महसूस किया जाता हैवाहन की गति, यह संभव है कि शाफ्ट ट्यूब विकृत हो गया है। इसे खत्म करने के लिए, आपको कोई विशेष या कठोर उपाय लागू करने की आवश्यकता नहीं है। अक्सर यह पाइप को पूरी तरह से बदलने या ड्राइवशाफ्ट की मरम्मत का आदेश देने के लिए पर्याप्त है। गज़ेल की मरम्मत किसी भी ऑटो मरम्मत की दुकान पर की जा सकती है जहाँ ताला बनाने वाले समान कार्य करते हैं। जब जगह या मरम्मत, यह शाफ्ट को संतुलित करने के लिए आवश्यक है।

पाइप के विरूपण के अलावा, कंपन हो सकता है यदि रियर शाफ्ट के एक्सल के फास्टनिंग्स को ढीला कर दिया जाए।

ऐसा करने के लिए, आप अपने दम पर ढीले कनेक्शन पूरी तरह से कस सकते हैं।

अलगाव के कारण कंपन अक्सर होते हैंप्रोपेलर शाफ्ट ट्यूब से बैलेंसिंग प्लेट। इस मामले में, इस पाइप को बदलना या कार सेवा में मरम्मत करना आवश्यक है। लेकिन यहां आपको संतुलन भी बनाना होगा।

यदि कंपन को लगातार महसूस किया जाता है, तो यह बीयरिंग में संभव खेलने के लिए भाग की जांच करने के लायक है।

यहां मरम्मत करना बेकार है, और सार्वभौमिक संयुक्त शाफ्ट की जगह कंपन से छुटकारा पाने में मदद करेगी। इस तरह के ऑपरेशन के बाद "गज़ेल" नए जैसा होगा।

यदि धड़कन को लैंडिंग बेल्ट में देखा जाता हैरियर एक्सल गियरबॉक्स पर गियर निकला हुआ किनारा, फिर निकला हुआ किनारा की जगह यहां पर्याप्त होगी। यदि गियरबॉक्स में स्लाइडिंग कांटा का रनआउट काफी अधिक हो जाता है, तो गियरबॉक्स एक्सटेंशन को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। यह पहन स्टील-एब्बिट बुशिंग पर पहनने के कारण है।

मामले में जब स्प्लिन के साथ जोड़ों में बैकलैश बढ़ जाता है, अगर बीयरिंग या प्रोपेलर शाफ्ट के सार्वभौमिक संयुक्त को खराब कर दिया जाता है, तो पुराने भागों को नए के साथ बदलकर गज़ेल की मरम्मत की जाती है।

गिंबल को हटाने पर टूटा हुआ पाया

दुर्भाग्य से, सभी घटक समस्याओं की पहचान नहीं की जा सकती है जबकि वाहन गति में है। कई दोषों को हटाने या सावधानीपूर्वक निरीक्षण के बाद ही पता लगाया जा सकता है।

इसलिए, अगर तेल काज से लीक होता हैकनेक्शन, यह इंगित करता है कि कफ, जो तेल को धारण करने वाला है, क्षतिग्रस्त है। इसे बस बदलने की जरूरत है। यदि टोपी कफ के साथ घूमती है, तो सार्वभौमिक संयुक्त क्रॉस को बदल दिया जाता है, और फिर शाफ्ट संतुलित होता है।

यदि, 40,000 किमी चलने के बाद, तेल बाहर नहीं निकलता हैसभी तेल खुरचनी जवानों की, तो एक छोटी सी मरम्मत आवश्यक है। अगर यह समझना मुश्किल है कि ड्राइवशाफ्ट ("गज़ेल") को कैसे अलग किया जाए, तो हमारे लेख से घटकों की तस्वीरें हटाने और डिसाइड करने की प्रक्रिया को तेज करने में मदद करेगी।

इसलिए इस मरम्मत को अंजाम देना जरूरी हैगियर हटाएं, टिका हटाएं, क्रॉस के चिकनाई वाले चैनलों को साफ करें, कंगन स्प्रिंग्स को बदलें और उन्हें तेल के जवानों पर डालें। फिर आपको सब कुछ वापस इकट्ठा करना चाहिए, और शाफ्ट को संतुलन देना चाहिए।

कार से गिम्बल कैसे निकाले?

कार्डन शाफ्ट की मरम्मत करने के लिए आपको क्या आवश्यकता है? इस ऑपरेशन के लिए गज़ेल तैयार की जानी चाहिए। यह एक सरल प्रक्रिया है, लेकिन आपको सही प्रक्रिया पता होनी चाहिए।

स्थानांतरण को फिल्माने से पहले, आपको पहले से होना चाहिएकांटे की आपसी कोणीय स्थिति, साथ ही गियरबॉक्स शाफ्ट के स्थानों को चिह्नित करने के लिए पेंट का उपयोग करें। ये निशान स्लाइड फोर्क रिफ्लेक्टर के साथ-साथ गियरबॉक्स एक्सटेंशन पर बहुत उपयोगी हैं।

बोल्ट के थ्रेडेड भाग को गंदगी का पालन करने के लिए यथासंभव कुशलता से साफ किया जाना चाहिए।

फिर इन बोल्टों को हटा दिया जाता है।फिर नट्स को हटा दिया जाता है जो मध्यवर्ती समर्थन को सुरक्षित करता है। यह फ्रेम क्रॉस सदस्य से समर्थन जारी करेगा। पूरी ड्राइवलाइन को फिर से आगे बढ़ाया जाता है और एक्सल पर निकला हुआ किनारा काट दिया जाता है। इस ऑपरेशन को यथासंभव आसान बनाने के लिए, आप एक हथौड़ा का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन केवल तांबे या पीतल के गैसकेट के माध्यम से। रियर काज पर निकला हुआ किनारा मारो।

फिर ड्राइवलाइन का फ्रंट स्लाइडिंग एंड हटाया जा सकता है।

गियरबॉक्स संचालित शाफ्ट के अंत भाग पर, आपको एक स्थिति चिह्न भी लगाना होगा।

जब गियर पूरी तरह से हटा दिया जाता है, तो कांटा टांग को यथासंभव दूषित होने से बचाएं। चौकी के छेद की आवश्यकता होती है।

अब आप विभिन्न समस्याओं का निवारण शुरू कर सकते हैं।

नया खरीदना

क्षतिग्रस्त इकाई को बदलने के लिए एक नई इकाई खरीदकर,ड्राइवशाफ्ट के आयामों पर विचार करना सुनिश्चित करें। गजले कोई अपवाद नहीं है। तथ्य यह है कि विभिन्न मॉडलों के लिए अलग-अलग संशोधन हैं। तो, एक मानक व्हीलबेस वाले मॉडल पर, एक मानक लंबाई की इकाइयां स्थापित की जाती हैं। इन भागों को कई ऑटोमोटिव स्टोर्स पर खरीदा जा सकता है।

बढ़े हुए कार मॉडल के साथ स्थिति बदतर है। ये शाफ्ट ऑर्डर करने के लिए उपलब्ध हैं और हर जगह उपलब्ध नहीं हैं।

आज इस तत्व को अपने दम पर लंबा करने के बारे में बहुत सारी जानकारी है।

यदि मालिक अपनी कार के व्हीलबेस को बढ़ाना चाहता है, तो एक विस्तारित प्रोपेलर शाफ्ट ("गज़ेल") की आवश्यकता हो सकती है। यह कुछ फायदे देता है - कार्गो डिब्बे की एक बड़ी लंबाई।

कार्डन शाफ्ट सब कुछ के रूप में एक ही हिस्सा हैआराम। इस इकाई की मरम्मत की जा सकती है। उचित देखभाल और नियमित रखरखाव के साथ, यह बहुत लंबे समय तक चलेगा। और अगर आपको प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, तो याद रखें कि कार के लिए प्रोपेलर शाफ्ट की लंबाई (गज़ेल और वल्दाई इस पंक्ति में कोई अपवाद नहीं है) सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर है।